越來越多的國家通過制定碳中和計(jì)劃等氣候行動，積極推進(jìn)全球氣候治理進(jìn)程，綠色發(fā)展已經(jīng)成為全球共識，可持續(xù)低碳經(jīng)濟(jì)將成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主基調(diào)。然而，什么是公平的減排方案？2010年，丁仲禮院士在參加央視節(jié)目《面對面》采訪時(shí)，曾就此問題與主持人展開辯論式采訪。

在主持人采訪丁仲禮院士的對話中，院士曾說道：“碳排放權(quán)就是發(fā)展權(quán)，意味著生活的改善、國家的發(fā)展，福利的增加和工作的機(jī)會。”對于當(dāng)下的企業(yè)來說，碳排放權(quán)就是生存權(quán)，因此不少品牌對于“雙碳政策”也格外關(guān)注，中國汽車品牌廣汽傳祺也不例外，積極響應(yīng)國家政策，宣布“混動化+智能化”雙核發(fā)展戰(zhàn)略，并在2022年4月26日，廣汽傳祺正式發(fā)布了混動技術(shù)品牌——鉅浪混動。

國家“雙碳”目標(biāo)勢在必行

碳排放權(quán)有多重要？如果中國碳排放量在被全國制度的排放規(guī)則約定的情況下，中國既沒有掌握能源定價(jià)權(quán)，又無法掌握碳排放權(quán)，國家的技術(shù)水平還低于實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的要求，那中國的發(fā)展空間勢必會被發(fā)達(dá)國家徹底鎖死，如此，新中國數(shù)十年的發(fā)展成果將可能毀于一旦，未來國家的發(fā)展也可能受限于發(fā)達(dá)國家。所以，所謂氣候變暖本身不但是一個(gè)自然事實(shí)，更是一個(gè)大國博弈的大局。

正如丁院士在視頻中所說，在過去幾億年的時(shí)間里，地球的溫度比現(xiàn)在高十幾度、二氧化碳濃度比現(xiàn)在高10倍的時(shí)候有的是，所以人類通過碳排放量的控制是在拯救自己而非拯救地球。人類在拯救自己過程中制定出來的規(guī)則、制定規(guī)則的話語權(quán)本質(zhì)上就是發(fā)展權(quán)，發(fā)展權(quán)歸根結(jié)底是人權(quán)，畢竟經(jīng)濟(jì)狀況不好生活環(huán)境就會相對較差，越差的生活環(huán)境越?jīng)]有人權(quán)，脫離經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平談人權(quán)實(shí)屬空談。

除了圍繞碳排放權(quán)進(jìn)行博弈外，各國極為重視的另一場博弈既是圍繞新能源、節(jié)能減排等技術(shù)上的博弈。按照人類共同控制碳排放總量并進(jìn)一步減少碳排放的目標(biāo)來看，國家擁有的技術(shù)越先進(jìn)，單位GDP增長的碳排放量越低，意味著擁有越大的發(fā)展空間和越多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展收益。

而對于技術(shù)不行的國家，人民要生活、國家要發(fā)展，沒有排放權(quán)就只能到市場上去購買。本來技術(shù)水平不高生產(chǎn)率就不高，還不得不拿錢到市場上購買別人的碳排放權(quán)，最終貧者愈貧，富者愈富。發(fā)達(dá)國家，就是想用這種方式封鎖發(fā)展中國家，然后永遠(yuǎn)用碳排放權(quán)這個(gè)新規(guī)則遏制國家的發(fā)展。

然而在2016年各國都不再相爭，并達(dá)成了《巴黎協(xié)定》。基于各國意識到了現(xiàn)階段達(dá)成約束性減排的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，隨后在《巴黎協(xié)定》達(dá)成的共識是：把全球平均氣溫升幅控制在工業(yè)化前水平以上低于2°C之內(nèi)，并努力將氣溫升幅限制在工業(yè)化前水平以上1.5°C之內(nèi)，同時(shí)確立了“國家自主貢獻(xiàn)+5年評審”為核心的自下而上的碳減排新模式。

《巴黎協(xié)定》的確定意味著，減排、控制大氣變暖是共識，不再強(qiáng)制要求減排，而是主張“國家自主貢獻(xiàn)”。而“國家自主貢獻(xiàn)”就是拼技術(shù)，拼單位GDP誰消耗更少的能源，誰的碳排放更少。誰能取得領(lǐng)先，誰的貢獻(xiàn)大，誰就擁有更大的談判話語權(quán)優(yōu)勢，誰就能在主導(dǎo)規(guī)則制定。

對于5年評審一次的規(guī)定：一則需要階段性評審減排成果，二則根據(jù)評審結(jié)果調(diào)整接下來的政策。本質(zhì)上，在《巴黎協(xié)定》后，博弈的著力點(diǎn)就發(fā)生了改變，過去西方想完全主導(dǎo)規(guī)則制定，是短跑；現(xiàn)在則是拉開架勢搞長跑，看誰最終在未來“雙碳”博弈中取得勝勢。

對中國來說，要爭取的必然是戰(zhàn)略空間和時(shí)間，中國之前與西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)過博弈，成功為中國發(fā)展?fàn)幦×藭r(shí)間和空間。中國有底氣在未來取得競爭的勝勢，正是因?yàn)橹袊^去些年已經(jīng)做了充分準(zhǔn)備。毫不夸張地說，中國悄悄準(zhǔn)備了10多年，如今終于實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先！

2020年9月，中國明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)。2021年3月11日，十三次全國人大四次會議發(fā)布《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，提出單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案，落實(shí)2030年應(yīng)對氣候變化國家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)。2021年5月26日，碳達(dá)峰、碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次全體會議在北京召開；7月16日，全國碳市場正式開市。2021年10月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》發(fā)布。

這一系列規(guī)劃、目標(biāo)和落實(shí)措施都表明，我們國家的“雙碳”目標(biāo)是勢在必行的戰(zhàn)略任務(wù)。對中國來說，制造業(yè)方面的優(yōu)勢是戰(zhàn)略性的，2020年中國制造業(yè)產(chǎn)值為26.6萬億元，占全球總產(chǎn)值的30%左右；2021年中國制造業(yè)產(chǎn)值則達(dá)到了31.4萬億，占中國GDP比重經(jīng)達(dá)27.4%，占全球總產(chǎn)值達(dá)三分之一左右，連續(xù)12年世界第一，超過了美歐日產(chǎn)值的總和。

中國GDP依然保持中高速增長，中國制造占全球比例不斷增長，在此背景下，中國通過技術(shù)升級不斷降低單位GDP能源消耗和二氧化碳排放形勢非常迫切。也正是在這種情況下，中國如果能做到不斷通過科技和制造工藝的升級扎實(shí)推進(jìn)碳達(dá)峰和碳中和，那么未來就能在世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則的制定中占據(jù)兩端的優(yōu)勢。

在碳達(dá)峰和碳中和這個(gè)大目標(biāo)下，以中國的市場規(guī)模和人口基數(shù)，中國2030年后會有越來越多的碳排放指標(biāo)可以在市場上出售，我們可以用節(jié)省出來的碳排放指標(biāo)來提升我們的GDP。但這一切都建立在掌握科技和制造能力的基礎(chǔ)上，否則未來產(chǎn)品都加上了碳排放，價(jià)格成本大大增加。

所以，這也是為什么科技、制造工藝上的進(jìn)步越來越重要，一旦我們在科技和制造工藝方面越來越具備優(yōu)勢，我們的產(chǎn)品附加值也就會不斷增加。生產(chǎn)出來的商品碳排放越低其附加值越高、能耗越低其成本越低，如此利潤也就會更高，單位GDP的碳排放量也就越低，這就是中國越來越強(qiáng)的制造端的優(yōu)勢。

新能源汽車助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)

縱觀各種科技、制造方面，中國在新能源汽車領(lǐng)域近些年取得的進(jìn)步和成就對中國的“雙碳”目標(biāo)意義重大。

數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車總銷量為352萬輛，較去年同比增長160%，市場占有率上漲到了13.4%。2021年我國新能源汽車出口數(shù)據(jù)也非常驚艷，去年共計(jì)出口新能源汽車31萬輛，同比增長304.6%。今年勢頭則更猛，前兩個(gè)月就出口了10.5萬輛，是去年出口量的三分之一，同比增長381.7%，我國新能源汽車正正步邁向國際市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量2022年預(yù)計(jì)能達(dá)到500萬輛，穩(wěn)占世界新能源汽車的一半以上（2021年中國新能源汽車占全球53%的份額）。在市場滲透率方面，美國新能源汽車滲透率僅有4%，日本更是低到了0.8%，中國已是他們不可超越的對手。

傳祺響應(yīng)國家政策，落地雙核發(fā)展戰(zhàn)略

新能源汽車領(lǐng)域?qū)τ趪?ldquo;雙碳”目標(biāo)的支持力度不小，而在新能源汽車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)無疑是佼佼者。廣汽傳祺積極響應(yīng)國家政策迅速發(fā)布綠凈計(jì)劃，在該計(jì)劃的引領(lǐng)下，2021年廣汽傳祺正式宣布“混動化+智能化”雙核發(fā)展戰(zhàn)略，并提出混動品牌的發(fā)展目標(biāo)：2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，助力國家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，爭取在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。2022年4月26日，廣汽傳祺正式發(fā)布了混動技術(shù)品牌——鉅浪混動，意欲將其打造成為電氣化賽道的“頭部玩家”。

廣汽傳祺之所以能如此積極迅速做出響應(yīng)，源于其多年沉心研發(fā)的技術(shù)自信。早在十多年前，廣汽傳祺在混動領(lǐng)域就已開始布局，成為國內(nèi)率先開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一。廣汽傳祺經(jīng)過13年技術(shù)積淀，目前已擁有400多項(xiàng)核心專利技術(shù)，總計(jì)700多項(xiàng)延展專利技術(shù)，率先打破了合資品牌技術(shù)壁壘，徹底實(shí)現(xiàn)“技術(shù)自由”。廣汽自主研發(fā)的第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)于2019年憑借優(yōu)異性能榮膺“世界十佳變速器”稱號，升級版的GMC2.0性能更強(qiáng)。事實(shí)上，廣汽傳祺的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)GMC已經(jīng)走在了DHT混動技術(shù)世界前沿。廣汽傳祺GMC具有高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動力、更安靜、超平順五大核心優(yōu)勢，雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)技術(shù)全能，且擴(kuò)展性強(qiáng)，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統(tǒng)。

傳祺GMC2.0系統(tǒng)搭載的是廣汽2.0ATK自然吸氣發(fā)動機(jī)+GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)的動力組合。其中2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)，熱效率能夠做到42.1%，壓縮比也達(dá)到了15.6，超越同級，堪稱全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)。值得一提的是，和目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比，傳祺GMC所使用的電機(jī)多了一個(gè)擋位，提升扭矩輸出的同時(shí)，能讓發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車能耗更低，動力更強(qiáng)。和同為兩擋結(jié)構(gòu)的其他DHT混動系統(tǒng)相比相比，傳祺GMC 2.0的換擋特別采用了AT形式，換擋沖擊小，更柔順。但要知道的是，擋位并非是越多越好，檔位越多，重量尺寸成本都會增加，而性能并不會隨檔位增加而線性提升，目前傳祺GMC采用兩檔的方案是在19萬個(gè)方案進(jìn)行逐一分析后最終敲定了的最有解。

除了自研的GMC混動系統(tǒng)外，廣汽傳祺還與豐田展開強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，引入融合THS系統(tǒng)，借力豐田技術(shù)的優(yōu)勢，為鉅浪混動打造了兩條混動技術(shù)。廣汽傳祺也成為了唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌。THS功率分流混動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機(jī)和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。全新第二代GS8雙擎系列是首款采用2.0T發(fā)動機(jī)搭配豐田THS混動技術(shù)的車型，它實(shí)現(xiàn)了零百加速6.9秒，一箱油能跑2022公里（極限測試 I 氣溫10-25℃ I 胎壓2.8bar），訂單持續(xù)攀升，穩(wěn)居中國混動20萬級SUV銷量領(lǐng)先地位。

寫在最后：

從2022年開始，廣汽傳祺便陸續(xù)推進(jìn)影酷混動版、影豹混動版、M8混動版等多款混動車型，貫徹落實(shí)“混動化+智能化”的發(fā)展戰(zhàn)略，未來，廣汽傳祺也將不斷推出全面搭載GMC2.0混動系統(tǒng)的混動車，持續(xù)助力國家可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，同時(shí)帶給用戶更低碳、更智能、也更無憂的多元混動體驗(yàn)。

廣汽傳祺作為一個(gè)已經(jīng)成立14年的中國汽車品牌，積極響應(yīng)國家政策，技術(shù)上不斷研發(fā)創(chuàng)新，絕對是一個(gè)值得大家信賴的自主品牌，小編也希望優(yōu)質(zhì)的中國品牌能被更多人看到，能有更多的人選擇購買國產(chǎn)汽車，購買國貨不但有性價(jià)比，還相當(dāng)于支持了經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，讓我們的國家越早實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，利于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展過程中產(chǎn)生地內(nèi)循環(huán)紅利也才能更大程度地作用在我們身上！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：占豪

原標(biāo)題：《原創(chuàng)丨中國悄悄準(zhǔn)備10年，終于實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先！》

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