電動(dòng)兩輪車是全球范圍內(nèi)最受歡迎的短途出行工具，中國和歐美是全球最大的電動(dòng)兩輪車市場，但在這兩大市場中，電動(dòng)兩輪車的動(dòng)力來源卻呈現(xiàn)出迥然不同的發(fā)展態(tài)勢，歐美全部采用鋰電池，而中國目前則還在以鉛酸電池為主。

同一種交通工具為何會(huì)使用兩種不同的動(dòng)力電池？中國和歐美為何會(huì)產(chǎn)生如此巨大的差異？為什么歐美不使用價(jià)格更低的鉛酸電池？這恐怕不僅僅是一句簡單的收入水平差距就可以解釋的。

鉛中毒推動(dòng)歐美無鉛化革命

眾所周知，鉛是一種烈性神經(jīng)毒素，會(huì)對大腦造成不可逆的損傷，降低認(rèn)知能力，對五歲以下的嬰兒和兒童影響尤為嚴(yán)重，研究表明鉛會(huì)使人的智商降低5-10分。

在上世紀(jì)70年代，因?yàn)楹U汽油燃燒釋放出鉛顆粒，美國有超過800萬名兒童患有鉛中毒，其中有近200萬名兒童的血鉛水平超過了危險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

基于此，一場逐步淘汰含鉛汽油的無鉛化運(yùn)動(dòng)在歐美率先開啟，并逐步擴(kuò)展至全球范圍。2022年，一項(xiàng)發(fā)表于美國《國家科學(xué)院院刊》的研究報(bào)告指出，在美國，出生于20世紀(jì)60年代中后期的人因兒童期血鉛水平超標(biāo)導(dǎo)致智商評(píng)分平均下降5.9分。

含鉛汽油導(dǎo)致的兒童鉛中毒事件給歐美留下了“談鉛色變”的心理陰影。當(dāng)E-bike這種使用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車在歐美興起之時(shí)，含有大量鉛元素的鉛酸電池被果斷棄用，轉(zhuǎn)而使用更加環(huán)保、對人體健康無危害的鋰電池，從根源上杜絕兒童鉛中毒事件的再次發(fā)生。

如今，歐洲的無鉛化革命仍在不斷推進(jìn)中，2022年歐洲化學(xué)品管理局提議將鉛金屬納入歐盟REACH清單，禁止在電池中使用鉛。

然而，因鉛酸電池而導(dǎo)致的兒童鉛中毒事件卻在國內(nèi)繼續(xù)上演。

四川大學(xué)華西第四醫(yī)院一次性收治三名鉛中毒寶寶

2023年12月15日，四川大學(xué)華西第四醫(yī)院發(fā)布文章稱，該院一次性收治三名鉛中毒寶寶，究其原因，是因其家長在家中自制鉛酸電池導(dǎo)致。

該事件不僅反映出鉛酸電池引發(fā)鉛中毒的隱患依然存在，更說明鉛酸電池在回收利用方面存在著極大漏洞。

回收比例不足4成 鉛污染隱患叢生

2020年，聯(lián)合國兒童基金會(huì)一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，全球有1/3的兒童受到鉛中毒影響。報(bào)告同時(shí)表示，廢舊鉛酸電池的不規(guī)范處置，是導(dǎo)致兒童鉛中毒的罪魁禍?zhǔn)住?/strong>

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，我國每年產(chǎn)生的廢舊鉛酸電池達(dá)數(shù)百萬噸，其中至少超過60%的廢舊鉛酸電池流入非正規(guī)渠道，經(jīng)正規(guī)渠道回收的不足40%。這不僅與國家發(fā)改委提出的到2025年我國廢舊鉛酸電池回收率達(dá)到70%的目標(biāo)有較大差距，更與歐美國家普遍超過90%的回收比例相去甚遠(yuǎn)。

在非法小作坊被粗暴處置的廢舊鉛酸電池

由于廢舊鉛酸電池非法再生工藝簡單、易流動(dòng)、難監(jiān)管，非法再生鉛冶煉活動(dòng)屢禁不止，危及人們身體健康。而鋰電池?zé)o論在生產(chǎn)、使用還是報(bào)廢環(huán)節(jié)，都不含有、也不會(huì)產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害元素和物質(zhì)，不會(huì)對人體造成傷害。在電動(dòng)汽車鋰電池的回收上，比亞迪、寧德時(shí)代等均已建立了完整的回收體系，而輕型車鋰電池龍頭星恒電源，是電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域首家鋰電回收企業(yè)。

性能遠(yuǎn)超鉛酸 鋰電綜合性價(jià)比稱王

經(jīng)過在電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的錘煉之后，鋰電池在性能和用戶體驗(yàn)方面全面領(lǐng)先鉛酸電池，而且鋰電池成本也在逐步下降，并向鉛酸電池靠近，這也成為歐美電動(dòng)兩輪車采用鋰電池的重要原因之一。

對比表明，鋰電池的性能、用戶體驗(yàn)全面領(lǐng)先鉛酸電池

鉛酸電池的使用壽命只有1年，而鋰電池壽命是鉛酸電池的2-3倍以上。鉛酸電池重量一般在30-70斤左右，而同容量的鋰電池重量只有鉛酸電池的1/3。

以國內(nèi)市場為例，為了達(dá)到新國標(biāo)整車重量標(biāo)準(zhǔn)，鉛酸車以安裝48V12Ah電池為主，續(xù)航里程僅在35Km左右。相比之下，現(xiàn)在市面上主流品牌推出的搭載星恒鋰電池的新國標(biāo)鋰電車，續(xù)航里程普遍達(dá)到80—100Km，無論從性能還是體驗(yàn)上來說，鋰電都完勝鉛酸。

緊追歐美 國內(nèi)無鉛化進(jìn)程加速

雖然國內(nèi)電動(dòng)兩輪車鋰電滲透率與歐美仍有較大差距，但“去鉛用鋰”的進(jìn)程卻在不斷加快。并且，隨著性能和安全方面的不斷進(jìn)步，鋰電池不僅在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域繼續(xù)高歌猛進(jìn)，更在新興領(lǐng)域持續(xù)開疆拓土，而在鉛酸電池的傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域，鋰電池的替代進(jìn)程也在加速。

電動(dòng)叉車：2022年鋰電占比64%，預(yù)計(jì)到2027年超過80%。

AGV：2022年鋰電占比50%，預(yù)計(jì)到2025年超過80%。

通信基站儲(chǔ)能：2022年鋰電占比超過60%，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到80%以上。

啟停電池：比亞迪使用磷酸鐵鋰啟停電池淘汰落后的鉛酸電池，邁出汽車無鉛化的一大步。

隨著鋰電池在各領(lǐng)域中滲透率的不斷提高，鋰電池在整個(gè)社會(huì)中全面取代鉛酸電池已成為正在發(fā)生的事實(shí)。

如今，在全球范圍內(nèi)，隨著對健康的關(guān)注度越來越高，中外各國紛紛采取措施限制鉛的使用，世界衛(wèi)生組織更是把每年的10月20—26日定為“預(yù)防鉛中毒國際行動(dòng)周”?？梢灶A(yù)見的是，隨著相關(guān)政策的收緊和完善，消費(fèi)者接受度的顯著提升，國內(nèi)電動(dòng)兩輪車鋰電化進(jìn)程加速已是大勢所趨！