“現(xiàn)在買車不僅更方便,選擇也更多。”山東濟南某銀行職員肖璐想要買一輛汽車。買新車,不再是只能到4S店,也可以找其他經(jīng)銷商;“限遷”取消后,買賣二手車都更便利了;還能選擇平行進口汽車,同樣的車型比國內(nèi)4S店便宜不少。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,2017年我國汽車銷售達到2887.9萬輛,同比增長3%,連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一。2017年限額以上單位汽車類商品零售額占限額以上社會消費品零售額的26.3%。我國汽車流通領(lǐng)域供給側(cè)改革正深入推進。
生產(chǎn)商逼迫經(jīng)銷商多拿現(xiàn)車導(dǎo)致新車庫存增加等問題逐步緩解
銷售汽車不再必需汽車品牌商授權(quán)。供應(yīng)商可以通過多種方式進行銷售,經(jīng)銷商可以同時經(jīng)營多個品牌產(chǎn)品,消費者可以從多種渠道購買汽車、享受服務(wù)……去年7月1日起《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱辦法)實施,替代2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱老辦法)。辦法最大的亮點,是打破了新車銷售的種種套路。
“辦法釋放了打破品牌壟斷、充分市場競爭、創(chuàng)新流通模式的信號。”商務(wù)部市場體系建設(shè)司政策處處長肖榮臣介紹,實施以來,從數(shù)據(jù)上看,汽車主機廠和經(jīng)銷商的矛盾有緩解趨勢。
老辦法對汽車銷售實行授權(quán)管理,由于競爭不充分,生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的平等關(guān)系逐漸失衡,生產(chǎn)商常干涉經(jīng)銷商的經(jīng)營,一些生產(chǎn)商逼著經(jīng)銷商多拿現(xiàn)車,導(dǎo)致經(jīng)銷商的庫存量越來越大。這一問題正逐步緩解。截至去年底,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警連續(xù)5個月在榮枯線以下。
新車銷售打破4S店壟斷的同時,平行進口試點也取得實效。去年,商務(wù)部指導(dǎo)試點地區(qū)加快復(fù)制推廣“一平臺四體系”等成熟經(jīng)驗。2017年,平行進口試點企業(yè)汽車進口數(shù)量達13.6萬輛,同比增長109%,車型超過180個,其中50多個車型是傳統(tǒng)授權(quán)渠道不組織進口的,這有效滿足了多樣化、多層次消費需求。今年1月,商務(wù)部等8部門發(fā)文,新增內(nèi)蒙古滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區(qū)、河南鄭州鐵路口岸等8個試點地區(qū)。
各地均發(fā)文取消二手車限遷,將全面修訂《二手車流通管理辦法》
2月15日,新疆正式取消全區(qū)的二手車限遷政策。至此,各省份均已發(fā)文取消了二手車限遷。目前,除黃標(biāo)車以外,二手車均可自由遷入京津冀、長三角、珠三角以外省份。
其實,早在2016年出臺的《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》就要求:2016年5月底前,除京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域城市外,各地應(yīng)無條件取消二手車限遷政策。然而,大部分地區(qū)沒有按照取消二手車限遷的最后期限采取實際行動。
“想要活躍二手車市場,必須先清除限遷這個攔路虎。”肖榮臣說,2017年以來,商務(wù)部會同相關(guān)部門明確標(biāo)準,推動各地按要求全面取消二手車限遷政策。
數(shù)據(jù)顯示,2017年我國二手車交易量1240.09萬輛,同比增速達到19.33%,交易額8092.72億元,同比增長34%。我國二手車市場還有巨大空間。目前,全國汽車保有量約為2.17億輛,每年新增新車超過2800萬輛。但二手車市場信息不透明,使一些消費者在購買二手車的過程中經(jīng)常遭遇“瞞報維修記錄”“修改行駛里程”等各種問題。
目前,全國汽車流通信息管理系統(tǒng)已經(jīng)建立,把新車、二手車、報廢汽車納入統(tǒng)一平臺管理。今年,商務(wù)部將重點推動與公安、交通等相關(guān)部門的互聯(lián)互通工作,加快推動建立覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗、保養(yǎng)、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系。今年,將全面修訂《二手車流通管理辦法》,更好地活躍二手車市場。
汽車報廢新規(guī)將出臺,瞄定殘值、回收價格、回收利用率“三低”
“報廢車環(huán)節(jié)作為一個末端環(huán)節(jié),要保持汽車流通全鏈條順暢。”肖榮臣說,只有老舊車正常淘汰,才能讓整個汽車市場活躍起來,進一步帶動汽車維修、金融、保險等相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展。
當(dāng)前執(zhí)行的《報廢汽車回收管理辦法》從2001年實施,主要針對當(dāng)時拼裝車泛濫而制訂,對汽車報廢行業(yè)實行準入制度。但近十幾年來,私家車迅猛增長,報廢車輛的整體情況遠好于2001年,而拼裝車狀況已發(fā)生根本性改觀。同時,現(xiàn)行辦法不利于資源再利用,導(dǎo)致報廢汽車殘值低、回收價格低、回收利用率低。
為加快拆解行業(yè)管理改革,新的《報廢汽車回收管理辦法》正加快研究制訂。一是取消報廢汽車企業(yè)的總量控制合理規(guī)劃布局的要求,實行先照后證的制度。這有利于引入先進的技術(shù)力量和商業(yè)模式,淘汰落后產(chǎn)能和僵尸企業(yè),推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。二是允許舊件進入流通領(lǐng)域,發(fā)展綠色汽車消費。三是廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定,改為市場主體自主協(xié)商定價。
“汽車報廢新規(guī)出臺后,以新車、二手車、平行進口汽車、老舊車等為關(guān)鍵節(jié)點的汽車全流通鏈條的改革,將從政策層面更好推動汽車流通領(lǐng)域供給側(cè)改革。”肖榮臣說。