在恒大汽車成為無人關(guān)注的歷史之時(shí)，一則復(fù)牌并虧損840億元的新聞讓恒大汽車再次成為關(guān)注重點(diǎn)，原來恒大汽車還在。

(資料圖)

時(shí)空仿佛回到了2021年上海車展恒大汽車舞臺，那時(shí)風(fēng)光無限好，那是500萬輛的年銷量目標(biāo)。

在香港媒體的一則報(bào)道中，恒大汽車兩年1000多輛的交付量被錯寫成了1000萬輛，這確實(shí)也是恒大造車的宏大夢想。

在中國新能源汽車風(fēng)口以及500萬輛的龐大銷量目標(biāo)之下，恒大汽車在全球市場“買買買”，在中國圈地造車，潮水最終退去，如今只剩下原國能汽車的天津工廠和首款車型恒馳5(圖片|配置|詢價(jià))。

市場曾經(jīng)像看笑話般評價(jià)恒大的造車計(jì)劃，與其曾經(jīng)合作的FF法拉第未來陷入同樣的魔咒，恒大汽車真的成為了一個笑話。

然而，眼前經(jīng)過的恒馳5，那車標(biāo)、造型和內(nèi)飾，讓人感覺到一絲絲成功的可能。

當(dāng)年恒大汽車與法拉第未來的迅速合作和反目，依舊是汽車行業(yè)的經(jīng)典失敗案例，那時(shí)就可以看出這兩家車企的骨骼清奇，不走尋常路，唯一可惜的是，留下了南沙工廠的一片荒地。

磕磕碰碰的恒大汽車天津工廠還在停產(chǎn)和生產(chǎn)中搖擺，這1000輛恒馳5見證著恒大由盛轉(zhuǎn)衰的發(fā)展歷程，下一個1000輛的資金和用戶成為恒大汽車復(fù)牌后的首要任務(wù)。

退一萬步，就天津工廠和恒馳5而言，沒有人看到恒大汽車就是破產(chǎn)，畢竟這是涉及經(jīng)濟(jì)、就業(yè)和投資等重大民生問題。

當(dāng)年只差臨門一腳就正式投產(chǎn)的恒大汽車南沙工廠，與其旁邊的陽光半島樓盤一起變成了荒地，而曾經(jīng)宣傳的地鐵18號線和紅蓮大橋等基建交通都已經(jīng)建成投入使用。

恒大南沙工廠真是見證了歷史，路和橋等基礎(chǔ)設(shè)施都建好了，工廠和樓盤卻被封印了。

往好的方向看，恒大汽車復(fù)牌并公布現(xiàn)實(shí)的運(yùn)營狀況，也開啟了終極解決問題的序幕。

被市場拋棄之前，恒大汽車初具規(guī)模的工廠有天津、上海和廣州三大基地，正式生產(chǎn)的天津工廠則是恒大汽車問題解決的重點(diǎn)。

雖然新能源汽車市場還在高速增長，但更多的車企主要精力放在完成自家燃油汽車轉(zhuǎn)型和產(chǎn)能過剩的問題，恒大汽車想要找到第三方接盤俠并不容易。

就恒大汽車南沙工廠而言，我們曾認(rèn)為廣汽埃安和廣汽豐田是最佳接手人，但埃安已經(jīng)選擇了廣汽三菱長沙工廠，而廣汽豐田已經(jīng)不再迫切需要新增產(chǎn)能。

在停牌的那些日子里，恒大汽車已經(jīng)錯過了最佳的出手時(shí)機(jī)。

再難的問題總得解決，隨著恒大汽車相關(guān)信息正式披露，不管是虧損1000億，還是10000億，起碼有了一個具體的數(shù)字。

俗話說，能用錢解決的問題就不是問題，現(xiàn)在恒大汽車就是要解決錢的問題。

那么，恒大汽車要完成自我復(fù)活，還是出售放手新生？

就目前恒大的市場輿論走向而言，先別說還會不會有新的投資者愿意入局，要重拾市場和用戶的信心就是一件難于上青天的事情。

讓恒大汽車不再是恒大汽車，或許是這些技術(shù)、車型、工廠和人員的最后希望。

如果可以重來，恒大汽車或許有希望不會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的笑話。

不要500萬輛的目標(biāo)，不要一口氣推9款車型，不要買買買，恒大汽車就已經(jīng)成功了一半。

彼時(shí)中國新能源汽車的高速發(fā)展，不管是政策支持、充足的資金，還是市場培育期的無限可能，所有新車企都站在同一起跑線上，誰能更快地把車造出來，誰就占據(jù)了發(fā)展先機(jī)。

只是，更多的車企停留在PPT美好故事情節(jié)中，遲遲不敢、不愿意進(jìn)入正題，最終成功的也只有蔚小理等少數(shù)敢于接受市場檢驗(yàn)的車企。

不管是天津工廠，還是恒大汽車，都是中國汽車技術(shù)人才的聚集地，他們要成為又一家造車新勢力的夢想正在無限接近現(xiàn)實(shí)，盡管前途依舊險(xiǎn)峻。

恒大汽車的未來雖然迷霧重重，卻依舊掌握在自己手里，而這一次最后的選擇，是失敗，還是新生，決定了恒大汽車會以什么樣的身份載入中國造車歷史。

不管如何選擇，結(jié)果都不容易，但留給恒大的選擇不多了，或者說恒大汽車不要再奢想自己還有得選擇。

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