頻繁發(fā)生的事故,讓電動車的使用安全成為全社會持續(xù)聚焦的話題。
全國人大常委會執(zhí)法檢查組相關(guān)報告指出,2021年全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.8萬余起,死亡57人。其中,劣質(zhì)鋰電池造成的爆燃事故更是讓人觸目驚心。
2021年1月,上海楊浦一電動車剛出門就起煙、起火、爆炸,事故原因系網(wǎng)購雜牌劣質(zhì)鋰電池導(dǎo)致。
2021年5月,浙江杭州父女在騎行中,電動車鋰電池突然爆燃,二人嚴(yán)重?zé)齻?經(jīng)調(diào)查該鋰電池為非法改裝產(chǎn)品。
2021年10月,鋰電池在電梯內(nèi)快速自燃,造成車主重傷,經(jīng)檢測該鋰電池為非標(biāo)產(chǎn)品,存在巨大安全隱患。
而就在最近,北京在短短10小時內(nèi)連續(xù)發(fā)生7起電動自行車火災(zāi)事故,消防部門表示事故原因皆為電池問題,并對涉事電動自行車蓄電池逐一開展全面調(diào)查...
從上述觸目驚心的火災(zāi)事故中可以發(fā)現(xiàn),劣質(zhì)蓄電池、尤其是劣質(zhì)鋰電池是電動車火災(zāi)安全事故頻發(fā)的重要原因,成為潛藏在用戶身邊的“不定時炸彈”,嚴(yán)重影響著國人的生命財產(chǎn)安全。
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電動車自行車加速鋰電化的背后
劣質(zhì)鋰電泛濫、非法改裝屢禁不止
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2021年末,中國電動自行車社會保有量超3億輛。自電動自行車新國標(biāo)實施后,鋰電池在電動自行車上應(yīng)用日益廣泛,占比已超過所用電池總量的30%。憑借在能量密度、輕便性以及環(huán)保等方面的優(yōu)勢,鋰電池正在收獲著越來越多的用戶青睞,各大車企的鋰電車型占比不斷提升,鋰電整體裝機(jī)占比仍有巨大的增長空間。
可以說,快速上升的普及率,充分說明了鋰電池的性能和品質(zhì)優(yōu)勢,以及在電動自行車領(lǐng)域的廣闊前景。但必須要強(qiáng)調(diào)的是,在相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下,劣質(zhì)鋰電池的泛濫以及非法改裝的屢禁不止,成為了電動車鋰電池安全事故頻發(fā)的“萬惡之源”。
據(jù)了解,當(dāng)下國內(nèi)存在著大量的非法鋰電加工作坊。相對于正規(guī)企業(yè),這些作坊的生產(chǎn)成本極低,既沒有專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊,也沒有標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)保障,更沒有正規(guī)企業(yè)必備的電芯研發(fā)生產(chǎn)能力,僅靠購買來的劣質(zhì)電芯、甚至淘汰下的舊電芯進(jìn)行粗淺的手工組裝,在品質(zhì)、性能上都遠(yuǎn)低于正規(guī)品牌的鋰電池產(chǎn)品,尤其還存在著巨大的安全隱患,嚴(yán)重威脅消費者生命安全。
有鋰電企業(yè)資深技術(shù)人員表示,以目前外賣小哥常用的鋰電池為例,這些非法加工作坊每組鋰電池(包括保護(hù)板)的制造成本在700-1000元/組,而售價卻在2500元/組左右,無論是制造成本還是銷售價格,都遠(yuǎn)低于正規(guī)企業(yè),但利潤卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正品鋰電池。
暴利驅(qū)使之下,這些“炸彈電池”深得部分批發(fā)商、電動車行和維修店鋪的歡迎,同時在寶、京東、拼多多、蘇寧、抖音、咸魚等電商網(wǎng)站中,同樣存在著大量的劣質(zhì)鋰電池,以超乎尋常的低價進(jìn)行銷售?？梢哉f,這些貪圖眼前利益的渠道商,扮演著整個產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán),使得這種劣質(zhì)鋰電池大量而又暢銷無阻進(jìn)入到小哥的電瓶車中。
比較有諷刺意味的是,無論消費者到任何門店咨詢“定制”此類鋰電池,店家基本都明確表示店內(nèi)沒有現(xiàn)貨。事實上,這些提供大容量鋰電定制的經(jīng)銷商對其中的風(fēng)險心知肚明,基本都不會在店內(nèi)準(zhǔn)備現(xiàn)貨,理由竟然是“怕堆在店里發(fā)生爆燃”,還詭辯稱“連特斯拉都不敢保證,我怎么敢”,可以說毫無底線。
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消防&消協(xié)接連發(fā)聲:
換購鋰電優(yōu)選大廠正品
近日,多地消防部門以及消協(xié)接連發(fā)出警示,希望消費者不要貪圖一時便宜購買“三無”鋰電池,并號召消費者到正規(guī)銷售場所購買電動車及鋰電池。
專業(yè)人士表示,正規(guī)鋰電池廠大都有著非常完善的研發(fā)制造體系,包括電芯設(shè)計、智能BMS研發(fā)以及電池結(jié)構(gòu)設(shè)計能力等,同時在制造過程中有著極為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)與管控,并具備相當(dāng)高程度的自動化制造能力,與劣質(zhì)廠家通過購買電芯人工組裝有著本質(zhì)的區(qū)別。這其中,星恒、新能安等鋰電池品牌,憑借在安全、品質(zhì)、性能和服務(wù)等方面的綜合優(yōu)勢,成為了行業(yè)各大主流整車品牌的優(yōu)先選項。
從各地?fù)Q購市場的情況來看,大部分消費者對于鋰電池的關(guān)切點已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變,在選購鋰電電動車或者換購鋰電池時,從過往對“性價比”的追求,轉(zhuǎn)向了對鋰電池品牌、安全、品質(zhì)、性能和服務(wù)等方面全面了解,充分說明了用戶端的認(rèn)知正在趨于理性和成熟。
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政府監(jiān)管+行業(yè)自律
雙管齊下全面驅(qū)逐劣質(zhì)鋰電
據(jù)了解,為了從根源上整治劣質(zhì)鋰電池,相關(guān)主管部門已經(jīng)開始展開行動。
今年2月,國家工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公開征集對《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》等3項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見,這也標(biāo)志著電動自行車用鋰電池將會在不久的將來正式進(jìn)入合規(guī)化時代。
而部分地方政府相關(guān)部門早已提前行動,比如浙江目前已經(jīng)開始對電動車鋰電池進(jìn)行溯源管理,廣東、江蘇等省份同樣在積極推進(jìn)類似管理模式,未來有望進(jìn)行全國范圍內(nèi)的推廣。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來說,強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺和溯源管理的推進(jìn)無疑具有劃時代意義,不僅將為電動車鋰電池的品類發(fā)展提供指導(dǎo)意義,更將從根本上封殺掉劣質(zhì)鋰電池的生存空間,阻斷其生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品的通道,在良莠不齊的市場上,為消費者樹立統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)尺。同時,通過強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實施與管理,能夠提升消費者安全使用意識,保障消費者安全,促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
但比起法規(guī)監(jiān)管來說,當(dāng)下行業(yè)部分制造商和經(jīng)銷商過分追求眼前利益、缺乏對產(chǎn)品制造和使用安全的敬畏心,更是擺在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面前的嚴(yán)峻問題。
在此我們特別要呼吁廣大電池制造商,不要心存投機(jī)圈錢的心理,杜絕使用劣質(zhì)、報廢電芯,以次充好,要從根本上樹立起嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)肅的安全意識,從技術(shù)研發(fā)和智能制造層面出發(fā),從根本上減少安全隱患,為用戶和整車客戶提供高安全、高性能鋰電產(chǎn)品。
同時,也要警醒廣大經(jīng)銷商群體,近年來已經(jīng)有不少商家,因為銷售劣質(zhì)鋰電池導(dǎo)致安全事故而承擔(dān)連帶法律責(zé)任,相關(guān)部門針對劣質(zhì)鋰電的終端排查、抽查工作已經(jīng)成為常態(tài),切莫因為一時眼前利益而選擇代理、銷售來路不明、價格異常低廉的鋰電池,這不僅是對用戶、對社會的不負(fù)責(zé),也給自己的經(jīng)營埋下了巨大的安全隱患,一旦發(fā)生事故可謂得不償失。
我們相信,在政府監(jiān)管、法規(guī)完善以及行業(yè)自律的共同作用力下,類似鋰電安全事故發(fā)生概率將會大大降低,堅守品質(zhì)和技術(shù)底線的鋰電品牌也將迎來更加廣闊的發(fā)展空間,將更多地精力投入到產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)中去,為低碳出行提供更加清潔、高效的核心能源,進(jìn)而開啟電動車高質(zhì)量鋰電化真正的春天。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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