在經(jīng)過18日至22日的緊張搜救后，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日正式宣布，已在北大西洋失聯(lián)超過4天的深潛器“泰坦”號在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，艙內(nèi)5名乘客全部遇難。這一消息發(fā)布后，“什么是‘內(nèi)爆’？悲劇是如何發(fā)生的？私人潛水器產(chǎn)業(yè)是否缺乏監(jiān)管規(guī)范？”等圍繞“泰坦”號產(chǎn)生的重重問題持續(xù)引發(fā)外界關(guān)注。與此同時(shí)，“泰坦”號運(yùn)營公司“海洋之門”將5名遇難者稱為“真正的探險(xiǎn)家”也遭到輿論質(zhì)疑，“花25萬美元什么都沒得到，卻失去了生命，是真正的冒險(xiǎn)嗎？”

美海岸警衛(wèi)隊(duì)牽頭調(diào)查

據(jù)美聯(lián)社和加通社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，美國國家運(yùn)輸安全委員會和加拿大運(yùn)輸安全委員會分別宣布，將對“泰坦”號事故展開調(diào)查。美國國家運(yùn)輸安全委員會發(fā)言人克努森在一份聲明中稱，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)已宣布此次事故為“重大海上傷亡事故”，并將牽頭負(fù)責(zé)美國的調(diào)查，該委員會也將加入調(diào)查行列。

(資料圖片)

加拿大運(yùn)輸安全委員會稱，雖然“泰坦”號屬于美國公司所有，但系搭乘加拿大船只從加拿大港口出發(fā)，因此該機(jī)構(gòu)將依據(jù)相關(guān)法律和協(xié)議，單獨(dú)展開此次調(diào)查行動。該委員會表示，加方的調(diào)查可能為時(shí)數(shù)年，目前不會劃分事故責(zé)任歸屬，也不會判定民事或刑事責(zé)任。

據(jù)報(bào)道，內(nèi)爆通常指潛水器遭強(qiáng)大水壓急速壓毀。美媒稱，“泰坦尼克”號殘骸處于美國馬薩諸塞州科德角以東大約1450公里的北大西洋水域，在水下3800多米深處。路透社援引專家的話稱，“泰坦”號失事看上去是因?yàn)槟蛪簹て屏?，需要打撈殘骸后做全面調(diào)查才能最終確定失事原因。

據(jù)英國廣播公司（BBC）24日報(bào)道，專家認(rèn)為，調(diào)查人員應(yīng)該首先就“泰坦”號的外殼材料進(jìn)行調(diào)查。《華爾街日報(bào)》23日援引《泰坦尼克號》電影導(dǎo)演卡梅?。ㄔ?3次探訪“泰坦尼克”號殘骸）的話稱，通常深潛器都采用鈦合金或鋼體，而“泰坦”號則采用了碳纖維復(fù)合材料為主的反常結(jié)構(gòu)。有專家認(rèn)為，這一材料無法保證其能承受深海壓力。

誰來為“泰坦”號搜救任務(wù)埋單也是很多人想知道的事。據(jù)美國《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，專家預(yù)計(jì)，美國政府迄今已花費(fèi)約120萬美元進(jìn)行搜救。由于距離事發(fā)地近，派遣船只所需時(shí)間更少，加拿大似乎付出了更多成本，而“海洋之門”公司可能無需支付搜索費(fèi)用。總部位于美國的“全國搜救協(xié)會”執(zhí)行董事博耶稱，盡管同意“人命關(guān)天，哪怕賠錢也會救”的觀點(diǎn)，但仍然對“某些富豪花25萬美元去玩命，出了事卻要無辜者花幾百萬美元去搜救”感到委屈，認(rèn)為“應(yīng)借此認(rèn)真探討人們參與商業(yè)性太空、海底旅行等極限探險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)如何界定和分?jǐn)偩仍M(fèi)用”。

設(shè)計(jì)隱患

“泰坦”號發(fā)生事故后，該深潛器未經(jīng)第三方安全認(rèn)證就多次實(shí)施載人深潛活動再次被人詬病。美聯(lián)社援引專家的話稱，圍繞公海上進(jìn)行的深海探測，目前存在許多法規(guī)模糊之處，獲利的經(jīng)營者和財(cái)大氣粗的富翁可以輕易規(guī)避，此次“泰坦”號就是如此，它并未作為美國船只注冊，也未在監(jiān)管安全的國際機(jī)構(gòu)注冊，更沒有被制定船體建造等標(biāo)準(zhǔn)的海事工業(yè)組織分類，因此事實(shí)上回避了強(qiáng)制性的監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)檢測。許多專家希望相關(guān)調(diào)查能堵塞這些漏洞。

媒體報(bào)道顯示，“海洋之門”公司于2009年由此次事故遇難者之一拉什創(chuàng)建，于2021年推出“泰坦尼克”號殘骸游覽考察服務(wù)。2021年至2022年，“泰坦”號曾有過幾次成功的深潛觀光活動。6月18日的這次深潛是“泰坦”號今年首次下水。

據(jù)路透社報(bào)道，“海洋之門”公司深潛器的安全性曾多次遭到質(zhì)疑。2018年，“海洋之門”公司海事運(yùn)營總監(jiān)洛奇里奇向拉什提交了一份報(bào)告，指出構(gòu)成“泰坦”號艇體的碳纖維“正常情況下比金屬材料堅(jiān)固，但在高壓下較金屬材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高壓條件，但他卻因此被解雇。同一年，30多名專家以海洋技術(shù)協(xié)會名義致信拉什，認(rèn)為“海洋之門”對其潛艇設(shè)計(jì)超出既定行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的說法“具有誤導(dǎo)性”，并警告“這些設(shè)計(jì)可能存在隱患”，但拉什堅(jiān)持維護(hù)“泰坦”號的安全性。

“冒險(xiǎn)精神”遭質(zhì)疑

“泰坦”號內(nèi)爆后，“海洋之門”公司發(fā)表聲明稱，這些遇難者是真正的探險(xiǎn)家，擁有獨(dú)特的冒險(xiǎn)精神，以及對探索和保護(hù)世界海洋的強(qiáng)烈熱情。不過，有外國網(wǎng)民在相關(guān)新聞下尖銳地評論道，“這次深潛既不是人道主義行動，也不是科學(xué)探索，就是一幫大富豪為滿足好奇心而進(jìn)行的自私自利‘冒險(xiǎn)’！整件事就是浪費(fèi)公共資源，什么積極成果都沒有！”

美國CBS新聞網(wǎng)23日稱，“泰坦”號是“極限旅游”繁榮發(fā)展的產(chǎn)物，但內(nèi)爆事件凸顯相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，新冠疫情后探險(xiǎn)旅游需求躥升，全球探險(xiǎn)旅游業(yè)10年內(nèi)可能達(dá)到上萬億美元規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士稱，參與探險(xiǎn)旅游的客戶群體大多三四十歲，希望花錢獲得“史詩般體驗(yàn)”。然而，商家可能只顧著吸引顧客參與高風(fēng)險(xiǎn)活動，卻在安全標(biāo)準(zhǔn)上大打折扣。在相關(guān)活動的營銷詞中，想要參與的顧客會被冠上“愛冒險(xiǎn)、大膽、好奇”等形容詞，這種誘惑性說辭或許對社會整體具有激勵作用，但如果做得太過分，就會失去生命。

在反思“探險(xiǎn)活動”的同時(shí)，《紐約時(shí)報(bào)》等媒體還質(zhì)疑，“泰坦”號連日來霸占媒體頭條，但一艘滿載移民的漁船近日在希臘南部附近傾覆造成多人喪生的沉船悲劇卻沒什么人關(guān)心，從中折射出現(xiàn)實(shí)的階層問題。一名人權(quán)組織官員稱：“我們看到有些生命得到重視，而有些沒有。”

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