有知情人士表示，該車在園區(qū)內(nèi)停放時間有一周左右，最后自燃燒沒了。
電動汽車因各種原因?qū)е伦匀际鹿暑l頻發(fā)生，但像威馬汽車這樣還未正式對外交付的企業(yè)，在自家園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃的確實十分“罕見”，同時也引發(fā)消費者對該企業(yè)生產(chǎn)電動汽車的質(zhì)量安全性表示擔憂。
隨后，威馬汽車發(fā)表官方聲明，表示自燃車輛為一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，該車已進入拆解程序，事故為電器元件短路引發(fā)的火情。
威馬汽車敢于承認并快速處理公布結果的行為值得稱贊，但一直以來電動汽車頻頻起火的自燃事故，卻成為消費者不得不擔憂的事情。不過，也有網(wǎng)友提出疑問：“ 拆解車不進車間嗎?”、“內(nèi)飾破壞性拆解?我看外觀沒問題啊!”
今年6月份，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發(fā)生自燃，車輛搭載的電池來自谷神新能源，與威馬EX5部分產(chǎn)品一致，這該事件也導致威馬“退訂門”風波，據(jù)稱有三分之一的EX5意向車主和潛在客戶退群，而威馬官方稱整體退訂率在10%左右。
威馬EX5官方售價16.65-29.88萬元，補貼后售價為11.23萬元～21.63萬元。據(jù)了解，威馬汽車一共有四家電池供應商，分別是寧德時代、天津力神、蘇州宇量和谷神新能源，根據(jù)續(xù)航里程的不同，共分為300公里400公里和460公里三個版本，同時還有高電壓版和低電壓版的區(qū)分。
對于這些投入巨大的新造車企，除需要面對各種質(zhì)量問題疑惑的風險外，還要面對量產(chǎn)車交付的“生死考驗”。
關于EX5的交付時間，威馬方面表示，9月底開始陸續(xù)向用戶交付新車，是真正大規(guī)模交付，預計今年將交付1萬臺。
因蔚來汽車遲遲不兌現(xiàn)承諾，交車時間拖延，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說過這樣一句“意味深長”的話，“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”沈暉還認為，“新造車團隊的時間窗口只有兩三年時間，如果到不了10萬臺的銷量，就沒法活下去。”
威馬汽車創(chuàng)立于2015年12月，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉，并在2016年完成A輪10億美元融資，去年12月完成10億美金B(yǎng)輪融資，截至目前威馬累計獲得融資總額已經(jīng)超過120億人民幣。
由于電動汽車的興起，全球新造車企在近年來瘋狂增長，據(jù)不完全統(tǒng)計，造車新勢力目前已經(jīng)突破60家，比較聲勢浩大的還有小鵬汽車、前途汽車、拜騰汽車等。蠻橫發(fā)展的新造車企，打著互聯(lián)網(wǎng)思維的造車理念成功拿到幾十到上百億元的融資，但真正能兌現(xiàn)承諾的能有幾家?靠“吹”和“忽悠”過日子的也不在少數(shù)，就連吉利老大李書福都看不下去，怒叱電動汽車到處忽悠，非常危險。
車和家創(chuàng)始人李想早前說過，新造車企業(yè)最后能夠勝出的會只有5家左右。這也意味著，傳統(tǒng)汽車企業(yè)洗牌之時，新造車企也會汰劣留良，大浪淘沙。
