以技術(shù)和實力站在全球汽車轉(zhuǎn)型潮頭
過去幾年，依靠純電動車的先發(fā)優(yōu)勢，中國品牌在新能源汽車市場實現(xiàn)“彎道超車”。不過，受制于純電動車?yán)m(xù)航以及成本的限制，至今仍然難以撼動合資品牌的核心燃油車市場。
但在存量市場下，市場風(fēng)格向增購、換購切換，消費升級趨勢明顯。對于中國自主品牌而言，產(chǎn)品向上、品牌向上仍然是發(fā)展的重要課題。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，全新第二代GS8前三季度累計銷量同比增長超過100%，連續(xù)多月銷量穩(wěn)定在6000臺左右，雙擎系列蟬聯(lián)自主品牌油電混動銷量第一。
時勢造英雄，英雄亦造時勢。
廣汽傳祺GS8熱銷的背后，不僅僅因為來自消費者的認(rèn)可，更是轉(zhuǎn)型中的中國品牌向上的縮影。
與14年前初次創(chuàng)業(yè)艱難起步、“摸著石頭過河”不同，正開啟二次創(chuàng)業(yè)、向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的廣汽傳祺，以“混動化+智能化”雙核為驅(qū)動，延續(xù)成本、性能和智能化等方面的本土優(yōu)勢，憑借技術(shù)和實力站在了全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的潮頭。
01.技術(shù)是核心競爭力，全球首創(chuàng)實現(xiàn)反向輸出
高企的油價和新能源汽車電池成本的增長，讓燃油車市場和純電動市場面臨著不小的挑戰(zhàn)。一時之間，混動市場成為兵家必爭之地，也成為中國自主品牌集體向上進(jìn)攻的焦點。
今年以來，包括廣汽、吉利、長城、長安等在內(nèi)的一線自主品牌車企，相繼推出全新混動技術(shù)，集體向占據(jù)著混動市場主導(dǎo)地位的日系車發(fā)起挑戰(zhàn)。
強敵如林，全新第二代GS8 雙擎系列之所以能夠從一眾車型中脫穎而出，問鼎銷量冠軍，技術(shù)優(yōu)勢是其核心競爭力。
在技術(shù)層面，廣汽傳祺與其他自主品牌的最大不同是策略上的差異。廣汽充分利用了合資伙伴豐田的技術(shù)支持，加上自身多年的研發(fā)成果，進(jìn)行反向技術(shù)輸出，塑造了在混動領(lǐng)域自主品牌與合資品牌在合作中取得雙贏的典范。
全新第二代GS8雙擎系列所搭載的全球首創(chuàng)2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，正是廣汽和豐田在混動領(lǐng)域強強聯(lián)合的成果。
豐田THS混合動力系統(tǒng)已經(jīng)有超20年的技術(shù)積累，歷經(jīng)四次迭代。THS系統(tǒng)可以合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統(tǒng)始終運行在高效區(qū)間，實現(xiàn)油耗與動力兼得。
THS混合動力系統(tǒng)提供了成熟的技術(shù)背書，但廣汽傳祺同樣將自研的最新技術(shù)加以應(yīng)用，進(jìn)一步提升了競爭力。
廣汽傳祺將阿特金森自吸發(fā)動機替換成自己研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機高效率——2.0TM發(fā)動機。據(jù)了解，全新2.0TM發(fā)動機采用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，其最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達(dá)40.23%，在保持熱效率的基礎(chǔ)上，不僅同級領(lǐng)先，動力比之前更強，更有可能實現(xiàn)國產(chǎn)品牌技術(shù)反向輸出。
值得一提的是，廣汽傳祺是第一家用渦輪增壓匹配THS系統(tǒng)的車企。為了驗證2.0TM+THS的可靠性，從研發(fā)到落地，2.0TM+THS混動系統(tǒng)做了三年，裝載了150臺車，進(jìn)行超過450個項目的測試，最終以高于豐田檢測標(biāo)準(zhǔn)的水平研發(fā)出了全球首款匹配增壓發(fā)動機的混動系統(tǒng)。
02.越級產(chǎn)品力迎戰(zhàn)合資品牌
2016年，第一代傳祺GS8率先打破中國品牌20萬元價格天花板，以媲美合資品牌的硬核實力，顛覆了中大型SUV市場的固有格局，成為首款累計銷量突破23萬的中國品牌中大型SUV。
去年12月，廣汽傳祺推出全新第二代GS8。第二代GS8的升級，改變之大和變化之多，并不像普通車型的大換代，更像是傳祺從技術(shù)、設(shè)計、產(chǎn)品、品牌的一次大突破。
廣受消費者認(rèn)可的GS8，在產(chǎn)品本身更是做到了吊打同級，媲美越級豪華。
自推出以來，全新第二代GS8以豪華車的質(zhì)感、格調(diào)、配置、性能，與合資車越級正面競爭，不斷刷新消費者對自主品牌汽車的固有認(rèn)知。
無論外觀上“展威翼”和“龍鱗翼”雙造型、2920mm長軸距下的超大車身；還是在內(nèi)飾上，二排女皇躺椅、14.6英寸超大中控屏+12.3英寸全貼合液晶儀表等，都從細(xì)節(jié)處彰顯科技、豪華。
另外，全新第二代GS8搭載了豐富且領(lǐng)先的科技配置。全新升級的超感交互智能座艙涵蓋更多功能，包括技術(shù)領(lǐng)先的科技配置AR-HUD、ADiGO 4.0智能物聯(lián)與智能輔助駕駛等，致力為用戶帶來更加智能化、人性化的高品質(zhì)駕乘體驗。
盡管產(chǎn)品本身做到了越級豪華，但20萬買一輛自主品牌汽車到底值不值，能不能保值？這或許是很多消費者在購車是可能顧慮的問題。
但如果選擇的是全新第二代GS8，就不用顧慮這一問題。
9月15日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，中型SUV整體保值率為69.66%，自主品牌中型SUV保值率為僅為62.25%，而傳祺GS8憑借三年71.32%的保值率，超過中型SUV和自主品牌中型SUV，不斷引領(lǐng)中國品牌向上。
03.混動技術(shù)雙核驅(qū)動，廣汽傳祺乘風(fēng)破浪
在汽車行業(yè)加速變革的今天，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)自身優(yōu)勢和車型的技術(shù)路線和產(chǎn)品。
未來十年，在替代傳統(tǒng)燃油車的路上，混動極有可能成為階段性的主戰(zhàn)場。
混動產(chǎn)品競爭的核心是企業(yè)結(jié)合技術(shù)路線、產(chǎn)品定位和自身條件，把產(chǎn)品做到極致，通過智能化技術(shù)，使混動產(chǎn)品形成企業(yè)獨有的技術(shù)特征和品牌特征，打造差異化提高競爭力。
在混動路線上，廣汽傳祺采用了兩條腿走路的策略：一是正向自研GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)；其二是與豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)，實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機和THS系統(tǒng)的結(jié)合。歷經(jīng)13年的技術(shù)沉淀，通過開放合作與自主研發(fā)，廣汽傳祺成為唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌。
廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽表示，計劃到2025年，廣汽傳祺實現(xiàn)全系車型混動化，2030年混動銷量占比60%以上，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。
廣汽傳祺希望在混動領(lǐng)域深耕細(xì)作，成為中國汽車行業(yè)的頭部玩家。
在未來十年混動市場發(fā)展的黃金期，市場格局或許將發(fā)生調(diào)整。只有擁有成熟混動技術(shù)和車型的中國品牌，才能在自主陣營內(nèi)獲得絕對優(yōu)勢，甚至可能直接對合資車企構(gòu)成威脅，實現(xiàn)品牌價值和市場規(guī)模的全面躍升。
這正是二次創(chuàng)業(yè)的傳祺的巨大機遇。從目前來看，全新第二代GS8 雙擎系列持續(xù)熱銷，其背后正是廣汽傳祺在新一輪競爭中搶占了先機。
隨著傳統(tǒng)工業(yè)在向智能科技工業(yè)進(jìn)化，新一輪能源和信息革命正在百年汽車產(chǎn)業(yè)交匯，消費者對產(chǎn)品和技術(shù)也有了更高的期待。如何實現(xiàn)技術(shù)上的持續(xù)引領(lǐng)，是中國品牌汽車品牌價值和市場競爭力提升的關(guān)鍵。
作為中國品牌新能源轉(zhuǎn)型的先行者，廣汽傳祺的愿景是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型向上和實現(xiàn)對行業(yè)的引領(lǐng)。
那是廣汽傳祺的下一片星辰大海。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載自：幫寧工作室
原標(biāo)題：《第二代GS8蟬聯(lián)自主HEV冠軍，傳祺憑什么成為頭部玩家》
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