公司代碼：688113 公司簡(jiǎn)稱：聯(lián)測(cè)科技
江蘇聯(lián)測(cè)機(jī)電科技股份有限公司
第一節(jié) 重要提示
【資料圖】
劃，投資者應(yīng)當(dāng)?shù)?ensp;www.sse.com.cn 網(wǎng)站仔細(xì)閱讀年度報(bào)告全文。
公司已在報(bào)告中詳細(xì)描述可能存在的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，敬請(qǐng)查閱本報(bào)告“第三節(jié)、管理層討論與分
析”中“四、風(fēng)險(xiǎn)因素”部分內(nèi)容。
完整性，不存在虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或重大遺漏，并承擔(dān)個(gè)別和連帶的法律責(zé)任。
□是 √否
以實(shí)施權(quán)益分派股權(quán)登記日登記的總股本為基數(shù)，公司擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅
利1.92元（含稅）。截至2022年12月31日，公司總股本63,700,000股，以此計(jì)算合計(jì)擬派發(fā)現(xiàn)
金紅利12,230,400元（含稅）。本年度公司擬派發(fā)現(xiàn)金紅利占合并報(bào)表中歸屬于上市公司普通
股股東的凈利潤(rùn)的比率為15.06%。公司不進(jìn)行資本公積金轉(zhuǎn)增股本，不送紅股。本次利潤(rùn)分
配預(yù)案尚需提交股東大會(huì)審議。
□適用 √不適用
第二節(jié) 公司基本情況
公司股票簡(jiǎn)況
√適用 □不適用
公司股票簡(jiǎn)況
股票種類 股票上市交易所 股票簡(jiǎn)稱 股票代碼 變更前股票簡(jiǎn)稱
及板塊
A股 上交所科創(chuàng)板 聯(lián)測(cè)科技 688113 無
公司存托憑證簡(jiǎn)況
□適用 √不適用
聯(lián)系人和聯(lián)系方式
聯(lián)系人和聯(lián)系方式 董事會(huì)秘書（信息披露境內(nèi)代表） 證券事務(wù)代表
姓名 何平 何平
辦公地址 啟東市人民西路2368-2370號(hào) 啟東市人民西路2368-2370號(hào)
電話 0513-85636573 0513-85636573
電子信箱 zqsw@qdceqi.com zqsw@qdceqi.com
(一) 主要業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品或服務(wù)情況
公司為一家動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試解決方案提供商，主營(yíng)業(yè)務(wù)為動(dòng)力系統(tǒng)智能測(cè)試裝備的
研發(fā)、制造和銷售，以及提供動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)。公司的產(chǎn)品及服務(wù)主要應(yīng)用于
新能源汽車、燃油汽車、船舶和航空等細(xì)分領(lǐng)域動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試，為新能源汽車整車、
動(dòng)力總成及相關(guān)零部件，燃油汽車動(dòng)力總成及相關(guān)零部件，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)
及變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備提供智能測(cè)試裝備；為新能源汽車整車、動(dòng)力總成及相
關(guān)零部件，燃油汽車動(dòng)力總成及相關(guān)零部件提供測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)。
公司的動(dòng)力系統(tǒng)智能測(cè)試裝備包括產(chǎn)品硬件和產(chǎn)品軟件兩方面。在產(chǎn)品硬件方
面，公司通過模塊化設(shè)計(jì)、個(gè)性化定制、模擬仿真等手段，滿足客戶的多樣化需求，
在大扭矩、高轉(zhuǎn)速、高功率、高精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)測(cè)試裝備領(lǐng)域已具備較強(qiáng)的研發(fā)、
制造能力。在產(chǎn)品軟件方面，公司自設(shè)立起便自主開發(fā)智能測(cè)試裝備所搭載的軟件系
統(tǒng)，迄今為止經(jīng)過多次迭代，已形成可涵蓋測(cè)試準(zhǔn)備、測(cè)試仿真、測(cè)試過程、測(cè)試數(shù)
據(jù)分析的軟件平臺(tái)；該軟件平臺(tái)具有全透明的程序架構(gòu)、全圖形界面、自動(dòng)測(cè)試功能、
內(nèi)存映射技術(shù)、高速數(shù)據(jù)記錄功能、腳本系統(tǒng)、云存儲(chǔ)功能、道路阻力模擬系統(tǒng)和集
中監(jiān)控系統(tǒng)等特點(diǎn)，并支持 INCA、ASAM、ASAP3 接口以及 DBC 文件，具有模塊化、集
成化、協(xié)同化、開放化的功能，已形成完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)。
公司的下游客戶主要分布在新能源汽車領(lǐng)域、燃油汽車領(lǐng)域、船舶領(lǐng)域和航空領(lǐng)
域。新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)客戶有上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、華為公司、蔚來汽車、小鵬汽
車、日本電產(chǎn)、聯(lián)合汽車電子、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、廣汽三菱、英搏爾等；燃油汽車
領(lǐng)域相關(guān)客戶有濰柴集團(tuán)、吉利集團(tuán)、中汽研、中國(guó)重汽、一汽集團(tuán)、五菱柳機(jī)、全
柴動(dòng)力、玉柴機(jī)器集團(tuán)、東風(fēng)汽車、江淮汽車、北汽集團(tuán)、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)
研究中心等；船舶領(lǐng)域相關(guān)客戶有濰柴重機(jī)、中國(guó)船舶集團(tuán)、淄柴集團(tuán)、濟(jì)柴動(dòng)力等；
航空領(lǐng)域相關(guān)客戶有中國(guó)航發(fā)南方工業(yè)、中科航空、中航集成、中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究
所、國(guó)營(yíng)川西機(jī)器廠、中國(guó)航發(fā)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、中國(guó)航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院等。
應(yīng)用領(lǐng)域 客戶名稱
新能源汽 上汽集團(tuán) 廣汽集團(tuán) 華為 蔚來汽車 小鵬汽車 日本電產(chǎn)
車
長(zhǎng)安汽車 廣汽菲亞特 江鈴汽車 比亞迪 聯(lián)合汽車電子 廣汽三菱
濰柴集團(tuán) 五菱柳機(jī) 一汽集團(tuán) 吉利集團(tuán) 全柴動(dòng)力
燃油汽車
上海機(jī)動(dòng)
車檢測(cè)認(rèn)
證技術(shù)研
東風(fēng)汽車 江淮汽車 北汽集團(tuán) 玉柴機(jī)器集團(tuán) 中汽研 究中心
船舶
濰柴重機(jī) 中國(guó)船舶集團(tuán) 淄柴集團(tuán) 濟(jì)柴動(dòng)力
航空
中國(guó)航發(fā)集團(tuán) 中航集成 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所 中科航空
公司的主要產(chǎn)品和服務(wù)分為動(dòng)力系統(tǒng)智能測(cè)試裝備和動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)兩
大類。公司的智能測(cè)試裝備主要測(cè)試對(duì)象為新能源汽車整車、動(dòng)力總成及相關(guān)零部件；
燃油汽車動(dòng)力總成及相關(guān)零部件；船舶發(fā)動(dòng)機(jī)；航空發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等，下游應(yīng)用領(lǐng)
域包括新能源汽車、燃油汽車、船舶和航空等。公司的測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)主要測(cè)試對(duì)象為
新能源汽車整車、動(dòng)力總成及相關(guān)零部件；燃油汽車動(dòng)力總成及相關(guān)零部件，下游應(yīng)
用領(lǐng)域包括新能源汽車、燃油汽車等。
公司的動(dòng)力系統(tǒng)智能測(cè)試裝備包括測(cè)試臺(tái)架、測(cè)試線、測(cè)試保障設(shè)備、環(huán)檢系統(tǒng)
和設(shè)備升級(jí)改造。測(cè)試臺(tái)架是為完成動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試所需的整套設(shè)備，主要包含測(cè)功器、
測(cè)試保障單元、測(cè)試控制系統(tǒng)等；測(cè)試線是為滿足新能源汽車動(dòng)力總成、燃油汽車動(dòng)
力總成等動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備大批量出廠下線試驗(yàn)的要求，通過快裝設(shè)備和 AGV、RGV
智能化物流系統(tǒng)整合多個(gè)測(cè)試臺(tái)架，形成的自動(dòng)化快裝測(cè)試流水線；測(cè)試保障設(shè)備是
指為保障動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試能夠合規(guī)、有效運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，如隔音降噪、溫控系統(tǒng)等；環(huán)檢
系統(tǒng)是指在用機(jī)動(dòng)車排放污染物檢測(cè)系統(tǒng)，用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車尾氣排放狀況；設(shè)備升級(jí)
改造用于原設(shè)備局部的升級(jí)改造，包括兼容新的被測(cè)機(jī)型、提高測(cè)試精度和為滿足排
放法規(guī)要求進(jìn)行的改造等。公司的智能測(cè)試裝備銷售給下游客戶后，客戶的研發(fā)、生
產(chǎn)部門使用并測(cè)試動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備。
公司提供的動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)，根據(jù)不同客戶的試驗(yàn)需求，主要分為耐久測(cè)
試驗(yàn)證和性能測(cè)試驗(yàn)證。耐久測(cè)試驗(yàn)證是測(cè)試被測(cè)件在一定工況下的使用壽命；性能
測(cè)試驗(yàn)證是測(cè)試被測(cè)件在一定工況下的性能指標(biāo)。測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)是以公司自建的測(cè)試
臺(tái)架為基礎(chǔ)，客戶將被測(cè)件運(yùn)送至公司進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。截至本年報(bào)期末，公司在南通
地區(qū)、上海地區(qū)共建有 73 個(gè)測(cè)試臺(tái)架，為客戶提供定制化的測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)。
（1）動(dòng)力系統(tǒng)智能測(cè)試裝備
公司主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)智能測(cè)試裝備的情況如下表所示：
產(chǎn)品
產(chǎn)品示例 應(yīng)用領(lǐng)域 產(chǎn)品說明
類別
公司針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的系列測(cè)試臺(tái)
架能夠滿足新能源汽車動(dòng)力總成及整車
新能源汽車
的性 能測(cè)試驗(yàn)證和 耐久測(cè)試 驗(yàn)證的需
求。
測(cè)試
臺(tái)架
公司針對(duì)燃油汽車領(lǐng)域的系列測(cè)試臺(tái)架
燃油汽車 能夠滿足燃油汽車動(dòng)力總成的性能測(cè)試
驗(yàn)證、耐久測(cè)試驗(yàn)證和排放測(cè)試的需求。
產(chǎn)品
產(chǎn)品示例 應(yīng)用領(lǐng)域 產(chǎn)品說明
類別
公司針對(duì)船舶領(lǐng)域的系列測(cè)試臺(tái)架能夠
船舶 滿足船用發(fā)動(dòng)機(jī)的性能測(cè)試驗(yàn)證和耐久
測(cè)試驗(yàn)證的需求。
公司針對(duì)航空領(lǐng)域的系列高速水力測(cè)功
器、高功率密度水力測(cè)功器及其配套的
航空
測(cè)試控制系統(tǒng)能夠滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性
能測(cè)試驗(yàn)證和耐久測(cè)試驗(yàn)證的需求。
公司針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的系列測(cè)試線
能夠滿足新能源汽車動(dòng)力總成的下線測(cè)
新能源汽車 試。測(cè)試線通常包括多個(gè)測(cè)試臺(tái)、快裝
設(shè)備、自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理
系統(tǒng)。
公司針對(duì)燃油汽車領(lǐng)域的系列測(cè)試線主
測(cè)試 要適用于燃油汽車動(dòng)力總成的下線測(cè)試
線 燃油汽車 和排放測(cè)試。測(cè)試線通常包括多個(gè)測(cè)試
臺(tái)、快裝設(shè)備、自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和
數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。
公司針對(duì)船舶領(lǐng)域的系列測(cè)試線主要適
用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的下線測(cè)試。測(cè)試線通
船舶
常包括多個(gè)試驗(yàn)臺(tái)、快裝設(shè)備、自動(dòng)化
物流輸送系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。
公司針對(duì)新能源汽車和燃油汽車領(lǐng)域的
新能源汽車和 測(cè)試保障設(shè)備主要是滿足該領(lǐng)域內(nèi)的測(cè)
燃油汽車 試驗(yàn)證需求，為相關(guān)測(cè)試臺(tái)架、測(cè)試線
作配套使用。
測(cè)試
保障
設(shè)備
公司針對(duì)船舶領(lǐng)域的測(cè)試保障設(shè)備主要
船舶 是滿足該領(lǐng)域內(nèi)的測(cè)試驗(yàn)證需求，為相
關(guān)測(cè)試臺(tái)架、測(cè)試線作配套使用。
產(chǎn)品
產(chǎn)品示例 應(yīng)用領(lǐng)域 產(chǎn)品說明
類別
環(huán)檢 公司的環(huán)檢系統(tǒng)用于檢測(cè)在用機(jī)動(dòng)車污
燃油汽車
系統(tǒng) 染物排放情況。
（2）動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)
公司根據(jù)不同客戶的試驗(yàn)需求，測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)主要分為耐久測(cè)試驗(yàn)證和性能測(cè)試
驗(yàn)證，耐久測(cè)試驗(yàn)證是測(cè)試被測(cè)件在一定工況下的使用壽命；性能測(cè)試驗(yàn)證是測(cè)試被
測(cè)件在一定工況下的性能指標(biāo)。其中，耐久測(cè)試驗(yàn)證和性能測(cè)試驗(yàn)證可用于新能源汽
車以及燃油汽車動(dòng)力總成及零部件的相關(guān)測(cè)試，并可模擬-40℃~150℃的環(huán)境溫度以
及 5%-95%的環(huán)境濕度進(jìn)行測(cè)試；性能測(cè)試驗(yàn)證還包括新能源汽車整車能量流試驗(yàn)，用
于分析不同工況下由動(dòng)力電池提供的能量分配到各部件的有效功率、熱損耗以及機(jī)械
摩擦損耗等部分的情況。
(二) 主要經(jīng)營(yíng)模式
定采”的采購(gòu)模式采購(gòu)原材料，定制化生產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)智能測(cè)試裝備。公司主要通過向
客戶出售智能測(cè)試裝備、提供測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)實(shí)現(xiàn)收入和利潤(rùn)。
詳細(xì)設(shè)計(jì)方案外購(gòu)或定制，故公司主要采用“以產(chǎn)定采”的采購(gòu)模式。公司經(jīng)營(yíng)所需
的原材料主要包括電氣控制類、機(jī)械類、電機(jī)傳動(dòng)控制類和金屬材料類。公司采用分
類管理供應(yīng)商，制定合格的供應(yīng)商名錄，選擇合格供應(yīng)商主要考慮的因素包括產(chǎn)品質(zhì)
量、工藝水平、交付的及時(shí)性、價(jià)格和售后服務(wù)等方面。對(duì)于重要原材料，公司選用
國(guó)際知名品牌，并與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，同時(shí)積極開拓國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈體系，以保
證供貨穩(wěn)定和產(chǎn)品質(zhì)量。
新能源汽車領(lǐng)域和燃油汽車領(lǐng)域的整車、動(dòng)力總成及相關(guān)零部件廠商和科研院所，以
及船舶領(lǐng)域和航空領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、科研院所。
理。公司生產(chǎn)部門根據(jù)銷售部門提供的訂單，結(jié)合公司的原材料采購(gòu)、訂單交期等因
素制定生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)行生產(chǎn)排程并執(zhí)行生產(chǎn)，產(chǎn)品出庫后在客戶現(xiàn)場(chǎng)完成產(chǎn)品安裝調(diào)
試工作。此外，公司生產(chǎn)部門會(huì)將生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、附加值較低的部分零部件由委
托加工商進(jìn)行加工。
(三) 所處行業(yè)情況
公司所屬行業(yè)為動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試行業(yè)，下游應(yīng)用領(lǐng)域包括新能源汽車、燃油汽車、
船舶、航空等，測(cè)試對(duì)象主要為新能源汽車整車、動(dòng)力總成及相關(guān)零部件；燃油汽車
動(dòng)力總成及相關(guān)零部件；船舶發(fā)動(dòng)機(jī)；航空發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備。
我國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試行業(yè)相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，國(guó)際知名廠商以其多年的技術(shù)積
累具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試廠商的產(chǎn)銷規(guī)模、生產(chǎn)工藝、技術(shù)水平及
品牌美譽(yù)度等方面與國(guó)際知名企業(yè)相比還存在一定差距，高端市場(chǎng)尤其是在航空發(fā)動(dòng)
機(jī)研發(fā)測(cè)試等領(lǐng)域長(zhǎng)期被國(guó)外廠商把持。
動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試是新能源汽車、燃油汽車、船舶、航空等領(lǐng)域研發(fā)、制造、后市場(chǎng)
中的必要環(huán)節(jié)，是測(cè)試產(chǎn)品性能、質(zhì)量、排放與安全的必要手段。在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社
會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中，便將“建設(shè)生產(chǎn)應(yīng)用示范平
臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量、認(rèn)證認(rèn)可、檢驗(yàn)檢測(cè)、試驗(yàn)驗(yàn)證等產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺(tái)”作為
“加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)”的組成部分。動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋精密儀器、電子
元件、智能裝備制造、軟件控制以及將前述環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)集成等領(lǐng)域，是新能
源汽車、燃油汽車、船舶、航空、工程機(jī)械及其他領(lǐng)域動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的重要支撐產(chǎn)業(yè)，
具有工藝復(fù)雜、產(chǎn)品需求多樣化、專業(yè)化程度高、技術(shù)更新迭代快、涵蓋學(xué)科范圍廣
等特點(diǎn)。
伴隨著下游制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展的巨大機(jī)遇，動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試行業(yè)也迎來快
速發(fā)展的契機(jī)，同時(shí)也對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝備的測(cè)試精度、抗干性、實(shí)時(shí)響應(yīng)、控制系
統(tǒng)、自動(dòng)化、智能化等方面提出了更高的要求。先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝備體現(xiàn)在硬件
和軟件兩個(gè)方面。硬件方面的先進(jìn)性體現(xiàn)在設(shè)備的抗干擾性、測(cè)試精度、穩(wěn)定性、測(cè)
試過程的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力、測(cè)試結(jié)果的一致性以及各個(gè)配件的集成技術(shù)等；軟件方面包
括測(cè)試控制策略的成熟度、測(cè)試功能的全面性、測(cè)試?yán)砟畹南冗M(jìn)程度、數(shù)據(jù)分析處理
能力等。
新能源汽車、燃油汽車、船舶和航空等下游應(yīng)用領(lǐng)域?qū)τ趧?dòng)力系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備需求
的主要技術(shù)門檻如下表所示:
應(yīng)用領(lǐng)域 主要技術(shù)門檻
應(yīng)用領(lǐng)域 主要技術(shù)門檻
新能源汽車領(lǐng)域?qū)τ趧?dòng)力系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備需求的主要技術(shù)包括測(cè)試設(shè)備的
信息融合技術(shù)、多元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)信號(hào)來源融合技術(shù)、針對(duì)性測(cè)試方法的開發(fā)技
術(shù)、硬件測(cè)試與場(chǎng)景模擬結(jié)合技術(shù)、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)快速原型控制技術(shù)、電機(jī)和
混合動(dòng)力 NVH 測(cè)試技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)能量流仿真測(cè)試技術(shù)、自動(dòng)快接技術(shù)等。
由于新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試涉及動(dòng)力電池、純電、油電、油氣混
合動(dòng)力、多軸多驅(qū)動(dòng)變速箱、控制器等被測(cè)對(duì)象，涉及多通道接口和各種工
況，需要通過持續(xù)自研電力測(cè)功器、環(huán)境模擬、道路模擬、條件保障模擬、
駕駛模擬等測(cè)試設(shè)備和測(cè)試軟件，開發(fā)出模擬上述不同場(chǎng)景的測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)
現(xiàn)性能開發(fā)仿真平臺(tái)、故障預(yù)測(cè)診斷、高速數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)處理分析等功能。
為達(dá)到新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)高速加載測(cè)試的要求，需要開發(fā)低慣量瞬態(tài)
響應(yīng)的高速電機(jī)、高頻控制的四象限變頻器、瞬態(tài)響應(yīng)的實(shí)時(shí)快速原型控制
軟件等軟、硬件技術(shù)，涉及轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、電磁學(xué)、精密機(jī)械、高速軸承及潤(rùn)
滑、熱力學(xué)等多項(xiàng)工程技術(shù)。
新能源汽車
新能源汽車動(dòng)力總成 NVH 試驗(yàn)室用于測(cè)試噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度，涉
及聲學(xué)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)等多項(xiàng)測(cè)試技術(shù)，需要對(duì)試驗(yàn)室隔聲倉本體、
吸聲材料、測(cè)試臺(tái)架及隔振基礎(chǔ)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)及變速箱溫控系統(tǒng)等
持續(xù)優(yōu)化、反復(fù)調(diào)試，進(jìn)一步提高試驗(yàn)室的吸聲能力、降低背景噪聲。
新能源汽車能源消耗包括電能、電能和燃料混合能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、熱能，
需要通過高精度的能源消耗測(cè)試系統(tǒng)精確分析其動(dòng)力系統(tǒng)的能量流，從而對(duì)
其動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析和改進(jìn)，涉及模擬電池、四象限變頻器、電能計(jì)量分
析設(shè)備、電力測(cè)功器系統(tǒng)、電機(jī)及變速箱溫控系統(tǒng)、實(shí)時(shí)控制硬件及能量流
分析仿真軟件，并模擬不同的道路工況驗(yàn)證比對(duì)分析還原真實(shí)的能量傳遞過
程。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試線需要通過自動(dòng)快接技術(shù)實(shí)現(xiàn)油、水、氣、
電、傳動(dòng)軸和試驗(yàn)設(shè)備的可靠自動(dòng)對(duì)接，按照一定的節(jié)拍批量生產(chǎn)，還需搭
載數(shù)據(jù)信息化軟件系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)下線產(chǎn)品的數(shù)據(jù)后處理。
燃油汽車領(lǐng)域?qū)τ趧?dòng)力系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備需求的主要技術(shù)包括性能開發(fā)與排
放控制測(cè)試的優(yōu)化組合技術(shù)、高精度燃油汽車動(dòng)力 NVH 測(cè)試技術(shù)、高動(dòng)態(tài)響
應(yīng)快速原型控制技術(shù)、自動(dòng)快接技術(shù)等。
轉(zhuǎn)速、扭矩、功率、油耗、排放等性能指標(biāo)測(cè)試是燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其
動(dòng)力總成開發(fā)過程中重要的性能測(cè)試項(xiàng)目，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成的動(dòng)
力性、經(jīng)濟(jì)性和排放水平等核心指標(biāo)。性能測(cè)試涉及多種高精度、高動(dòng)態(tài)的
測(cè)試裝備和真實(shí)環(huán)境試驗(yàn)的移動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備等，并需要開發(fā)與測(cè)試裝備對(duì)接的
通信程序，優(yōu)化性能測(cè)試軟件、調(diào)試邊界條件測(cè)試設(shè)備的控制精度，以取得
燃油汽車 最佳組合測(cè)試精度。
為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力總成性能測(cè)試結(jié)果的一致性，需要對(duì)測(cè)
試臺(tái)架的各個(gè)組成部件包括測(cè)功器、測(cè)試保障單元、測(cè)試控制系統(tǒng)等軟、硬
件持續(xù)組合驗(yàn)證，提高測(cè)試臺(tái)架的控制精度、測(cè)試精度、工況適應(yīng)性，軟件
系統(tǒng)還需具備實(shí)時(shí)采集和模擬真實(shí)工況仿真功能、瞬態(tài)響應(yīng)功能。
燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力總成的高精度 NVH 試驗(yàn)室用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、
振動(dòng)等聲學(xué)指標(biāo)進(jìn)行精確測(cè)量和調(diào)試，需要對(duì)試驗(yàn)室隔聲倉本體、吸聲材料、
試驗(yàn)臺(tái)架及隔振基礎(chǔ)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)及變速箱溫控系統(tǒng)等持續(xù)優(yōu)化、
反復(fù)調(diào)試，進(jìn)一步提高試驗(yàn)室的吸聲能力、降低背景噪聲，并開發(fā)可隔室傳
應(yīng)用領(lǐng)域 主要技術(shù)門檻
動(dòng)高精度動(dòng)平衡的碳纖維空心傳動(dòng)軸、靜音循環(huán)冷卻水溫控系統(tǒng)、靜音通風(fēng)
空調(diào)系統(tǒng)、靜音燃油溫控供應(yīng)系統(tǒng)。
燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力總成的高動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)能夠滿足 ETC 排放測(cè)
試、NRTC 瞬態(tài)循環(huán)測(cè)試等需要模擬實(shí)際道路工況、阻力及駕駛操縱特性以測(cè)
試發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能并發(fā)現(xiàn)其動(dòng)態(tài)運(yùn)行規(guī)律。為此需要研發(fā)低慣量高動(dòng)態(tài)的
測(cè)功器、高速瞬態(tài)傳動(dòng)軸系統(tǒng)、自動(dòng)化智能控制操控設(shè)備、高速響應(yīng)的溫控
閥以及高動(dòng)態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)油、水、氣溫控系統(tǒng)，并開發(fā)出高動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)控制系
統(tǒng)。
燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試線需要通過自動(dòng)快接技術(shù)實(shí)現(xiàn)油、水、氣、
電、傳動(dòng)軸和試驗(yàn)設(shè)備的可靠自動(dòng)對(duì)接，按照一定的節(jié)拍批量生產(chǎn)，還需搭
載數(shù)據(jù)信息化軟件系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)下線產(chǎn)品的數(shù)據(jù)后處理。
船舶領(lǐng)域?qū)τ趧?dòng)力系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備需求的主要技術(shù)包括高功率大扭矩水力
測(cè)功器的抗氣蝕技術(shù)、高功率大扭矩測(cè)功器的快速響應(yīng)的伺服閥技術(shù)、高功
率大扭矩測(cè)功器的高精度測(cè)量技術(shù)、高功率大扭矩測(cè)功器的超大零件加工制
造工藝及其整機(jī)測(cè)試設(shè)備的研發(fā)技術(shù)、大功率船舶動(dòng)力測(cè)試油、水、氣條件
保障技術(shù)、寬范圍的串聯(lián)測(cè)功器測(cè)試技術(shù)等。
在高功率密度工況下，高功率大扭矩水力測(cè)功器會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的氣蝕，嚴(yán)
重影響測(cè)試的正常進(jìn)行。由于氣蝕的形成機(jī)理復(fù)雜，目前業(yè)界尚缺乏氣蝕成
因的理論體系，需要通過研究材料工程、流體力學(xué)、熱力學(xué)、制造工藝、仿
真技術(shù)等工程技術(shù)，加以反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證才能減緩氣蝕的發(fā)生。
為滿足高功率大扭矩水力測(cè)功器的控制需求，需要研制具有大口徑、高
動(dòng)態(tài)響應(yīng)、流量線性、精確定位等特性的電液伺服閥裝置。此外，目前業(yè)界
缺乏針對(duì)高功率大扭矩水力測(cè)功器的大型高精度加工、制造設(shè)備，需要研制
船舶 高精度大型零件的加工工藝，并開發(fā)克服材料高強(qiáng)度、高硬度特性的切削技
術(shù)和開發(fā)整機(jī)的性能測(cè)試設(shè)備。
由于高功率大扭矩水力測(cè)功器具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速、
扭矩測(cè)量方法難于保證高精度的測(cè)量。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速測(cè)量方法采用霍爾電磁測(cè)
速傳感器，分辨率較低，難以保證低速運(yùn)行工況時(shí)的測(cè)速精度，需要開發(fā)低
速高分辯率光電編碼器及其矢量測(cè)速方法；傳統(tǒng)的扭矩測(cè)量方法通過砝碼標(biāo)
定，但由于結(jié)構(gòu)尺寸大、所需砝碼數(shù)量多，造成標(biāo)定疲勞強(qiáng)度高，影響標(biāo)定
效率和精度，需要開發(fā)具有微調(diào)功能的零泄漏液壓傳動(dòng)的高精度標(biāo)定方法。
大功率船舶動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)需要模擬真實(shí)狀態(tài)運(yùn)行配置高精度智
能可調(diào)的油、水、氣恒溫、恒壓等條件保障設(shè)備，才能對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)性能進(jìn)行
精準(zhǔn)分析研究，另外針對(duì)船舶動(dòng)力的寬范圍測(cè)試要求，需要采用不同的水力
測(cè)功器、電力測(cè)功器串聯(lián)等技術(shù)通過智能控制軟件實(shí)現(xiàn)扭矩分配擴(kuò)大臺(tái)架的
測(cè)試范圍。
航空領(lǐng)域?qū)τ趧?dòng)力系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備需求的主要技術(shù)包括高速高功率水力測(cè)
功器主軸轉(zhuǎn)子的高等轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)技術(shù)、抗氣蝕定轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及材料工藝技術(shù)、
高精度動(dòng)平衡及工藝技術(shù)、高速軸承及其潤(rùn)滑密封技術(shù)、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)的閥門
航空 及伺服控制技術(shù)、高速的飛輪模擬慣量技術(shù)、高空試驗(yàn)臺(tái)高速水力測(cè)功器技
術(shù)、高速高功率水力測(cè)功器高精度零件加工制造及整機(jī)測(cè)試技術(shù)等。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有高轉(zhuǎn)速、大功率的特點(diǎn)，其動(dòng)力輸出測(cè)試需要采用具有
低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、高轉(zhuǎn)速、高功率密度、高加速動(dòng)態(tài)響應(yīng)的高速水力測(cè)功器，該
應(yīng)用領(lǐng)域 主要技術(shù)門檻
類型的測(cè)功器須避免高速高功率工況下的共振，需通過不斷的試驗(yàn)驗(yàn)證并結(jié)
合高等轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)技術(shù)設(shè)計(jì)出合適的主軸轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)。
高功率高速水力測(cè)功器工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的氣蝕，并嚴(yán)重影響測(cè)試的正
常進(jìn)行。由于氣蝕的形成機(jī)理復(fù)雜，目前業(yè)界尚缺乏氣蝕成因的理論體系，
需要通過研究材料工程、流體力學(xué)、熱力學(xué)、制造工藝、仿真技術(shù)等工程技
術(shù)，加以反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證才能減緩氣蝕的發(fā)生。
為了保證在高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下轉(zhuǎn)子具有極高的平衡精度，需要通過反復(fù)的
動(dòng)平衡試驗(yàn)，為主軸轉(zhuǎn)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)高精度高速運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡工裝、高速的動(dòng)平
衡機(jī)，并開發(fā)多次在線平衡技術(shù)。此外，還需要研制在高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下兼具
高可靠性、長(zhǎng)壽命的高速軸承，涉及材料、工藝、潤(rùn)滑、密封等技術(shù)節(jié)點(diǎn)，
需要通過反復(fù)試驗(yàn)、驗(yàn)證反饋，開發(fā)并改進(jìn)噴射潤(rùn)滑、封嚴(yán)密封、浮環(huán)密封、
高速機(jī)械密封、真空抽吸密封等技術(shù)。
為滿足高速高功率工況下試驗(yàn)的要求，需要采用進(jìn)、排水閥聯(lián)動(dòng)高速響
應(yīng)的閉環(huán)控制策略，使進(jìn)、排水閥具有高速響應(yīng)和高精度控制的特性。針對(duì)
旋翼類航空發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要開發(fā)高速的模擬飛輪慣量技術(shù)，針對(duì)高空模擬試
驗(yàn)臺(tái)的還需要開發(fā)適合負(fù)壓狀態(tài)下的高速水力測(cè)功器，此外，目前業(yè)界缺乏
針對(duì)高速高功率水力測(cè)功器的大型高精度加工、制造設(shè)備、測(cè)試設(shè)備，需要
研制高精度大型零件的加工工藝，并開發(fā)克服材料高強(qiáng)度、高硬度特性的切
削技術(shù)和開發(fā)整機(jī)的性能測(cè)試設(shè)備。
（1）公司新能源汽車及燃油汽車產(chǎn)品獲國(guó)內(nèi)知名客戶認(rèn)可
公司為一家動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試解決方案提供商，迄今為止，已成功為新能源汽車領(lǐng)域、
燃油汽車領(lǐng)域的多家知名企業(yè)提供了動(dòng)力系統(tǒng)智能測(cè)試裝備及測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)，在行業(yè)
內(nèi)樹立了良好的商業(yè)信譽(yù)和品牌形象。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022 年度前十汽車品牌、國(guó)產(chǎn)汽車品牌銷量排名
如下：
前十大汽車品牌銷量排名 前十大國(guó)產(chǎn)汽車品牌銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
前十大汽車品牌銷量排名 前十大國(guó)產(chǎn)汽車品牌銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
注：上表在統(tǒng)計(jì)時(shí)包含公司為客戶的母公司或子公司提供產(chǎn)品或服務(wù)的情形，下同；為保持
與引用出處的內(nèi)容一致性，表格中的企業(yè)簡(jiǎn)稱未作改動(dòng)，下同。
根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的報(bào)告，2022 年度我國(guó)前十大新能源汽車廠商、純電
動(dòng)汽車廠商銷量排名如下：
前十大新能源汽車廠商銷量排名 前十大純電動(dòng)汽車廠商銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
根據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022 年度我國(guó)前十大多缸柴油機(jī)、多缸汽油機(jī)
企業(yè)銷量排名如下：
前十大多缸柴油機(jī)企業(yè)銷量排名 前十大多缸汽油機(jī)企業(yè)銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
前十大多缸柴油機(jī)企業(yè)銷量排名 前十大多缸汽油機(jī)企業(yè)銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
由此可知，2022 年度，國(guó)內(nèi)前十大汽車品牌均為公司的客戶；前十大國(guó)產(chǎn)汽車品
牌也均為公司的客戶；前十大新能源汽車廠商中，有 6 家為公司的客戶；前十大純電
動(dòng)汽車廠商中，有 7 家為公司的客戶；前十大多缸柴油機(jī)企業(yè)均為公司的客戶；前十
大多缸汽油機(jī)企業(yè)中，有 4 家為公司的客戶。下游行業(yè)內(nèi)一流客戶對(duì)公司的認(rèn)可是公
司技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)位居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位的體現(xiàn)。
（2）公司的航空用水力測(cè)功器為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先
公司憑借多年積累的行業(yè)口碑和技術(shù)實(shí)力，在中國(guó)航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院、中
國(guó)航發(fā)南方工業(yè)和國(guó)營(yíng)川西機(jī)器廠實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)首次應(yīng)用國(guó)產(chǎn)高速水力測(cè)
功器。公司與中國(guó)航發(fā)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)研究所簽訂的高速水力測(cè)功器供貨合同系該單位為
航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)采購(gòu)的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)高速水力測(cè)功器。此外，公司與中航集成簽訂的高
功率密度水力測(cè)功器供貨合同，標(biāo)的設(shè)備為終端用戶中國(guó)航發(fā)貴陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所
用于渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪部件測(cè)試的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)高功率密度水力測(cè)功器。
公司所處動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)取決于下游應(yīng)用領(lǐng)域的需求情況，公
司的產(chǎn)品及服務(wù)主要取決于下游應(yīng)用領(lǐng)域在動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入和生產(chǎn)相關(guān)的固定
資產(chǎn)投入，與下游行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模并不具有完全正相關(guān)關(guān)系。動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試行業(yè)的下游
應(yīng)用領(lǐng)域包括新能源汽車、燃油汽車、船舶、航空、工程機(jī)械及其他，其中公司的產(chǎn)
品及服務(wù)主要應(yīng)用于新能源汽車、燃油汽車、船舶和航空等細(xì)分領(lǐng)域動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試。
（1）新能源汽車領(lǐng)域
新能源汽車行業(yè)作為我國(guó)“十四五”規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家
堅(jiān)定支持的戰(zhàn)略方向，并頒布了一系列鼓勵(lì)政策，促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2022 年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為 705.8 萬
輛和 688.7 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 96.9%和 93.4%。
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
受益于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，我國(guó) 2022 年新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，新
能源汽車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。我國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試行業(yè)將迎來進(jìn)一步發(fā)展機(jī)遇，主
要是基于以下考慮：①新能源汽車行業(yè)加大在動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入和生產(chǎn)相關(guān)的固定
資產(chǎn)投入，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試行業(yè)蓬勃發(fā)展；②新能源汽車廠商為降低經(jīng)營(yíng)成本、開
源節(jié)流，傾向于選擇性價(jià)比高的國(guó)產(chǎn)設(shè)備；③受國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)不確定性加劇的影響，
新能源汽車廠商有動(dòng)力提高測(cè)試設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率，減少對(duì)進(jìn)口設(shè)備的依賴程度；④我
國(guó)仍處于汽車消費(fèi)的發(fā)展期，人均汽車保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距，尤其
在三、四線城市和中西部地區(qū)人均保有量仍然偏低；⑤我國(guó)開始大力發(fā)展新基建項(xiàng)目，
包括新能源汽車所用的充電樁，進(jìn)而帶動(dòng)新能源汽車發(fā)展；⑥受益于我國(guó)持續(xù)優(yōu)化新
能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變、有
序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新等政策的推進(jìn)，就目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，未
來新能源汽車消費(fèi)將更進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試涉及研發(fā)、制造及后市場(chǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，按試驗(yàn)對(duì)象不同，
可分為整車試驗(yàn)、動(dòng)力總成試驗(yàn)和其他零部件試驗(yàn)，測(cè)試項(xiàng)目包括性能測(cè)試、耐久測(cè)
試、道路模擬測(cè)試、環(huán)境模擬測(cè)試、下線測(cè)試、AUDIT 評(píng)審測(cè)試等。隨著我國(guó)工業(yè)化、
信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的持續(xù)推進(jìn)和深入發(fā)展，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成
了從原材料供應(yīng)、關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)、整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建
設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將
繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)并不斷加強(qiáng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性等技術(shù)領(lǐng)域的投入。
為了適應(yīng)各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)在新能源汽車上的應(yīng)用，動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試將圍繞新能源汽
車的混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力、氫燃料電池動(dòng)力、儲(chǔ)能技術(shù)等先進(jìn)節(jié)能環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)
展測(cè)試技術(shù)。隨著新能源汽車的駕控性能、續(xù)航能力持續(xù)提高，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)、
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷成熟，動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試的測(cè)試參數(shù)、測(cè)試手段和測(cè)試內(nèi)容將不斷增加
并進(jìn)一步向電子化、信息化、智能化、集成化方向發(fā)展。
（2）燃油汽車領(lǐng)域
我國(guó)燃油汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。進(jìn)入二十一世紀(jì)
以來，在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇下，我國(guó)燃油汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨
越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)燃油汽車 2022 年產(chǎn)銷量下滑較多，主
要原因?yàn)椋孩傥覈?guó)近年來大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前新能源汽車以乘用車為主，
對(duì)燃油乘用車產(chǎn)生了擠出效應(yīng)；②受宏觀經(jīng)濟(jì)影響居民消費(fèi)意愿下降；③油價(jià)升高等
多重因素影響。
燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試涉及研發(fā)、制造及后市場(chǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，按試驗(yàn)對(duì)象不同，
可分為整車試驗(yàn)、動(dòng)力總成試驗(yàn)和其他零部件試驗(yàn)，測(cè)試項(xiàng)目包括性能測(cè)試、耐久測(cè)
試、排放測(cè)試、道路模擬測(cè)試、環(huán)境模擬測(cè)試、下線測(cè)試、AUDIT 評(píng)審測(cè)試、環(huán)檢系
統(tǒng)測(cè)試等。目前燃油汽車仍然在我國(guó)汽車市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要
組成部分。隨著燃油汽車在操作性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上不斷提升，以及我國(guó)對(duì)燃油汽
車趨嚴(yán)的排放要求和相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，對(duì)燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)在瞬態(tài)控制、實(shí)時(shí)響應(yīng)、
節(jié)能減排等方面以更高的要求，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試向高精度、高響應(yīng)、節(jié)能方向發(fā)展，
這將一定程度上保證下游對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試的需求規(guī)模。
（3）船舶領(lǐng)域
我國(guó)作為世界第一出口大國(guó)和世界第二大經(jīng)濟(jì)體，船舶制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作
用巨大。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022 年，全國(guó)造船完工 3,786 萬載重噸，
同比下降 4.6%；承接新船訂單 4,552 萬載重噸，同比下降 32.1%；手持訂單量 10,557
萬載重噸，同比增長(zhǎng) 10.2%。
船舶動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試主要涉及研發(fā)、制造等環(huán)節(jié)，測(cè)試包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸
系和螺旋槳等船舶動(dòng)力系統(tǒng)組成部分的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、性能指標(biāo)、排放指標(biāo)等。盡管近年
來受貿(mào)易保護(hù)主義影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)較低迷，但隨著中國(guó)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品、
工業(yè)制成品等品種進(jìn)口，這增加了主力船型的訂造需求并為新造船市場(chǎng)走出低谷創(chuàng)造
了條件；疊加國(guó)際環(huán)保新規(guī)即將進(jìn)入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經(jīng)濟(jì)性較差
被迫提前拆解，造船企業(yè)訂單增長(zhǎng)迅速。隨著我國(guó)船舶配套體系逐漸完善，自主配套
設(shè)備的研發(fā)能力增強(qiáng)，本土化船用設(shè)備裝船能力不斷提升，未來船舶領(lǐng)域的動(dòng)力系統(tǒng)
測(cè)試將向國(guó)產(chǎn)化、大型化、高速化、節(jié)能化方向發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試
行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平。
（4）航空領(lǐng)域
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，國(guó)家越來越有能力發(fā)展一大批新型武器裝備，近
年來我國(guó)國(guó)防支出一直保持著相對(duì)較高的增速以支持軍隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)，為了維護(hù)我
國(guó)領(lǐng)土完整和主權(quán)統(tǒng)一，未來我國(guó)軍費(fèi)仍將保持增長(zhǎng)。
多年實(shí)踐表明，要研制出新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，需要大量的試驗(yàn)作為基礎(chǔ)。據(jù)不完全
統(tǒng)計(jì)，國(guó)外在發(fā)動(dòng)機(jī)研制中要做大量的地面試車和飛行試驗(yàn)，所需試車時(shí)間如下表所
示：
國(guó)別 發(fā)動(dòng)機(jī) 裝備飛機(jī) 地面試驗(yàn)時(shí)數(shù) 飛行試驗(yàn)時(shí)數(shù) 總試驗(yàn)時(shí)數(shù)
美國(guó) F100 F15/16 12,000 5,750 約 18,000
美國(guó) F404 F/A-18 14,000 5,000 約 19,000
英國(guó) RB199 “狂風(fēng)” 14,500 6,500 約 21,000
俄羅斯 AL-31F 蘇-27 14,425 6,275 約 22,900
數(shù)據(jù)來源：
《航空發(fā)動(dòng)機(jī)——飛機(jī)的心臟》
，航空工業(yè)出版社
隨著我國(guó)航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大、航空動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化工作不斷推進(jìn)以
及核心部件及配套設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率明顯提高，我國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試行業(yè)將受益于國(guó)產(chǎn)替
代的歷史機(jī)遇，加快研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，提高關(guān)鍵領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力，
推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。
未來公司將以實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)、產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)為己任，突破國(guó)外高端動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試裝備和測(cè)
試驗(yàn)證體系的技術(shù)壁壘，抓住國(guó)產(chǎn)替代的歷史機(jī)遇，打造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“國(guó)際
一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”的動(dòng)力系統(tǒng)智能測(cè)試裝備及測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，為
新能源汽車及航空動(dòng)力的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
單位：元 幣種：人民幣
本年比上年
增減(%)
總資產(chǎn) 1,134,500,482.70 981,110,937.92 15.63 657,016,125.20
歸屬于上市公司 775,099,178.09 686,258,758.89 12.95 355,634,992.92
股東的凈資產(chǎn)
營(yíng)業(yè)收入 373,502,264.24 338,918,501.99 10.20 358,488,505.25
扣除與主營(yíng)業(yè)務(wù)
無關(guān)的業(yè)務(wù)收入
和不具備商業(yè)實(shí)
質(zhì)的收入后的營(yíng)
業(yè)收入
歸屬于上市公司 81,226,093.73 76,510,352.42 6.16 72,569,058.53
股東的凈利潤(rùn)
歸屬于上市公司 72,253,831.05 68,335,397.83 5.73 70,431,900.85
股東的扣除非經(jīng)
常性損益的凈利
潤(rùn)
經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的 72,335,244.73 52,986,971.64 36.52 67,681,733.19
現(xiàn)金流量?jī)纛~
加權(quán)平均凈資產(chǎn) 11.15 19.37 減少8.22個(gè)百分點(diǎn) 22.79
收益率（%）
基本每股收益（元 1.28 1.31 -2.29 1.52
／股）
稀釋每股收益（元 1.27 1.31 -3.05 1.52
／股）
研發(fā)投入占營(yíng)業(yè) 8.16 6.27 增加1.89個(gè)百分點(diǎn) 6.46
收入的比例（%）
單位：元 幣種：人民幣
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
營(yíng)業(yè)收入 81,528,743.10 92,137,945.66 83,856,113.61 115,979,461.87
歸屬于上市公司股
東的凈利潤(rùn)
歸屬于上市公司股
東的扣除非經(jīng)常性 21,112,305.00 22,787,497.95 14,433,600.47 13,920,427.63
損益后的凈利潤(rùn)
經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)
金流量?jī)纛~
季度數(shù)據(jù)與已披露定期報(bào)告數(shù)據(jù)差異說明
□適用 √不適用
名股東情況
單位: 股
截至報(bào)告期末普通股股東總數(shù)(戶) 2,345
年度報(bào)告披露日前上一月末的普通股股東總數(shù)(戶) 2,350
前十名股東持股情況
質(zhì)押、標(biāo)記
包含轉(zhuǎn)融 或凍結(jié)情況
持有有限
股東名稱 報(bào)告期內(nèi) 期末持股 比例 通借出股 股東
售條件股
（全稱） 增減 數(shù)量 (%) 份的限售 性質(zhì)
份數(shù)量 股份
股份數(shù)量 數(shù)量
狀態(tài)
趙愛國(guó) 0 9,310,500 14.62 9,310,500 9,310,500 無 0 境內(nèi)自然人
李輝 0 4,837,500 7.59 4,837,500 4,837,500 無 0 境內(nèi)自然人
黃冰溶 -613,000 4,526,000 7.11 0 0 無 0 境內(nèi)自然人
郁旋旋 0 3,933,000 6.17 3,933,000 3,933,000 無 0 境內(nèi)自然人
史文祥 -940,000 3,830,000 6.01 0 0 無 0 境內(nèi)自然人
張輝 0 3,325,500 5.22 3,325,500 3,325,500 無 0 境內(nèi)自然人
史江平 -890,000 2,710,000 4.25 0 0 無 0 境內(nèi)自然人
中新興富 -10,000 2,366,000 3.71 0 0 無 0 其他
江蘇新潮
創(chuàng)新投資 境內(nèi)非國(guó)有
集團(tuán)有限 法人
公司
孫慧明 0 2,022,239 3.17 0 0 無 0 境內(nèi)自然人
郁旋旋、張輝為實(shí)際控制人的一致行動(dòng)人；2、史
上述股東關(guān)聯(lián)關(guān)系或一致行動(dòng)的說明 文祥與史江平系父子關(guān)系；3、除此之外，公司未
知流通股股東之間是否存在關(guān)聯(lián)關(guān)系或一致行動(dòng)
關(guān)系。
表決權(quán)恢復(fù)的優(yōu)先股股東及持股數(shù)量的說明 /
存托憑證持有人情況
□適用 √不適用
截至報(bào)告期末表決權(quán)數(shù)量前十名股東情況表
□適用 √不適用
√適用 □不適用
√適用 □不適用
□適用 √不適用
□適用 √不適用
第三節(jié) 重要事項(xiàng)
公司經(jīng)營(yíng)情況有重大影響和預(yù)計(jì)未來會(huì)有重大影響的事項(xiàng)。
報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 37,350.23 萬元，較上年同期增長(zhǎng) 10.20%；歸屬于
上市公司股東的凈利潤(rùn)為 8,122.61 萬元，較上年同期增長(zhǎng) 6.16%；歸屬于上市公司股
東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為 7,225.38 萬元，較上年同期增長(zhǎng) 5.73%。
止上市情形的原因。
□適用 √不適用
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關(guān)鍵詞：
