要論市面上最能打的自主混動(dòng)系統(tǒng)，那無疑就是比亞迪DM-i和長城汽車檸檬混動(dòng)DHT這兩家，也因是因?yàn)槎叻滞タ苟Y，又居于南北兩方，因此在市場形成了“北有新長城南有比亞迪”的穩(wěn)定格局。今天就以長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT為例，看看被譽(yù)為“全球最佳”的混動(dòng)技術(shù)，到底有何出眾之處？

作為一款高度集成、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，“七合一”高度集成化設(shè)計(jì)，相對(duì)傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動(dòng)效率更高，NVH性能更好，可靠性更好；雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可控制系統(tǒng)智能切換行車模式，與高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高度配合，實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動(dòng)力與油耗的超級(jí)匹配。一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，讓檸檬混動(dòng)DHT成就了高效率、強(qiáng)動(dòng)力、高經(jīng)濟(jì)性、低故障率、等領(lǐng)先優(yōu)勢。經(jīng)過多方媒體實(shí)測，檸檬混動(dòng)DHT的虧電油耗不僅能夠達(dá)到4.4L/100KM，零百加速能力也進(jìn)入了“4秒俱樂部”，真正做到了又快又省。

在兼容性方面，檸檬混動(dòng)DHT表現(xiàn)的更為全面。檸檬混動(dòng)DHT的整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)，包含一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成。這意味著它可以完美適配應(yīng)用于長城汽車不同品牌的車型中，服務(wù)于不同地域、不同需求的用戶。

相較于以往混動(dòng)車孱弱的純電續(xù)航能力，檸檬混動(dòng)DHT搭載了全球超大容量高效能混合動(dòng)力電池，在配合上智能熱管理系統(tǒng)控制電池溫度，其純電續(xù)航里程達(dá)到了204KM。再配合25分鐘充電80%的快充技術(shù)，混動(dòng)車也能夠得到純電車的駕駛體驗(yàn)。由此可見，檸檬混動(dòng)DHT的實(shí)力已經(jīng)完全超過昔日的日系混動(dòng)霸主和國內(nèi)其他混動(dòng)技術(shù)。

最重要的是，得益于長城汽車森林生態(tài)體系的加持，使得內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)布局能夠融匯貫通，實(shí)現(xiàn)資源高效整合，并且可以在各個(gè)產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)上自由流動(dòng)，徹底打破組織壁壘，從而形成強(qiáng)大而穩(wěn)定的內(nèi)部協(xié)同機(jī)制，為長城汽車的混動(dòng)路線發(fā)展帶來了更為強(qiáng)悍的內(nèi)部支撐。

目前，檸檬混動(dòng)DHT已經(jīng)搭載在哈弗、魏牌兩大品牌的混動(dòng)車型上了，未來還將有更多車型上，屆時(shí)將會(huì)為檸檬混動(dòng)DHT帶來更多客觀的口碑?dāng)?shù)據(jù)，值得期待。

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