11月7日深夜,大連集裝箱碼頭收到緊急通知,多艘大型油輪和礦石船將在大窯灣港區(qū)集中靠泊,屆時(shí)“米蘭馬士基”輪原定的離港計(jì)劃將受到影響,必須提前完成錯(cuò)峰作業(yè),才能確保輪船按時(shí)離港。信息剛到,緊急方案便同步啟動(dòng)。增加開(kāi)頭量、重新分配作業(yè)資源、調(diào)整作業(yè)順序,連夜搶裝后,“米蘭馬士基”輪提前3小時(shí)完成6050標(biāo)準(zhǔn)箱裝卸任務(wù),按需離泊。

保持作業(yè)“加速跑”、提升服務(wù)“含金量”,諸多這樣的“夜場(chǎng)”撐起了遼寧港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)量的上揚(yáng)曲線。今年1月至10月,遼港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超17%,在港口集裝箱總吞吐量中占比超10%,持續(xù)保持全國(guó)領(lǐng)先水平。

好服務(wù),是吸引船企紛至沓來(lái)的“磁石”。大連港集發(fā)物流有限責(zé)任公司、遼寧沈哈紅運(yùn)物流有限公司作為遼港集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的兩大運(yùn)營(yíng)主體,今年以來(lái)各自發(fā)力提升客戶獲得感。順利實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步降低成本是貨源企業(yè)的需求,集發(fā)物流將大連—通遼海鐵聯(lián)運(yùn)線路升級(jí)為往返公共精品班列,并相繼開(kāi)通大連—海倫、通遼北—大連、大石橋—大連、赤峰南—大連4條海鐵聯(lián)運(yùn)線路,進(jìn)一步完善了東北及蒙東地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。沈哈紅運(yùn)強(qiáng)化平臺(tái)建設(shè),為客戶提供業(yè)務(wù)下單、全程跟蹤、對(duì)賬結(jié)算“一站式”服務(wù),貨物換裝信息動(dòng)態(tài)交互率達(dá)95.3%。

高效率,是提高泊位使用率的重要保障。今年以來(lái),沈哈紅運(yùn)不斷優(yōu)化場(chǎng)站資源配置,強(qiáng)化設(shè)備管用養(yǎng)修,科學(xué)組織生產(chǎn),全力壓縮非生產(chǎn)用時(shí)。集發(fā)物流通過(guò)升級(jí)現(xiàn)有設(shè)備,提高中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)整體操作能力。同時(shí),深化“船邊直提”“抵港直裝”作業(yè)模式,免去集裝箱港區(qū)堆存、二次吊裝和港內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)戎虚g環(huán)節(jié),大幅壓縮貨物在港時(shí)間。

創(chuàng)模式,為客戶提供新選擇。集發(fā)物流聯(lián)合口岸單位及船公司共同打造“一單到底、一箱到底”的便捷服務(wù),業(yè)務(wù)流程壓縮70%,并首次采用過(guò)境商品車(chē)“滾裝海運(yùn)+集裝箱班列”聯(lián)運(yùn)模式,在大連與中亞間構(gòu)建起高效便捷的全程物流通道。沈哈紅運(yùn)將班列與企業(yè)內(nèi)部專用線直接對(duì)接,實(shí)現(xiàn)了固定車(chē)體循環(huán)運(yùn)輸,打造出“空重聯(lián)運(yùn)”循環(huán)班列服務(wù)品牌。

遼港集團(tuán)目前集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)總線路達(dá)115條,發(fā)運(yùn)量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。(記者 孫大衛(wèi))

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