?除了“免搖號直上綠牌”之外，“省錢”就是許多普通消費者選擇購買純電車型的重要因素。面對著每升八九元并且還在持續(xù)上漲的油價，幾毛錢一度的電價就顯得極具誘惑力。

實惠的充電成本讓純電車在用車成本方面碾壓了燃油車，使其成為城市通勤的“最優(yōu)選”，但是近期市場上的一些變化給純電車的這一優(yōu)勢造成了巨大的沖擊。

這一變化就是公共充電樁收費上漲，據悉自7月以來多個城市的純電車用戶發(fā)現充電樁的收費標準大幅上調，部分充電樁甚至漲價到了2元一度電的水平，讓車主們連連叫苦，曾經實惠的純電車“一去不復返”了，更有人直言“充不起電”了。

(資料圖片僅供參考)

純電車省錢好用的優(yōu)勢真的消失了么？當下純電車的用車成本處于什么水平？教授決定好好算一算。

首先咱們先來看看被談及最多的公共充電樁。

以教授所處的城市廣州為例，教授查詢到的公共充電樁日間充電價格普遍在1元至1.6元/度之間，大部分充電樁會在0點至8點的用電谷時收取最為實惠的價格，大多為0.7元至1元之間。

有少數充電樁價格較高，達到了1.95元至2.4元/度的水平，但從整體看來接近或超過2元/度的收費并不多見，即使有也大多是集中在高峰期。

如果以教授公司附近的超充站為例，按照日間1.5775元/度的價格計算，從0開始充滿一輛日產ARIYA艾睿雅90度的動力電池包需要花費141.975元，倘若按照教授在通暢的城市路況下實測得出16.2kWh/100km的電耗數據，每百公里的電費就是25.5555元，合計每公里不到3毛錢。

相比于一款同價位傳統(tǒng)燃油SUV動輒8-9L/100km的城市工況油耗，0.63元-0.71元（以92號汽油為標準計算）的每公里花費相比，純電車在用車成本上仍然具有優(yōu)勢，但這優(yōu)勢確實沒有預期中那樣巨大。

與此同時，教授也查詢到了上海與北京的部分充電樁價格，其中北京的充電樁收費水平普遍與廣州接近，而上海的收費水平則更高一些，普遍達到廣州個別高價充電樁的水平，也就是高峰期充電收費超過2元/度，平時收費也在1.6-1.9元/度之間調整。

如果平時一直使用這些充電樁為車輛補能，那么純電車用起來確實不會像大家想象中那樣省錢。

但是，為何充電樁收費這么貴呢？

根據這些公共充電樁的價格組成信息，教授發(fā)現真正讓充電“變貴”的主要有兩個因素，首先第一個就是時間。

根據當前的電價規(guī)定，高峰時段用電需要支付更昂貴的電價；對于普通居民用電來說，高峰期的電價不管怎么漲，也不過是幾毛錢一度；而充電樁用電屬于商業(yè)用電，高峰期電價本身就已經超過1元/度，在高峰期充電價格自然也會更高。

除此之外，那就是服務費了。教授注意到部分貴價充電樁除了基礎電費本身較高之外，其服務費也不低。幾毛錢一度的服務費加上一塊多的電費，總數就能達到2元/度的水平了。

所謂服務費，其實里面包含了場地費用、設備費用、維護費用等多種項目，因此如果是一些建設在大型商圈、繁華地段或高速服務區(qū)等特殊場地的充電樁，其所需承擔的場地費用、維護和管理人員的費用也會更高，從而導致服務費更貴，整體充電價格自然也會更高。

另外，由于基礎電費是按照設備規(guī)格、時段等標準收取的固定費用，不得私自加收，因此運營這些公共充電樁的公司就只能通過收取服務費從純電車用戶手中賺取利潤。

在新能源汽車剛剛開始興起，公共充電樁還處于大面積普及建設階段的時候，建設這些公共充電樁的公司為了吸引客戶，往往會以成本價甚至虧本的價格提供充電服務；但是隨著新能源汽車滲透率逐年提高，充電樁已經到了“不缺客戶”的時期，運營公司自然就要開始尋求盈利。

因此，為了賺錢，服務費的上漲也是不可避免的。

經營公共充電樁畢竟不是慈善事業(yè)，在盈利的需求之下，教授認為接下來公共充電樁的充電價格無法避免地會繼續(xù)上漲，但其上漲幅度與速度不會高于化石燃油。

但是在持續(xù)使用公共充電樁的情況下，純電車的用車成本優(yōu)勢就一定不能得到充分展現了。

要想充上真正便宜的電，安裝私人家充樁始終是最佳選擇。

不過哪怕是家用充電樁，費用也會有所區(qū)別；首先，如果我們直接將家里的220V供電通過新線路引至充電樁為愛車充電，就可以享受到非常便宜的居民用電價格。

以教授所處的廣州為例，如果按照峰谷電價計算，夜間低谷時段用電價格僅為0.229元/度；同樣以90kWh容量的動力電池包為例，從0開始完全充滿只需20.61元；按照16.2kWh的電耗計算，每公里只需花費0.037元。

但是直接使用家里的居民用電為愛車充電也會帶來一個問題：每次數十度的用電量很容易就會讓家庭總用電量激增，觸發(fā)階梯電價，讓用電價格上升。

因此，對于擁有固定車位的朋友，教授始終建議大家報裝專用的新能源汽車充電樁。

這一業(yè)務是指在居民用電的基礎之上，單獨申報充電樁專用的電表與線路，并且對汽車充電進行單獨計費。

首先從使用角度看，用戶可以報裝最高380V電壓的家用“快充樁”，充電功率能夠達到11kW，部分品牌的新產品甚至能夠達到20kW，補能速度更快，使用體驗更好。

不過需要注意的是，雖然這樣的私人充電樁安裝于居民自己的車位上，但它的計費仍然遵循商業(yè)用電標準。

以廣州的商業(yè)電價為例，1-10（20）千伏的商業(yè)用電如不執(zhí)行分時電價，收取0.826元/度，而如果執(zhí)行分時電價，那么夜間低谷時段用電價格僅需0.331元/度；雖然比居民用電的低谷時段收費貴了0.1元，但依然遠低于公共充電樁價格。

同樣按照90kWh電池包計算，從0開始完全充滿只需29.79元，按照16.2kWh/100km電耗計算，每公里花費只需0.054元。

由此可見，只有在擁有自家固定車位與家用充電樁的情況下，純電車的使用成本才能低至“碾壓燃油車”的程度。

而如果沒有家充條件，那么大家就只能在深夜里與廣大純電車用戶一起爭奪有限的充電樁資源，才能享受幾毛錢一度電的低谷時段優(yōu)惠了。

因此在教授看來，倘若沒有固定的家充條件，大家不必以“省錢”為目標選購電動車，否則在面對不同時段、不同品牌充電樁的不同收費水平時，眼花繚亂的電價只會帶來更多的用車煩惱。

純電雖是汽車的未來發(fā)展方向，但是否選擇在當下就“擁抱未來”，始終還需根據個人的用車習慣與用車條件進行綜合考慮，不要讓汽車這種本應帶來便利的出行工具變成生活中的累贅。

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