國產(chǎn)寶馬2系旅行車上個(gè)月上市后，1.5T的最低售價(jià)為23.69萬，盡管它成為了指導(dǎo)價(jià)最低的寶馬。毫不夸張地說，這是一輛非典型的寶馬，也是一輛時(shí)尚又有愛的爸爸車。今天，我們要講一個(gè)關(guān)于2的故事，關(guān)于這輛車與2的連接。這個(gè)故事，我們先從空間說起。

433602:4折疊式座椅布局。

(資料圖片)

由于旅行車或MPV的賣點(diǎn)是空間和車廂的便利性，消費(fèi)者在這方面的需求必然會(huì)上升。寶馬基于UKL平臺(tái)開發(fā)的2系房車，不僅性價(jià)比高，而且注重這種駕駛模式對(duì)空間營造的貢獻(xiàn)。

寶馬2系旅行車的三維尺寸分別為4342毫米、1800毫米和1600毫米。前后懸架的緊湊設(shè)計(jì)，盡可能為車廂騰出空間。

按照寶馬的定位，這款車是“分檔次”進(jìn)入旅行車的范疇，1600mm的高度確實(shí)能在這個(gè)檔次中名列前茅。高挑的身材不僅帶來良好的頭部空間，在坐姿上也有相應(yīng)的優(yōu)勢。如果是普通車，坐在后座難免不會(huì)給人一種蹲下的感覺。

所以，高車身帶來的乘坐舒適性的變化就在于此，使用“椅”式座椅，你從“小板凳”中解放出來。坐墊的長度和高度分別是43厘米和38厘米，可以很好的支撐我的長腿。

從后排座椅空間來看，寶馬2系房車的表現(xiàn)雖然略遜于定位相近的奔馳B級(jí)，但也是充裕的?？上ё鴫|還是有點(diǎn)薄。即使是國產(chǎn)的，加厚6mm，還是不會(huì)讓屁股感覺軟很多。

理論上，寶馬2系房車并沒有占什么便宜。不過，這款車在箱底還是有技巧的。后排座椅可前后推動(dòng)或折疊，形成多種排列組合方式。

變量一

后排座椅可按4:6的比例前后滑動(dòng)約100mm。這樣的設(shè)計(jì)既能照顧到大長腿歐巴平日的騎行感受，又能照顧到拉小包袱時(shí)的緊迫感。

變量二

從外觀上看，這是一輛“大方”的寶馬。如何合理利用升降車的長寬高，寶馬設(shè)計(jì)師給出的答案是后排座椅靠背按照4: 23360: 4的比例折疊。

座椅折疊開關(guān)從進(jìn)口車型的類似電動(dòng)按鈕的扳手變成了國產(chǎn)車型的手柄。雖然操作起來不太麻煩，但總感覺被逼的，打折的。獲得了這些變量，你算出寶馬2系房車第二排座椅有多少種組合了嗎？

正常情況下尾箱容積為468L，下推第二排后尾箱容積可擴(kuò)大到1500L左右。此外，寶馬2系房車采用防爆輪胎，在車罩下帶來70L的常規(guī)儲(chǔ)物空間。

對(duì)于旅行車來說，前排儲(chǔ)物空間同樣重要。給前排儲(chǔ)物空間的實(shí)用性打個(gè)分，和往常一樣，82分。剩下的18分，你懂的。中央扶手箱位于空調(diào)面板上方，方向盤左側(cè)，角度可調(diào)，有相應(yīng)的儲(chǔ)物格。體積不大，畢竟身體大小都在這里。而是把手機(jī)、錢包、停車卡等。每天一次絕對(duì)夠了。

為了實(shí)現(xiàn)寶馬2系房車既能達(dá)到MPV又能容納傳統(tǒng)房車的產(chǎn)品定位，設(shè)計(jì)師在不浪費(fèi)可用位置的前提下，對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)行了大力利用。不知道日本工程師有沒有去寶馬傳道授業(yè)。這款入門級(jí)寶馬是一款懂生活的寶馬。

2.0T 8AT

另外2輛將由這款寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)。和進(jìn)口版一樣，國產(chǎn)2系旅行車采用兩種動(dòng)力總成，——2.0T 8AT和1.5T 6AT。在這次試駕中，我拿到了2.0T版本。該臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)代碼已經(jīng)從N20迭代到B48，生產(chǎn)模式和工藝也將隨之改變。現(xiàn)在寶馬已經(jīng)將模塊化生產(chǎn)的理念移植到發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，也就是說無論是3缸、4缸還是6缸，都是由一個(gè)缸模塊拼接而成。這樣，汽車公司肯定想通過提高零部件的通用性來降低生產(chǎn)成本。讓我們看看向成本低頭的寶馬在性能上有沒有妥協(xié)。

B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，最大扭矩280牛米

192馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)緊湊型旅行車，動(dòng)力方面綽綽有余。在10 km/h以下的每個(gè)速度區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)都非常直接，扭矩也不吝嗇。起步，加速，腳底下輕輕給油，車就能給你輕快的感覺。

與2.0T匹配的8AT變速箱來自艾欣，代號(hào)AWF8F35，該系列變速箱是全球首款應(yīng)用于前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的8AT變速箱。

這是一個(gè)很好的傳輸，它應(yīng)該像頂級(jí)管家一樣工作?？偸菫槟惴?wù)，卻沒有讓你注意到他的存在。平日駕駛，這款愛信8AT升降檔非常流暢，絕對(duì)能為你帶來管家般的服務(wù)。

雖然這是一輛旅行車，但它畢竟還是保留了寶馬的血液。看著方向盤上的藍(lán)天白云標(biāo)志，會(huì)讓你想有一會(huì)兒熱血沸騰。在激烈駕駛的情況下，這種變速箱可以應(yīng)付，即使它在正常模式下以80公里/小時(shí)的速度巡航，并深深踩下油門。變化

高速行駛，看一眼轉(zhuǎn)速表，120km/h勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速也不超過2000rpm，加上松開油門可以切換到空擋的滑行模式，油耗還是很有保障的。即便是跟1.5T的車型相比，燃油經(jīng)濟(jì)性也毫不遜色。

轉(zhuǎn)速低自然會(huì)對(duì)噪音的控制有所增益，車廂內(nèi)絕少傳來發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，即便是踩到高轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也并不擾人(慶哥之前試駕過進(jìn)口的1.5T的車型，那款發(fā)動(dòng)機(jī)無論是動(dòng)力水平、震動(dòng)還是噪音控制，都沒有2.0T車型這么好)。相比之下，2系旅行對(duì)于路噪的控制，就不太盡如人意了，80km/h，輪胎壓過地面的嗚隆聲就會(huì)透過地板傳入車廂。據(jù)廠家說，2系旅行在決定國產(chǎn)之后，對(duì)于路噪的隔絕是經(jīng)過了改進(jìn)的，但實(shí)際體驗(yàn)下來，進(jìn)步并不十分明顯。

歸根結(jié)底，這是一臺(tái)寶馬

這臺(tái)車是前驅(qū)平臺(tái)的旅行車，工程師為了空間、為了便利性花了很多的心思，所以，它是一臺(tái)非典型的寶馬。2系旅行車還沒有“開眼角“，它的油門、剎車踏板、轉(zhuǎn)向手感還會(huì)是被人說重，它的側(cè)傾抑制的依舊到位、路感依舊很多，所以，這也是一輛傳統(tǒng)的寶馬——即便它來自前驅(qū)平臺(tái)，即便這是一臺(tái)旅行車。

試完車回到公司，和馬上要當(dāng)爸爸的阿山聊起這款車，他問的第一個(gè)問題就是：這款車的空間和我的杰德比怎么樣?(汗!)確實(shí)，這種類別的車一個(gè)很重要的看點(diǎn)就是空間了。寶馬2系旅行車無論是后排空間還是儲(chǔ)物空間，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，再加上寶馬的品牌效應(yīng)，和23.69萬的起步售價(jià)，確實(shí)可以吸引到不少人的注意。這個(gè)價(jià)位要一臺(tái)實(shí)用的豪華品牌車型，確實(shí)是鳳毛麟角，但是這個(gè)價(jià)格區(qū)間，能買到的普通品牌實(shí)用車型實(shí)在太多了，寶馬能不能將吸引力轉(zhuǎn)換成購買力，還有待市場的驗(yàn)證。

【寶馬2系旅行車首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：公路易駕;動(dòng)力總成優(yōu)異;后排空間靈活;儲(chǔ)物空間豐富。

主要短板：風(fēng)噪控制不佳;剎車踏板較重;懸架對(duì)顛簸控制一般。

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