11月2日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會的FORM 10-Q文件中稱，特斯拉將為上海工廠制定生產(chǎn)計劃，初期預(yù)計每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動汽車。

特斯拉強調(diào)，上海超級工廠通過本地采購和制造，將逐步提高本地化水平，但這一計劃的時間表受到許多不確定因素的影響，包括監(jiān)管批準(zhǔn)、供應(yīng)鏈限制和工廠建設(shè)速度等。

特斯拉上海工廠已經(jīng)實質(zhì)化落地。10月17日，特斯拉與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海工廠以9.73億元的成交價格獲得864885平方米(合計1297.32畝)工業(yè)用地。

幾乎與此同時，特斯拉提前了在華生產(chǎn)Model 3的時間表。今年7月，特斯拉相關(guān)負責(zé)人稱，特斯拉上海工廠從建廠到生產(chǎn)需要2年左右，之后則需要2-3年達到預(yù)計產(chǎn)量目標(biāo)。但根據(jù)近日特斯拉發(fā)布的《2018年第三季度致股東函》，特斯拉計劃2019年就開始把部分Model 3的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，而在中國所生產(chǎn)的車輛將只供應(yīng)給中國消費者。

據(jù)了解，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉最大的海外市場。2017年，特斯拉在華銷售額突破20億美元，同比翻倍;而中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國新能源汽車的銷量同比增長了54.8%，今年前9個月的銷量同比增長81.1%達到72.1萬輛。

值得關(guān)注的是，除了在華的量產(chǎn)規(guī)劃，在此次特斯拉提交的FORM 10-Q文件中，特斯拉還計劃將Model 3的總產(chǎn)量推高到每周1萬輛左右。具體而言，美國加州弗里蒙特市工廠的Model 3的生產(chǎn)速度將提升至每周約7000輛。這意味著，特斯拉Model 3的產(chǎn)能將達近3萬輛/月。

Model 3對特斯拉而言，至關(guān)重要。今年三季度，特斯拉三季度的電動車總交付量達到了約83500輛，是上一個季度的一倍多，如果和去年同期比，更是有3倍多的增長。在交付的車型方面，Model 3最多，達到55840輛，Model S和Model X分別為14470輛和13190輛。

得益于Model 3產(chǎn)能的顯著提升，特斯拉實現(xiàn)了七個季度以來的首次盈利。根據(jù)特斯拉第三季度財報，特斯拉該季度營收為68.24億美元，同比增128.6%，GAAP(一般公認會計原則)凈利潤3.12億美元，去年同期的這一數(shù)字為凈虧損6.19億美元，而非GAAP凈利潤更達到了5.16億美元。

除了即將在華量產(chǎn)的Model 3，特斯拉旗下Model S和Model X這兩款車型已經(jīng)在中國市場銷售，并且特斯拉稱，這兩款汽車將繼續(xù)在中國市場銷售。不過，特斯拉在文件中表示，Model S和Model X的銷售很可能將繼續(xù)受到關(guān)稅的負面影響。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示，產(chǎn)能問題不是錢的問題，它是大的組織方面的問題，涉及到設(shè)備、供應(yīng)商匹配等很多專業(yè)問題。小規(guī)模生產(chǎn)突然擴大以后，將碰到很多工程方面的問題。“特斯拉的產(chǎn)能問題多年以來一直在它的美國工廠都沒能解決，在中國的生產(chǎn)也很難一蹴而就。”鐘師說。(文章來自北京商報)

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