“穩(wěn)得住”可能是你身邊的長輩最常和你說的話，這三個字背后往往是“走的遠(yuǎn)”、“就能贏”、“成大器”等結(jié)果。或許這一道理對于汽車品牌來說，同樣適用。
每個月的月初，按例是造車新勢力們放榜的日子，也是對它們一段時間成績的考量。從11月交付量來看，造車新勢力們依舊有著迅猛的增長勢頭，但與此同時，從環(huán)比增速來看，大多造車新勢力也都進(jìn)入了平穩(wěn)期，并沒有帶來過多的驚艷。
不過，令人意想不到的是，極狐的交付量環(huán)比增速卻十分可觀，環(huán)比增長達(dá)32.79%，在造車新勢力中居前，交付量也達(dá)到了1300輛，成功挺進(jìn)了造車新勢力純電交付量排行的第七位，展現(xiàn)了穩(wěn)定增長的態(tài)勢。
值得一提的是，從極狐一年以來的動作看，這一品牌正在為銷量持續(xù)增長注入新活力，包括新增車型，在品牌層面提高知名度，拓展線下門店、充電設(shè)施等，這些都有助于極狐在銷量方面進(jìn)行突破。
此外，極狐擁有著眾多造車新勢力難以企及的基礎(chǔ)，無論是動力總成還是造車平臺極狐在眾多造車新勢力中都比較具有實力，而極狐汽車極鋒動力（α-power）斬獲“中國心”十佳新能源汽車動力系統(tǒng)大獎、極狐阿爾法T榮膺“2022中國十佳底盤”和“最佳綠色”雙料大獎等正是比較直觀的反饋。
在穩(wěn)定的銷量增長中，極狐的長遠(yuǎn)發(fā)展顯然值得期待。
挺進(jìn)造車新勢力第七位 極狐都做了什么？
從11月造車新勢力純電交付量榜單來看，一個明顯的現(xiàn)象是，造車新勢力們的交付量環(huán)比增長大多都不明顯，甚至埃安和哪吒環(huán)比交付量還出現(xiàn)了下滑，這意味著它們的交付量增速都已經(jīng)到了平穩(wěn)期。
其中，極狐的交付量環(huán)比增速是令人眼前一亮的，統(tǒng)計的8家造車新勢力中，極狐的環(huán)比增速是除蔚來以外，唯一一個超過20%的，達(dá)到了32.79%，反映了市場對極狐的關(guān)注仍在增長中。而個中原因，也不難推測，從極狐一年來的動作看，極狐正在為銷量增長提供源源不斷的動力。
一個明顯的變化就是，極狐的產(chǎn)品矩陣中增加了新車型，提供了新生力量。今年8月，極狐阿爾法S、阿爾法T標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型推出，兩款車型大幅降低了“高端新能源車”門檻，攪動了“20萬+”級別純電動車的市場，為極狐銷量提升提供了重要推力，上市以來，銷量已翻6倍。
與此同時，備受關(guān)注的極狐阿爾法S全新HI版車型也在今年7月開啟了交付，這款車型憑借高階智能駕駛能力，在交付之前就成為了業(yè)內(nèi)以及市場關(guān)注的重點(diǎn)，作為國內(nèi)首款擁有自動駕駛功能的量產(chǎn)純電轎車的它已經(jīng)在北京、深圳兩個城市推送NCA城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助，展示了極狐強(qiáng)大的智能化能力。當(dāng)然，作為新增車型，同樣也為極狐的銷量增長注入了活力。
除此之外，極狐的知名度也在極狐一次次“大事件”中逐步提高，包括線上冠名崔健、羅大佑等知名歌手的演唱會等，給極狐帶來了巨大的流量，提高了品牌聲量。一組直觀的數(shù)據(jù)是：崔健演唱會收獲了全網(wǎng)16億以上的曝光量、直播間分享超過270萬次、同時有超過50萬用戶自發(fā)參與互動；羅大佑演唱會全網(wǎng)總曝光量接近28億，定制禮物送出90萬以上。這對于一個汽車品牌來說，已經(jīng)是前所未有的高度，甚至值得友商學(xué)習(xí)。并且，極狐也抓住了機(jī)會，通過極狐行動2.0，沉浸式IP化體驗的全新嘗試成為極狐汽車承接線上流量，發(fā)揮線下聚客力的有力抓手。
此外，極狐的銷售渠道以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面也在快速擴(kuò)張，而這些都是增加用戶觸電，提升用戶型品牌的關(guān)鍵，其中針對充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張更是強(qiáng)有力的解決了用戶補(bǔ)能焦慮的痛點(diǎn)。據(jù)官方信息，截至2022年11月，極狐汽車已開業(yè)運(yùn)營門店177家，今年營銷店面將達(dá)到186家，并計劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點(diǎn)的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。極狐汽車已建成104家授權(quán)服務(wù)中心，覆蓋全國64個城市；由23座極狐專屬補(bǔ)能站、16臺移動超充服務(wù)車、覆蓋40座城市的1593座認(rèn)證充電站組成的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)正式投入運(yùn)營。
基礎(chǔ)打得好，建筑才能更高
以上的變化為極狐銷量的增長注入了新的活力，但極狐最根本的競爭力仍在于其深厚的基礎(chǔ)。眾所周知，新能源汽車是一個全新的賽道，但本質(zhì)上仍是一個技術(shù)主導(dǎo)的賽道，強(qiáng)大的三電技術(shù)，先進(jìn)的造車平臺等技術(shù)底座才是一家新能源車企能夠具有競爭力的關(guān)鍵，而極狐的技術(shù)基礎(chǔ)恰好十分深厚。
作為堅持“三電”技術(shù)自主掌控的造車新勢力，極狐在電機(jī)、電池、電控方面均有著深厚的技術(shù)積累，反應(yīng)到車型上就是極強(qiáng)的大綜合競爭力，以極狐阿爾法S為例，這款車的最高續(xù)航里程708公里，電池包最高能量密度194wh/kg，行業(yè)領(lǐng)先；電機(jī)NEDC動力總成效率高達(dá)87.5%，為量產(chǎn)車第一；電控方面，開發(fā)了全球首個純電動全地形模式，首創(chuàng)單踏板模式，量產(chǎn)車能量回收率達(dá)到26%，同樣也是全球第一。
與此同時在底層的架構(gòu)以及造車平臺方面，極狐也同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，其擁有的IMC架構(gòu)由ACRFOX主導(dǎo)，與華為、麥格納等世界各大供應(yīng)商共同研發(fā)，在智能化賦能方面有著十分強(qiáng)大的能力，能夠支持5G通訊、千兆全車以太網(wǎng)、高算力電子電氣架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)從L3到L5的進(jìn)化，保證以激光雷達(dá)為主的大量感知系統(tǒng)快速、準(zhǔn)確交互，海量應(yīng)用的智能座艙系統(tǒng)能夠順暢、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
也正是因為這一架構(gòu)，極狐阿爾法S全新HI版成為全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，成為了目前智能汽車的代表性車型。此外，這款車型還反映了極狐的另一項尖端技術(shù)，作為國內(nèi)首個支持800V高壓快充的量產(chǎn)車，狐阿爾法S全新HI版的充電功率最高可以達(dá)到187kW，10分鐘充電即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，這不僅是對消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮的完美解決，同時也證明，極狐具備800V高壓快充的行業(yè)尖端技術(shù)。
與此同時，極狐于2016年啟動的BE21平臺也為極狐旗下車型提供絕佳助力，支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進(jìn)化四個特點(diǎn)。并且，目前BE21平臺知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)出口海外，成為了中國新能源汽車技術(shù)反向輸出海外市場的代表，當(dāng)然，這也側(cè)面印證了極狐已經(jīng)擁有國際一流純電動汽車整車平臺的技術(shù)能力。
值得關(guān)注的是，極狐此前斥資20多億元，建立了一個目前全球規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的電動汽車專用的整車及核心零部件綜合性研發(fā)試驗驗證中心，具備NVH、EMC及環(huán)境艙等整車試驗?zāi)芰Α２粌H能夠保證新技術(shù)在實現(xiàn)量產(chǎn)中的穩(wěn)定性，同時也為極狐開辟更多的技術(shù)提供了優(yōu)渥土壤，盡管這類試驗設(shè)施不會很直觀的體現(xiàn)在消費(fèi)者面前，但卻足以讓旗下產(chǎn)品的發(fā)展更加具有潛力。
按照官方消息，預(yù)計明年和后年，極狐會各有一款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的車型上市，包括面向更年輕群體打造的全新產(chǎn)品也會陸續(xù)推向市場。基于深厚技術(shù)基礎(chǔ)以及市場需求的新產(chǎn)品正在走來，也將為極狐的長遠(yuǎn)銷量增長帶來充沛的活力以及堅定的信心。
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