車輛安全始終是一個(gè)熱門的討論話題，無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全技術(shù)，底層邏輯都是為了保障消費(fèi)者的駕乘安全。車身作為保護(hù)駕乘人員的重要防線，車身結(jié)構(gòu)剛性是一個(gè)車身安全的重要衡量指標(biāo)。但話又說(shuō)回來(lái)，車身剛性如何，給消費(fèi)者的永遠(yuǎn)是主觀感受或是口口相傳的感知，并沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，總不能買了車之后使勁砸?guī)紫聛?lái)驗(yàn)證吧。因此在8月16日，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒打造了全新第二代GS8全網(wǎng)首次27噸重載貨車壓頂試驗(yàn)，驗(yàn)證GS8的抗壓能力。

GS8憑什么敢和重載貨車硬碰硬？

滿載27噸的重載貨車，重量相當(dāng)于6頭非洲大象，如此超高壓GS8到底有什么底氣？這一切要從它的造車?yán)砟铋_(kāi)始。全新第二代GS8按照國(guó)內(nèi)最高安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，滿足2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，全方位保護(hù)駕乘人員安全。

在由中國(guó)車身大會(huì)、中國(guó)汽車安全大會(huì)舉辦的權(quán)威評(píng)選中，全新第二代GS8憑出色的產(chǎn)品品質(zhì)以及車身工藝技術(shù)備受肯定，一舉斬獲“2021中國(guó)十佳車身”大獎(jiǎng)，這也是此次GS8的底氣所在。

碰撞一觸即發(fā)，全新第二代GS8表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期

據(jù)了解，試驗(yàn)當(dāng)天場(chǎng)地剛下了一場(chǎng)大雨，整個(gè)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地變得泥濘和潮濕，對(duì)整個(gè)實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)模擬了更真實(shí)的事故發(fā)生場(chǎng)景，但整個(gè)實(shí)驗(yàn)的不確定性也不可避免的增加了。

為了驗(yàn)證GS8車身剛性是否滿足理論上的設(shè)計(jì)承力水平，本次試驗(yàn)選取了自重13.5噸，長(zhǎng)8.145米的標(biāo)準(zhǔn)貨車，并滿載13.5噸冶金煤，整體重量達(dá)到27噸，并且為了更客觀呈現(xiàn)駕駛艙擠壓情況，測(cè)試人員更在全新第二代GS8駕駛艙的前排，二排均放置了175CM仿生假人乘客，也讓此次挑戰(zhàn)更具有參考價(jià)值。

在側(cè)翻過(guò)程中，全新第二代GS8不僅沒(méi)有怯場(chǎng)，還頂住了“壓力”，展示出令人驚嘆的結(jié)果。據(jù)最終測(cè)試結(jié)果顯示，全新第二代GS8的車身結(jié)構(gòu)保持良好，ABCD柱均無(wú)斷裂，也未發(fā)生較大形變，駕駛艙亦無(wú)明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，也證明在真實(shí)事故中乘員的人身安全也能受到保障。更讓人驚喜是，挑戰(zhàn)結(jié)束后，拉起壓在全新第二代GS8上的貨車，懸架還能正?；貜棧囕v甚至能正常啟動(dòng)，以極佳的表現(xiàn)證明了作為十佳車身的硬“鋼”實(shí)力！

創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全面守護(hù)駕乘安全

全新第二代GS8能出色的完成此次挑戰(zhàn)，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分具有強(qiáng)大的黑科技，GS8在靠近乘員艙的部分更采用了“豐”形前圍四通保護(hù)結(jié)構(gòu)，它就像是乘員艙的“防火墻”，將能量合理分配在左右側(cè)乘員艙，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風(fēng)險(xiǎn)。車身A柱下與前門檻連接處更是專門設(shè)計(jì)了吸能區(qū)，通過(guò)二級(jí)“導(dǎo)力”保護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和1180MPa超高強(qiáng)鋼材料的應(yīng)用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險(xiǎn)的狀況。

除了通過(guò)對(duì)吸能結(jié)構(gòu)創(chuàng)新性開(kāi)發(fā)保護(hù)乘員在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性開(kāi)發(fā)更是為每位乘員的安全上了一把鎖。“五環(huán)”籠狀保護(hù)框架的乘員艙設(shè)計(jì)，通過(guò)超高強(qiáng)鋼、熱成型材料進(jìn)一步的加強(qiáng)，通過(guò)前門護(hù)環(huán)、后門護(hù)環(huán)、A柱護(hù)環(huán)、B柱護(hù)環(huán)、C柱護(hù)環(huán)、風(fēng)窗護(hù)環(huán)、上蓋護(hù)環(huán)、下板護(hù)環(huán)等，及充分利用造型的抗擠壓特性將側(cè)面碰撞的能量分散至全車，將乘員艙強(qiáng)度提升6%。

五環(huán)”籠狀乘員艙設(shè)計(jì)

1：前門環(huán)，2：后門環(huán)，3：A柱環(huán)籠，4：B柱環(huán)籠，5：C柱環(huán)籠

在乘員艙的結(jié)構(gòu)上，廣汽傳祺創(chuàng)新性地開(kāi)發(fā)了雙“三角”和“目”形吸能結(jié)構(gòu)，把車身的上、下前縱梁進(jìn)行連接加強(qiáng)，形成“一體化”前縱梁吸能系統(tǒng)，此設(shè)計(jì)可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結(jié)構(gòu)，將機(jī)艙吸能提升25%，保護(hù)后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。

含鋼量全面升級(jí)，安全保障不能將就

在碰撞和側(cè)翻中，乘員艙的牢固性是對(duì)乘員安全的最強(qiáng)保障，而扎實(shí)的用料則是車身剛性的必備項(xiàng)。全新第二代GS8超高強(qiáng)度熱成型鋼的強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa，相對(duì)于上一代產(chǎn)品超高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)度熱成鋼比例大幅提升，高強(qiáng)度鋼使用量占比達(dá)到62.7%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例提升至20.06%，超高強(qiáng)度熱成型鋼的應(yīng)用比例提升至17%。同時(shí)增加新材料鋁合金和CBS的應(yīng)用，讓整體車身重量更輕，并將車身剛度提升了25%。正是有這樣的材質(zhì)強(qiáng)度，并通過(guò)合理的強(qiáng)度分配，才能在重壓中給予乘客最好的保護(hù)。

在細(xì)節(jié)處更是體現(xiàn)了造車過(guò)程中對(duì)安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔體內(nèi)填充了一段長(zhǎng)達(dá)32公分的復(fù)合材料增強(qiáng)件，在滿足輕量化要求的同時(shí)將B柱強(qiáng)度提升6%，而車身也減重2.12kg，擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能，將乘員艙打造成多維度的堅(jiān)固“鋼堡”，保證乘員的側(cè)面生存空間，這也是在本次挑戰(zhàn)中車身無(wú)明顯變形的秘訣之一。

B柱復(fù)合材料增強(qiáng)件

品質(zhì)鑄就“傳祺”，全面守護(hù)安全

這次全網(wǎng)首次重載貨車挑戰(zhàn)試驗(yàn)的成功，讓我們看到了全新第二代GS8強(qiáng)悍的被動(dòng)安全實(shí)力，表里如一就是“硬”。話說(shuō)回來(lái)廣汽傳祺敢拿自家明星產(chǎn)品來(lái)開(kāi)刀，也說(shuō)明了廣汽對(duì)自己研發(fā)實(shí)力的自信。廣汽經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，嚴(yán)格把控車品質(zhì)量，始終如一將駕乘安全放在首位。

自全新第二代GS8上市以來(lái)，優(yōu)異的市場(chǎng)反饋也展現(xiàn)出用戶對(duì)GS8的高度認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，全新第二代GS8 5、6月連續(xù)兩月銷量超6000輛，而7月也取得5826輛的佳績(jī)。相信在廣汽傳祺持續(xù)的發(fā)力下，全新第二代GS8必將以強(qiáng)悍的被動(dòng)安全實(shí)力、主動(dòng)安全科技等配置，全力為用戶的出行安全保駕護(hù)航，不負(fù)期待！