“世上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”，五年前這句話或許成立，但放在今時今日就不太合適了。近兩三年，中國的混動技術(shù)如雨后春筍般涌現(xiàn)，如今恐怕應(yīng)該改為“混動，一種是中國的，一種是日系的”。
值得一提的是，這些代表著中國技術(shù)的混動系統(tǒng)，無論能耗還是性能，并不比日系品牌差分毫，甚至大有可能成為日系油電混動“終結(jié)者”。例如今天的主角：早已部署全面混動化的廣汽傳祺。那么，傳祺的GMC混動到底有什么魔力呢？下面就讓我們一起來看一下。
十年沉心積累，傳祺混動登場
“臺上一分鐘，臺下十年功”，廣汽傳祺雖不是表演藝術(shù)家，但這種幕后沉心積累的的付出用來形容傳祺在混動領(lǐng)域的努力卻也合適。在如今油價飆升，混動技術(shù)不斷涌現(xiàn)升級，汽車行業(yè)瘋狂“內(nèi)卷”的環(huán)境背景下，廣汽傳祺敢聲稱自己能打造中國最強(qiáng)混動技術(shù)平臺，正是因為它這是在混動領(lǐng)域十多年來的苦心鉆研和持續(xù)投入。
早在2009年，廣汽傳祺就已經(jīng)啟動了首款混動車型的研發(fā)工作，并迅速向社會推出了用作示范運(yùn)行的200臺基于P1+P4構(gòu)型的混合動力車型。
到2014年，國內(nèi)首款增程式電動車——傳祺GA5 REV正式上市。該車的核心動力系統(tǒng)是1.0L+發(fā)電機(jī)+驅(qū)動電機(jī)，即便在電量只有13kWh的情況下，純電續(xù)航仍可達(dá)50km，NEDC工況下百公里綜合油耗才2.4L。這樣的成績即便是在混動技術(shù)不斷發(fā)展升級的今日也不算差。只可惜對于當(dāng)時尚未發(fā)展起來的市場而言，市面上的充電設(shè)施非常匱乏，所以這套方案沒有獲得廣泛推廣的良機(jī)，但它卻也為傳祺積累了大量增程式電驅(qū)技術(shù)經(jīng)驗。
2017年，傳祺混動再一次技術(shù)升級，實現(xiàn)自我超越，推出了GS4 PHEV。該車的NEDC綜合油耗做到了5L/100km，作為一款A(yù)+級SUV而言實屬不易，在當(dāng)時也引起了相當(dāng)大的轟動。GS4 PHEV用上了傳祺的第一代DHT技術(shù)，也就是我們常說的GMC 1.0。它的出現(xiàn)開創(chuàng)了國內(nèi)并排式雙電機(jī)并聯(lián)DHT的先河，打破了國際汽車巨頭的專利封鎖，實現(xiàn)了自主品牌DHT技術(shù)的重大突破。
到了2020年，傳祺開始對GMC 1.0進(jìn)行升級，用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)替換了原來的1.5 ATK，并搭載在第二代GS4 PHEV上，這一升級讓第二代GS4 PHEV做到了4.6L/100km的匱電油耗，引領(lǐng)國產(chǎn)A級混動SUV油耗邁入“4”時代。
推出第二代GS4 PHEV后，廣汽傳祺仍然在混合動力構(gòu)型上不斷探索，追求更好。足足耗費(fèi)了6個多月的時間，傳祺才從19萬多種構(gòu)型中不斷篩選排差，最終決定采用兩檔串并聯(lián)構(gòu)型的混動方案，也就是現(xiàn)在我們看到的GMC2.0。
這套混動系統(tǒng)采用的是全新DHT P1+2AT+P3方案，可以說是在以電驅(qū)為主混動的基礎(chǔ)上，為發(fā)動機(jī)加入了2AT兩檔控制。GMC2.0系統(tǒng)與第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)相結(jié)合，不僅維持了高性能輸出，更是在節(jié)能效果方面做到極致出眾。
傳祺混動極致省油，大巧不工
GMC1.0的出現(xiàn)讓傳祺混動的省油做到了一流水平，而GMC2.0的到來更是推動廣汽傳祺坐上混動頭部的寶座。更令人稱奇的是其簡而不凡的工作原理。
GMC2.0具備有EV驅(qū)動、串聯(lián)増程、并聯(lián)混動多擋三種工作模式。電量充足時低速蠕行亦或是怠速，都是采用零油耗的純電驅(qū)動。
對于其他的中低速工況，車輛會采用串聯(lián)増程的模式，即電機(jī)驅(qū)動，但發(fā)動機(jī)工作會在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以極高的熱效率給電機(jī)“發(fā)電”。到了高速或者是高負(fù)荷的工況，發(fā)動機(jī)也可以介入直驅(qū)，與電機(jī)并聯(lián)發(fā)力，為用戶提供更出色的駕駛體驗。
▲圖為第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)
不僅如此，GMC2.0適配的全球首款集成式雙電機(jī)多擋DHT，相比本田i-MMD和比亞迪DM-i更有優(yōu)勢，它在車速30km/h左右時發(fā)動機(jī)就能介入直驅(qū)，同時還具備了兼顧經(jīng)濟(jì)性和動力性的多擋位調(diào)節(jié)。
相比起2019年榮膺“世界十佳變速器”稱號的第一代系統(tǒng)，GMC2.0配備有更多的擋位，不僅可以實現(xiàn)純電動、増程、混動、燃油直驅(qū)等多種能量分配模式，混動熱效利用率更是高達(dá)95.5%。此外，升級版的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)，熱效率可以達(dá)到42.1%，與同級相比均已超越。同時，傳祺GMC2.0混動系統(tǒng)采用的是高效冷媒直冷電池，可實現(xiàn)全天候高效高功率，10秒峰值放電功率可達(dá)70kW，在發(fā)動機(jī)的供能時為其“減負(fù)”。
拋開技術(shù)領(lǐng)先這一點，傳祺還對GMC2.0進(jìn)行了多番驗證，如等效1000萬公里的10+萬臺架試驗、500萬公里整車嚴(yán)苛驗證。而且，傳祺還擁有行業(yè)領(lǐng)先、師出有名的核心零部件供應(yīng)商，例如，來自舍弗勒的行星架和來自博格華納的離合器。
自研核心技術(shù)，選擇國際知名供應(yīng)商做到核心零部件的適配整合，術(shù)業(yè)有專攻，專業(yè)的事交給專業(yè)的人，以最大化保證品質(zhì)，也難怪傳祺能有號稱“中國最強(qiáng)混動”的底氣。
打造雙技術(shù)路線，傳祺躋身混動專家
廣汽傳祺，是國內(nèi)唯一一家擁有兩套混動系統(tǒng)，雙軌并行的車企，除自主研發(fā)的GMC2.0混動系統(tǒng)外，還導(dǎo)入了豐田的第四代THS系統(tǒng)，。
傳祺在引入THS系統(tǒng)后，更是創(chuàng)新性地為它適配了高效率2.0TM發(fā)動機(jī)，它的最大功率高達(dá)140kW，最大扭矩則為320Nm，也達(dá)到了40.23%最高熱效率。全新2.0T動力的加入，可以說是進(jìn)一步強(qiáng)化了THS系統(tǒng)的設(shè)計思路，實現(xiàn)了性能和經(jīng)濟(jì)性最大化。第二代GS8作為一款C級SUV，在2.0TM+THS混動系統(tǒng)的加持下，綜合油耗做到了5.3L/100km的超低油耗，實屬難得。
兩套系統(tǒng)控制思路大相徑庭，在傳祺的體系下卻相得益彰，共同實現(xiàn)節(jié)能省油，將省油做到了極致，還都能提供出色的駕駛體驗，不可不為其稱嘆。
寫在最后：
不得不說，在工業(yè)制造領(lǐng)域，沒有什么成功是一蹴而就的，傳祺十余年的努力，讓鉅浪混動系統(tǒng)屬實做到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，稱其媲美日系油電混動也不為過。
往后，作為已成立14年的中國品牌，傳祺也將繼續(xù)深度聚焦“混動化+智能化”雙核發(fā)展戰(zhàn)略，以科技賦能產(chǎn)品，以更低碳、更智能的產(chǎn)品，持續(xù)為用戶帶來更潔凈、更美好的用車生活。同時，作為國內(nèi)唯一擁有兩套混動系統(tǒng)，雙軌并行的車企，傳祺也將繼續(xù)在“一祺智行更美好”的品牌口號指引下，以更具活力、更具內(nèi)涵的品牌形象與廣大消費(fèi)者一祺向前，創(chuàng)造更美好的移動出行體驗。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：合車社
原標(biāo)題：《“混”出新名堂，廣汽傳祺扼住后燃油時代咽喉，不再擔(dān)心油價漲》
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