又一家車企入局飛行汽車！
(相關(guān)資料圖)
今天上午，廣汽集團(tuán)飛行汽車項(xiàng)目正式亮相，名為“GOVE”的飛行汽車完成了全球首飛。
GOVE可以像直升機(jī)一樣垂直起降，還搭載了雙備份多旋翼飛行系統(tǒng)。
和傳統(tǒng)的電動(dòng)飛行汽車eVTOL不同，GOVE是真正意義上的“飛行汽車”，既能飛，也能跑。
GOVE采用了上下兩層可組裝的結(jié)構(gòu)，上層帶有旋翼和座艙，可以直接起飛，底座則是一輛可以移動(dòng)的運(yùn)載車。
從宣傳片來看，下面的運(yùn)載車并沒有座艙，只承擔(dān)陸地運(yùn)輸?shù)淖饔?，造型相?dāng)別致。
這和小鵬汽車打造的飛行汽車有很大的區(qū)別，不過兩家車企總部都在廣州，也有網(wǎng)友開玩笑，廣汽比任何一個(gè)地方的車企都適合造飛行汽車，因?yàn)閺V州的天上，暫時(shí)沒有電單車。。
分離式飛行汽車GOVE
GOVE的命名，來源于GAC（廣汽）、On the Go（隨行）、Vertical（垂直飛行）、EV（電動(dòng)車）四個(gè)英文字母的開頭縮寫。
從造型來看，“GOVE”全黑的座艙比較科幻，這款汽車像是在一款無人駕駛新能源車上安裝了一套飛行裝置。
六旋翼的架構(gòu)看起來像大號(hào)的無人機(jī)，和一體式的飛行汽車不同，GOVE的飛行艙和底盤屬于分體式設(shè)計(jì)。
飛行時(shí)，飛行艙脫離底盤，六旋翼逐漸打開完成起飛，而負(fù)責(zé)運(yùn)載的底盤則是自動(dòng)泊車回車位。
GOVE整機(jī)采用了90%的輕量化復(fù)合材料，對(duì)于續(xù)航性能，官方?jīng)]有透露太多。
在空中場(chǎng)景里，三余度決式飛控系統(tǒng)在指令級(jí)同構(gòu)校驗(yàn)和指令投票決策指揮下，將源信號(hào)由決策單元處理后完成指令輸出。
此外，該飛行汽車具備多目識(shí)別技術(shù)，超高清陣列相機(jī)模塊可以構(gòu)成全角視野，通過遠(yuǎn)距離障礙物快速識(shí)別完成即時(shí)演算，還有著滿足航空領(lǐng)域高標(biāo)準(zhǔn)的三電系統(tǒng)。
在飛行器落地后，兩者完成精準(zhǔn)合體，機(jī)翼收縮，這樣更方便在公路上行駛，這種結(jié)構(gòu)完美地解決了飛行和汽車不能完美兼容的問題。
在不少人看來，汽車和飛機(jī)在不同的概念領(lǐng)域，飛機(jī)要克服萬有引力，追求輕量化發(fā)展，但汽車要考慮長(zhǎng)期地面運(yùn)行，必須要通過嚴(yán)苛的汽車碰撞測(cè)試，還需要考慮乘客被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。
打造一輛完全意義上的飛行汽車，必然導(dǎo)致很大的重量冗余，或者高昂的成本代價(jià)。所以要讓長(zhǎng)期在地面跑的汽車飛上天，需要面臨很大的經(jīng)濟(jì)效率的挑戰(zhàn)。
GOVE采用分離式結(jié)構(gòu)，就給了足夠的設(shè)計(jì)空間來滿足標(biāo)準(zhǔn)。
好處是可以讓飛行和汽車互不干涉，同時(shí)完成互補(bǔ)。而且飛行艙在飛行時(shí)，也不用帶著沉重的底盤起飛，效率大大提升。
但同時(shí)也有很大的挑戰(zhàn)，比如底盤和飛行器都是單獨(dú)的結(jié)構(gòu)，都會(huì)有沉重的電池包，這會(huì)增加不少硬件成本。
兩者合體后，相互配合也增加了電控難度，而且在飛行艙在飛往另外的目的地后，需要搭配另一輛運(yùn)載車，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)相應(yīng)提升。
按照官方的說法，GOVE將會(huì)搭載廣汽ADiGO-Pilot智駕系統(tǒng)，未來會(huì)和如祺出行等Robotaxi自動(dòng)駕駛出行公司合作，打造廣汽未來的立體出行解決方案。
據(jù)廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)介紹，未來廣汽還將推出續(xù)航更長(zhǎng)、載人更多的復(fù)合翼型。
科技日還說了什么？
除了飛行汽車GOVE首飛，科技日現(xiàn)場(chǎng)，廣汽在能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)革新、智能化等多方面都帶來了不少新科技。
去年廣汽科技日現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)布了鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)，今年正式搭載在了廣汽傳祺旗艦新能源E9上，E9也成為國(guó)內(nèi)第一款搭載氫混動(dòng)系統(tǒng)的整車。
據(jù)官方介紹，搭載氫混動(dòng)系統(tǒng)的E9，匹配GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用了中高壓缸內(nèi)氫直噴技術(shù)。
得益于廣汽氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)具備的高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，E9作為一輛MPV，百公里加速時(shí)間僅9秒，續(xù)航近600km，氫耗百公里則低于1.4kg。
同時(shí)，廣汽還帶來了多能源結(jié)構(gòu)下最新研發(fā)成果——全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)廣汽自研的2.0L氨發(fā)動(dòng)機(jī)以液態(tài)氨作為燃料，突破了氨燃料難以快速燃燒的技術(shù)痛點(diǎn)。
通過控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)平順運(yùn)轉(zhuǎn)，并利用超高能點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的點(diǎn)火，功率為120kW，減碳率高達(dá)90%。
此外，廣汽還帶來了高度集成化的N合一電驅(qū)技術(shù)。
電驅(qū)結(jié)構(gòu)采用深度集成設(shè)計(jì)，POWER BOX電氣全集成，集中冷卻、控制融合重量降低20%，X-PIN扁線技術(shù)的銅用量降低15%，稀土定向分布技術(shù)使得重稀土用量降低60%，并可以兼容前后驅(qū)多種車型，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
同時(shí)，電驅(qū)技術(shù)N合一的高度集成，也使得性價(jià)比拉滿。采用電驅(qū)AHF主動(dòng)加熱技術(shù)，動(dòng)態(tài)AHF功率≥3.5kW，PTC降規(guī)格實(shí)現(xiàn)降本50%。
利用多域控算力架構(gòu)實(shí)現(xiàn)軟件整合和硬件整合，使得硬件器件數(shù)量和接插件及線束的使用減少，從而達(dá)到降本效果。
在智能化方面，廣汽科技日上則推出了廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)ADIGO MAGIC。
“共創(chuàng)平臺(tái)”意味著不僅官方可以定義場(chǎng)景模式，用戶也可以參與進(jìn)來。可以提供2000多個(gè)服務(wù)化功能和無窮的個(gè)性化場(chǎng)景模式，用戶可以自定義自己的出行場(chǎng)景，自由組合搭建個(gè)性化場(chǎng)景，并且還能共享給其他用戶。
通過SOA面向服務(wù)架構(gòu)，廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)大幅降低了軟件開發(fā)門檻，并使得開發(fā)周期縮短。
開發(fā)者和設(shè)計(jì)師都可以快速調(diào)用生成軟件，靈活編輯，外部開發(fā)者也能夠享有輕量化開發(fā)，以及場(chǎng)景升級(jí)的軟件生態(tài)。
廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)將在Hyper GT上首發(fā)，廣汽表示這將顛覆軟件開發(fā)模式。
回歸廣汽的科技日，這是廣汽舉辦的第5屆科技日，飛行汽車無疑是發(fā)布會(huì)的亮點(diǎn)，也意味著廣汽正式進(jìn)入飛行汽車這片藍(lán)海，不過目前還沒提到向個(gè)人發(fā)售的計(jì)劃。
小鵬汽車計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，將價(jià)格控制在100萬以內(nèi)。廣汽的GOVE如果賣給個(gè)人用戶，價(jià)格又能賣到多少？
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