（原標(biāo)題：BT財經(jīng)訪談：數(shù)字化趕超歐美的中國航運界，能扛幾級“貿(mào)易逆風(fēng)”？）
【資料圖】
2023年，海外經(jīng)濟(jì)陷入衰退給世界發(fā)展前景增加了許多不確定性，而強(qiáng)勁復(fù)蘇的中國將對全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)三分之一。在這樣的背景下，國際貿(mào)易和航運物流業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)會。
3月27日—28日，“2023年中國天津河西國際航運服務(wù)聚集區(qū)建設(shè)發(fā)展論壇，暨第三屆北方國際航運物流展”在天津拉開帷幕，天津市領(lǐng)導(dǎo)、航運專家、企業(yè)代表共謀思路。
在3月28日上午的活動中，天津市河西區(qū)委副書記、區(qū)長胡學(xué)明出席致辭，表示河西區(qū)將立足現(xiàn)有的空間布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，深入推動港產(chǎn)城融合發(fā)展行動落實，明確發(fā)展定位，加大招商引資力度，加快打造聚集高端航運服務(wù)業(yè)全要素、具有全國影響力的航運服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
天津市商務(wù)局局長孫劍楠也在發(fā)言中提到，市商務(wù)局將充分發(fā)揮天津港冷鏈物流、汽車口岸、跨境電商、保稅展示、大宗貿(mào)易、口岸通關(guān)等多方面的優(yōu)勢，制定切實有效措施，開展高質(zhì)量招商促進(jìn)活動，指導(dǎo)河西區(qū)做好國際航運聚集區(qū)建設(shè)，合力吸引知名航運、物流和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)在天津設(shè)立總部或區(qū)域總部，推動“通道經(jīng)濟(jì)”向“港口經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，服務(wù)促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展。
在28日上午的開幕式活動中，天津市河西區(qū)副區(qū)長曹晟，代表河西區(qū)政府與俄羅斯船級社中國總部等8個河西區(qū)航運服務(wù)業(yè)重點項目代表簽約。在隨后的演講環(huán)節(jié)，上海海事大學(xué)副校長李志鵬、漢堡港口與物流股份公司亞太地區(qū)首席代理安克、天津港集團(tuán)副總裁許旭波、上海國際航運研究中心首席信息官徐凱等嘉賓就航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)主題進(jìn)行演講。
28日下午進(jìn)行的論壇活動圍繞行業(yè)數(shù)字化風(fēng)潮展開，業(yè)內(nèi)人士紛紛帶來真知灼見。
全球航運中心正向東方轉(zhuǎn)移，其中蘊(yùn)含著怎樣的發(fā)展機(jī)遇？走過了過去兩年的高景氣周期，航運業(yè)參與者將如何面對階段性下行？數(shù)字智能化升級的浪潮來臨，能否幫助航運企業(yè)切實降本增效、紓解壓力？帶著這些問題，BT財經(jīng)對部分發(fā)言嘉賓和業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了獨家訪談。
中國航運界企業(yè)數(shù)字化程度領(lǐng)先全球
參會嘉賓的普遍共識是，中國航運業(yè)企業(yè)的數(shù)字化程度，已經(jīng)可以比肩、甚至超過歐美同行水平。行業(yè)配套物流、倉儲龍頭 全球捷運（上海）供應(yīng)鏈科技有限公司副總裁郭俊杰告訴BT財經(jīng)，通過在海外的走訪和布局，能夠體會到中企的數(shù)字化優(yōu)勢。
郭俊杰以他在北美港口觀察到的集裝箱底盤車（chassis）交接為例：西方企業(yè)的思維相對固化，高峰期車隊排隊入場交接的效率比較低，而中企已經(jīng)可以通過一些數(shù)字化平臺進(jìn)行靈活交接，有效節(jié)省了時間和人力成本。
事實上，盡管航運鏈條很長，但各個環(huán)節(jié)要求極其嚴(yán)謹(jǐn)，近年數(shù)字化的風(fēng)潮已經(jīng)慢慢滲入到了全流程中。
“回首過去的幾年，在線上辦公的促進(jìn)下，已經(jīng)有越來越多的客戶習(xí)慣于線上訂艙了”，天津濱海松昌國際物流（集團(tuán)）有限公司常務(wù)副總裁蔡娜對BT財經(jīng)介紹道。近年松昌布局了WEconsol訂艙云平臺業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)實現(xiàn)了統(tǒng)一賬戶、一鍵訂艙、數(shù)據(jù)推送、線上放單和物流追蹤等覆蓋行業(yè)流程的全面功能。
“以前客人給過來都是一個紙質(zhì)的委托，即便是電子版也是各種不同格式的。我們通過上線AI拍照識別自動導(dǎo)入，不僅方便了客戶的信息上傳、匯總成為一個標(biāo)準(zhǔn)化的格式，還避免了手動誤輸入，在滿足信息安全性的前提下提高了便捷性”，蔡娜補(bǔ)充道。
航運數(shù)字化服務(wù)企業(yè)也在關(guān)注人工智能、ChatGPT等最前沿的技術(shù)動態(tài)。已經(jīng)服務(wù)了數(shù)千家物流企業(yè)的數(shù)字機(jī)器人公司 壹沓科技（上海）有限公司合伙人、副總裁陸玥在演講中提到了近期炙手可熱的ChatGPT，他引用了英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛“ChatGPT將會是AI界的iPhone時刻”的觀點，表示航運產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，也就是從詢價、單證操作到財稅等各個環(huán)節(jié)，都有望被新科技顛覆。
AI會不會代替人工、尤其是航運業(yè)人工？“在一個崗位消失的同時，肯定會有另外一個崗位誕生”——陸玥給出了辯證的看法，他認(rèn)為雖然AI將會對行業(yè)生產(chǎn)力帶來極大的解放，但就像電腦辦公軟件也有人用得好和不好之分，未來能夠更好地利用ChatGPT等技術(shù)的人才更將有機(jī)會脫穎而出，在航運業(yè)也是如此。
中企的數(shù)字化優(yōu)勢也讓壹沓科技看到了海外業(yè)務(wù)的前景，陸玥展望道，當(dāng)前公司在新零售和供應(yīng)鏈兩個行業(yè)的滲透率較高，但其實瞄準(zhǔn)的是“大供應(yīng)鏈”完整版圖背后的市場，這其中亦不乏服務(wù)海外企業(yè)的機(jī)會。
不過，全球捷運（上海）供應(yīng)鏈科技有限公司副總裁郭俊杰就航運業(yè)中企布局海外業(yè)務(wù)作出了風(fēng)險提示，他結(jié)合自身經(jīng)驗表示，各個國家的政策要求不一樣，這需要行業(yè)伙伴們在海外布局時格外需要注意。
逆風(fēng)周期是考驗數(shù)字化的真金烈火
在數(shù)字化“去偽存真”的問題上，與會嘉賓進(jìn)行了踏實、務(wù)實的討論與思考。
正如 浙江天時力蜻蜓董事長樂振天在論壇環(huán)節(jié)發(fā)出的“靈魂拷問”：企業(yè)的數(shù)字化不是“你有了所以我也要有”的“軍備競賽”，而是基于技術(shù)、引發(fā)企業(yè)內(nèi)部變革的趨勢， 絕不單單只是一個簡單的技術(shù)改造。
“核心是要問問自己公司是否擁有數(shù)字資產(chǎn)”，他表示，“技術(shù)可以花錢買，網(wǎng)站可以招人建設(shè)，東西可以找人打理，但數(shù)字化的核心還是看我的組織是否接受了這個模式，我的銷售是否通過這個模式與客戶之間建立了更緊密、可持續(xù)的聯(lián)系?！?/p>
天津濱海松昌國際物流（集團(tuán)）有限公司總裁郭丹丹在圓桌討論環(huán)節(jié)也表示，對于企業(yè)而言，數(shù)字化一定是以業(yè)務(wù)作為驅(qū)動、而非技術(shù)驅(qū)動的。“ 松昌在做WEconsol訂艙云平臺最大的發(fā)現(xiàn)是，如果想通過線上平臺達(dá)到營銷的目的，其實是不太可能的”，她分享道，“應(yīng)該更著重于進(jìn)行業(yè)務(wù)底盤的搭建，向市場提供非同質(zhì)化的產(chǎn)品，以及對于現(xiàn)有的服務(wù)提升，從供應(yīng)鏈的全流程來把握客戶，并達(dá)到降本增效、完成企業(yè)內(nèi)部數(shù)字化植入的目的”。
胖達(dá)能創(chuàng)始人陳航也分享了公司的數(shù)字化心得，他既提到了企業(yè)有集成化的需求，還提到了公司70后、80后和90后的交流習(xí)慣都不一樣，這也是觸發(fā)企業(yè)走向數(shù)字化的痛點之一。
賽蒂集團(tuán)董事長朱淵澄指出，數(shù)字化建設(shè)暴露出企業(yè)管理者“只有經(jīng)驗、缺乏認(rèn)知”的短板。他從企業(yè)成本管理的角度分析認(rèn)為，公司的人力成本分母是薪資、分子是八小時工作時間，但八小時之外的工作難以衡量。數(shù)字化滲透后，在銷售人員的績效表現(xiàn)方面也有重要作用。
“其實我們的數(shù)字資產(chǎn)是很豐富的，縮短一個SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）都能看到成本的節(jié)省，最終降本增效、各取所需”，朱淵澄表示。
參會嘉賓還坦承提到，在2022年后，航運業(yè)本輪周期的“黃金頂點”已經(jīng)過去，接下來將面臨周期性下行的“逆風(fēng)期”，而這將成為考驗企業(yè)數(shù)字化階段性成效的“真金烈火”。
壹沓科技（上海）有限公司合伙人、副總裁陸玥在主旨演講中表示，航運市場下行已經(jīng)成為新常態(tài)，不樂觀的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景亦給前路帶來不確定性，此外影響業(yè)務(wù)的因素還有很多，建議行業(yè)伙伴關(guān)注地緣政治黑天鵝風(fēng)險。
“行業(yè)面臨新的痛點和挑戰(zhàn)，其一是從賣方市場過渡到買方市場、客戶話語權(quán)增強(qiáng)，其二是競爭加劇、不排除價格戰(zhàn)的可能，其三是行業(yè)環(huán)境變化頻繁。為此，需要分別從贏得客戶體驗、獲取競爭優(yōu)勢（從局部優(yōu)勢到全鏈路優(yōu)勢）、強(qiáng)化精益運營三方面各個擊破”，陸玥這樣分析。他還認(rèn)為，在“逆風(fēng)”大環(huán)境下，企業(yè)急需通過應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)提升操作效率，降低運營成本，改善數(shù)據(jù)質(zhì)量、打通內(nèi)外部信息孤島，實現(xiàn)精細(xì)化運營和數(shù)智化轉(zhuǎn)型，以獲得新的競爭優(yōu)勢。
“我們預(yù)計2023年集裝箱運輸市場供需基本面還是轉(zhuǎn)弱，市場運價面臨下行壓力，企業(yè)利潤受到侵蝕應(yīng)該是必然”，天津濱海松昌國際物流（集團(tuán)）有限公司常務(wù)副總裁蔡娜對BT財經(jīng)分析，“ 為了應(yīng)對利潤侵蝕，我們的思路是嘗試增加收入和降低成本，一方面可以將業(yè)務(wù)延伸到產(chǎn)業(yè)鏈下游的業(yè)務(wù)，以獲取單筆訂單的更多利潤；另一方面還是要增加產(chǎn)品、擴(kuò)大航線， 公司還關(guān)注到了政策面上散改集、陸改水方面的機(jī)會。事實上，想要實現(xiàn)上述兩方面，根本還是要數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)企業(yè)降本增效?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士也在捕捉行業(yè)逆周期里的細(xì)分機(jī)會。全球捷運（上海）供應(yīng)鏈科技有限公司副總裁郭俊杰對BT財經(jīng)分析認(rèn)為， 短期來看東南亞無疑是整個行業(yè)都在關(guān)注的機(jī)會， 天津濱海松昌國際物流（集團(tuán)）有限公司常務(wù)副總裁蔡娜還指出 南美航線的增長值得關(guān)注。
郭俊杰對BT財經(jīng)透露，自己根據(jù)跟蹤的美國去庫存指數(shù)、結(jié)合全球捷運布局在海外的業(yè)務(wù)量切身感知，對下半年海外需求回暖和航運業(yè)復(fù)蘇偏樂觀。
針對近期被市場熱議的“空箱堆積”問題，郭俊杰表示，一方面1-2月本身就是季節(jié)性波動里的低谷，另一方面也看到了優(yōu)化中國內(nèi)陸集裝箱網(wǎng)絡(luò)的空間，也就是把集裝箱干線延續(xù)要更內(nèi)陸、貼近工廠的地方，結(jié)合歐洲經(jīng)驗來看，這樣反而能夠節(jié)省成本——“這其中數(shù)據(jù)化的管理尤為重要”。
數(shù)字化持續(xù)滲透的下一步在哪里？
數(shù)字化已經(jīng)覆蓋到航運業(yè)的主要流程，接下來是進(jìn)一步的精細(xì)化滲透。
中遠(yuǎn)海運新成立了 中遠(yuǎn)海運綠色數(shù)智船舶服務(wù)有限公司，該公司技術(shù)負(fù)責(zé)人關(guān)淘在主題演講《數(shù)字化，重新定義船舶服務(wù)》中表示，所謂“數(shù)智化”最本質(zhì)的一點是改變了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式，把傳統(tǒng)模式打散、每個顆粒都標(biāo)準(zhǔn)化，然后再能靈活地組合，進(jìn)而降低了中小企業(yè)的數(shù)字化門檻。
這家新企業(yè)的愿景是依托強(qiáng)大的業(yè)務(wù)底座，對外提供解決方案，讓中小企業(yè)在內(nèi)的船代和船東都能便捷使用、按需結(jié)合，進(jìn)而提升企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化水平，幫助集團(tuán)提升自身能力的同時為整個行業(yè)賦能。目前公司已經(jīng)推出了節(jié)能減排方案、航行安全方案和智慧供應(yīng)鏈方案，幫助企業(yè)迅速認(rèn)知風(fēng)險、作出明智的決策和判斷。
壹沓科技推出的產(chǎn)品矩陣也主打靈活組合，包括金識雀智能識別工具、運小寶智能跟蹤工具?！斑@些產(chǎn)品甚至可以按票采買，尤其是對中小企業(yè)來說無疑是減輕了負(fù)擔(dān)”，公司合伙人、副總裁陸玥如是介紹。
除了將服務(wù)繼續(xù)滲透到中小企業(yè)這種行業(yè)的“毛細(xì)血管”中，企業(yè)家們還對數(shù)字化業(yè)務(wù)的發(fā)展方向進(jìn)行展望。
“我想拿一個在醫(yī)院看病的例子來和大家交流”，天津濱海松昌國際物流（集團(tuán)）有限公司總裁郭丹丹比喻，“從在線問診到結(jié)果查詢、報銷打印，數(shù)字化給醫(yī)療帶來的便捷讓我很有感觸， 希望我們的航運業(yè)也可以這樣，通過一點一滴的積累，將保險、報關(guān)等更多環(huán)節(jié)融入進(jìn)來，讓客戶感受到真正的便捷——當(dāng)然內(nèi)核依然是降本增效”。
中遠(yuǎn)海運綠色數(shù)智船舶服務(wù)有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人關(guān)淘也展望了數(shù)字化在風(fēng)險畫像診斷方面的應(yīng)用，未來有望幫助保險公司迅速生成多角度的風(fēng)險提示全景圖，幫助從業(yè)人士識別風(fēng)險。
壹沓科技（上海）有限公司合伙人、副總裁陸玥從擁抱新技術(shù)的角度進(jìn)行了展望，他表示公司正密切關(guān)注ChapGPT等新技術(shù)的前沿動態(tài)，甚至可能依托新技術(shù)重構(gòu)產(chǎn)品內(nèi)核，屆時有進(jìn)展會將和大家進(jìn)一步分享。
新技術(shù)往往面臨高昂的成本問題，尤其是每一次的機(jī)器訓(xùn)練和算法升級都伴隨著大量的資金投入，公司在這方面是否有顧慮呢？對于BT財經(jīng)的問題，陸玥分析道，在公司內(nèi)部的投入產(chǎn)出比護(hù)航之余，會格外關(guān)注客戶企業(yè)的使用反饋。盡管在接下來的下行周期里面，企業(yè)可能會“捂緊錢包”謹(jǐn)慎支出，但“一定要讓客戶看到成果，感受到降本”，自己仍對商業(yè)模式和市場空間有信心。
國內(nèi)的航運業(yè)像是行駛在海洋中的艦隊，參與者們在競爭和合作中穿越風(fēng)浪和周期。乘著數(shù)字化的東風(fēng)，行業(yè)勢將繼續(xù)穿越挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的2023年，走向下一個周期。
文丨BT財經(jīng) Han
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