8月28日，閃送宣布完成6000萬美元D1輪融資，創(chuàng)下其單筆融資金額歷史紀錄。記者獲悉，即時配送已成為上半年快遞物流領(lǐng)域投融資第一大方向，進入下半年，多路資本更是大手筆加快投資，即時配送領(lǐng)域競爭進入白熱化。
市場混戰(zhàn)之下，包括交通事故頻發(fā)、信息屢屢泄漏、服務質(zhì)量下降等一些行業(yè)亂象也漸漸浮現(xiàn)，亟待加強監(jiān)管。據(jù)悉，政府有關(guān)部門已經(jīng)出臺了一些舉措。此外，有關(guān)即時配送服務規(guī)范標準也通過立項并進入編寫階段。
即時配送迎投資高潮
8月28日，閃送對外宣布，已完成6000萬美元的D1輪融資。而此前閃送已經(jīng)完成了多輪融資，2014年閃送創(chuàng)立之初獲得400萬美元A輪融資，2015年獲得B輪5000萬美元融資。2017年上半年完成C輪系列融資，總?cè)谫Y額超過1億美元。
閃送并非個案。近段時間以來，即時配送迎來新一輪投資高潮。順豐上線同城急送業(yè)務，菜鳥以2.9億美元控股點我達，UU跑腿獲得2億元人民幣B輪融資，達達-京東到家獲得來自沃爾瑪、京東最新一輪5億美元融資。蘇寧易購也發(fā)布即時配送解決方案“蘇寧秒達”。
“事實上，阿里、騰訊為代表的資本巨頭早就在即時配送領(lǐng)域布局，從外賣、電商、商超等領(lǐng)域整合各種資源發(fā)力即時配送服務。”北京物資學院物流學院副院長王曉平在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時指出，即時配送領(lǐng)域的入局者眾多，主要分為幾大類：其一是起源于外賣模式的即時配送，比如餓了么的蜂鳥配送，美團的美團專送團隊，京東到家的新達達;其二是新興即時配送企業(yè)，包括點我達、閃送、UU跑腿、人人快送;其三是傳統(tǒng)物流企業(yè)推出的即時配送服務，包括順豐的即刻送業(yè)務，圓通的計時達，韻達的云遞配等;其四是蘇寧、天貓、京東等在線平臺提供的即時配送服務。
王曉平表示，在“懶人經(jīng)濟”和快節(jié)奏生活下，中國即時配送市場用戶規(guī)模不斷擴大。2017年全國完成近100億單即時配送訂單，相當于傳統(tǒng)物流25%的業(yè)務量。外賣大戰(zhàn)驅(qū)動即時配送大發(fā)展，高速發(fā)展仍可持續(xù)。預計未來即時配送的體量將會達到傳統(tǒng)快遞的一半以上。
資本對即時配送格外青睞的背后，是其高增長率和巨大的市場空間。以閃送為例，2014年閃送業(yè)務上線，僅僅時隔兩年，2016年就實現(xiàn)了盈利，之后保持了年300%的高速增長。目前平臺業(yè)務已經(jīng)覆蓋了全國222座城市，平臺每天活躍閃送員超過48萬名。
國家郵政局統(tǒng)計顯示，即時配送已成為今年上半年快遞物流領(lǐng)域投融資第一大方向，即時配送的同城速遞領(lǐng)域在未來幾年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規(guī)模將超2000億元。
“我國快遞市場已經(jīng)連續(xù)六年保持高增速，不少資本紛紛布局其中。而與普通快遞相比，即時配送擁有更大的市場空間。”清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，首先，即時配送頻次更高，更能滿足當前消費者即時化、客戶化、便利化的需求，而且能夠攜帶較低頻次市場，具有更明顯的競爭優(yōu)勢。其二，國內(nèi)快遞小哥的勞動力紅利依然明顯，加上互聯(lián)網(wǎng)平臺和導航技術(shù)的支持，能夠低成本、高效率、短周期地實現(xiàn)個性化需求與個別化供給的直接對接并形成規(guī)模。第三，從經(jīng)濟學角度來看，快速增長的市場往往需要進行重資產(chǎn)的投入。比如目前順豐在建鄂州機場，不少快遞企業(yè)也在購買運輸倉儲裝備，以獲取未來競爭優(yōu)勢。資本正是看到了這一點。
唯快之下亂象漸顯
值得注意的是，即時配送超速發(fā)展的背后，一些行業(yè)亂象也漸漸浮現(xiàn)。交通安全、信息安全、服務質(zhì)量更是屢遭詬病。
據(jù)了解，目前同城即時物流平臺多以第三方眾包配送服務模式為主，已實現(xiàn)低成本快速開拓市場、靈活調(diào)配人員的目的。但是眾包模式對配送人員的約束力較弱，加大了整體的管理難度。
“隨著即時配送的高速發(fā)展，騎手行車安全、信息隱私等問題頻頻發(fā)生。”王曉平說，部分即時配送企業(yè)片面追求經(jīng)濟效益，對配送時效的考核指標不科學，使用超標配送車輛，配送人員則為了搶時間造成闖紅燈、逆向行駛、爭道搶車、駕車過程中接打電話等，一定程度上增加了交通事故。另外，此前曝出多家外賣平臺用戶信息被泄露，網(wǎng)絡賣家、外賣騎手出售外賣訂餐客戶姓名、地址、訂餐平臺、訂餐次數(shù)等信息已經(jīng)引起廣泛關(guān)注。
對于企業(yè)本身的發(fā)展來說，即時配送也面臨一系列挑戰(zhàn)。在劉大成看來，即時配送末端目前主要依靠快遞小哥，單個供應商和單個用戶之間對接形成規(guī)模的能力依然不如，即時配送在裝備、溯源、服務質(zhì)量等方面還存在不少問題。針對即時配送中遇到的產(chǎn)品破損、退換貨問題，無法有效抵御和及時響應。此外，由于信息系統(tǒng)不完善，末端網(wǎng)絡有稀有疏，需求和供給之間尚有矛盾，配送員、接收方和信息系統(tǒng)之間的信息實時交互性也不足。
此外，為了及時給用戶送單可能需要將大單拆分為小單，這就需要在人力、配送、站點上投入更多的精力跟成本。王曉平認為，企業(yè)成本的增加可能會在一定程度上分攤到用戶身上，因此對于一些配送平臺來說，如何最大化地控制配送環(huán)節(jié)所增加的成本問題也是難點。
資本的可持續(xù)性投入也是問題。“未來布局即時物流的‘分鐘級’、‘小時級’物流倉配企業(yè)也會越來越多，相互之間的競爭可能導致燒錢速度越來越快，從而給資本帶來風險隱患。如何取得穩(wěn)定收益，是未來資本助力即時配送持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。”劉大成說。
行業(yè)監(jiān)管亟待跟上
在專家看來，未來即時配送要持續(xù)健康發(fā)展，既要優(yōu)化末端物流網(wǎng)絡布局，強化大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的支撐，還要完善相關(guān)的法律法規(guī)，加強行業(yè)監(jiān)管。
王曉平指出，對于即時配送平臺來說，如何獲取訂單量和流量是關(guān)鍵，這離不開大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的支撐。“需要在滿足干線物流健康發(fā)展的前提下，實現(xiàn)末端物流整體性、系統(tǒng)性、全局式的網(wǎng)絡布局。盡快融入AI、導航等先進技術(shù)，更好地實現(xiàn)線上線下對供需市場的有效匹配。”劉大成認為。
針對騎手行車安全、信息隱私等問題，王曉平認為，未來相關(guān)部門應加強對即時配送行業(yè)的監(jiān)管。
事實上，此前國家、地方已經(jīng)出臺了一些規(guī)范明確行業(yè)準則。比如，2018年3月，公安部交通管理局會同中國物流與采購聯(lián)合會召開了全國公安交管部門視頻會，要求各地公安交管部門按照《中華人民共和國道路交通安全法》和《快遞暫行條例》要求，嚴查嚴管配送員闖紅燈、逆行、占用機動車道等嚴重交通違法行為，加強源頭管理，提高配送員行車安全。
2018年5月，深圳交警指導深圳市食品行業(yè)協(xié)會、電動自行車行業(yè)協(xié)會及各外賣企業(yè)建立“即時配送行業(yè)交通安全聯(lián)盟”(簡稱“即安聯(lián)”)，對即時配送行業(yè)電動車實施統(tǒng)一備案上牌、配置鳴響裝置等“八個統(tǒng)一”，進一步加強行業(yè)規(guī)范化。
在行業(yè)自律方面，今年1月，中物聯(lián)電商分會聯(lián)合美團外賣、UU跑腿、鄰趣、快服務、閃送等五家共享配送領(lǐng)域企業(yè)共同發(fā)起成立了共享配送聯(lián)盟。
此外，有消息稱，由中國物流與采購聯(lián)合會電商分會等組織并起草的即時配送服務規(guī)范標準通過立項，目前已經(jīng)進入標準編寫階段，出臺后將有利于規(guī)范即時物流市場發(fā)展。
“隨著相關(guān)規(guī)范的出臺和監(jiān)管的加強，加上行業(yè)自律管理、市民協(xié)助監(jiān)督等一系列舉措，將優(yōu)化即時配送行業(yè)服務體系。未來優(yōu)勝劣汰的競爭市場也將為用戶帶來更高質(zhì)量的配送服務。”王曉平說。
