2022年8月1日，國內首部關于智能網聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》施行，該《條例》明確規(guī)定列入產業(yè)目錄的智能網聯(lián)汽車，經過公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。

雖然深圳只是為智能網聯(lián)示范立法，但這也向自動駕駛行業(yè)釋放了積極信號，并推開自動駕駛新賽段的大門，而作為中國第一家新能源整車企業(yè)的北汽，早已搶跑自動駕駛新賽道。

L3級自動駕駛量產存疑?北汽極狐用實力詮釋“智能化”

業(yè)界普遍認為，我國智能駕駛整體上處于L2級向L3級轉型的階段，而L3級自動駕駛對車輛的感知、規(guī)劃和行動能力提出了更高要求,意味著高精地圖全路段的全速域自動駕駛，不但需要多種傳感器的融合，還需要強大的計算平臺及具備深度學習能力的軟件平臺，以及高精地圖+高精定位等的配合。

但全部實現(xiàn)以上功能，目前大部分車企在技術上仍有很大困難，且擁有量產能力的傳統(tǒng)車企屈指可數(shù)。眾所周知，北汽藍谷是國內率先發(fā)力高端市場的汽車企業(yè)，在新能源汽車行業(yè)一直扮演著電動車標準定義者、技術輸出者和商業(yè)模式創(chuàng)造者的角色，尤其是在三電技術、智能網聯(lián)技術、平臺架構實力等方面積累了豐厚的實力。隨著新能源汽車行業(yè)智能化發(fā)展的提速，北汽藍谷積極進行深化改革，以極狐品牌車型為核心，全面向高端智能化轉型，成為智能化轉型新浪潮中的先行者。

前不久上市的極狐阿爾法S全新HI版是北汽藍谷智能化轉型的標志，其依托北汽藍谷十余年的電動汽車技術積累，聚集了北汽藍谷在三電技術、平臺技術、整車制造能力等方面的綜合優(yōu)勢,其三電核心實力明顯，搭載前交流異步、后永磁同步雙電機，0-100km/h加速僅需3.5秒;配備800V高壓量產車平臺，10分鐘即可補充近200km的續(xù)航里程，突破量產車技術實力的新高度。

極狐阿爾法S全新HI版的推出讓北汽藍谷在行業(yè)智能化轉型的過程中，牢牢占據(jù)了智能駕駛領跑者、排頭兵的位置，也讓北汽藍谷在“新能源汽車+智能駕駛”這個最具前景的賽道上率先邁出了扎實的一步。

競逐高階自動駕駛爭奪戰(zhàn) 巨頭加持助力北汽極狐“突圍”

“新能源汽車+智能駕駛”正成為未來十年汽車產業(yè)的核心和最大的風口。當前具備L3級自動駕駛能力的車輛也越來越多，如即將上市的阿維塔11，同樣采用了華為HI模式。但隨著自動駕駛級別的提高，需要攻克的難關也在增加，即使同樣有巨頭華為加持，但各方面的匹配度也有待考驗。

作為全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車，極狐阿爾法S全新HI版還是首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS高端純電量產轎車，算得上是真正做到華為L3級輔助駕駛量產車。

眾所周知，華為HI全棧智能汽車解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等方面具有領先性，而極狐阿爾法S全新HI版恰巧搭載了BE21平臺和IMC架構，可謂是“好馬配好鞍”。

BE21不僅支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化四個特點。而IMC平臺為承接更高級的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)提供了保障，包括支持5G通訊、千兆全車以太網、高算力電子電氣架構的底層技術，保證了以激光雷達為主的大量感知系統(tǒng)按時、準確的交互，海量應用的智能座艙系統(tǒng)能夠順暢、穩(wěn)定運轉。極狐阿爾法S全新HI版可謂是與華為智能化實力最匹配的一款車型。

此外，極狐阿爾法S全新HI版還是北汽藍谷三電技術、平臺技術、整車制造能力，與華為ICT技術相結合的結晶。在激光雷達的布置、5G天線的集成等眾多方面實現(xiàn)了技術首創(chuàng)和領先，在性能、品控、成本以及智能汽車量產應用方面起到了重要推動作用，無愧是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車，代表了國內智能駕駛的最高水準。

北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇表示：“極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標桿意義的產品。”成為這一領域的新標桿，同樣也意味著高階智能駕駛系統(tǒng)正式走向市場，讓消費者看到了什么才是真正的高階智能駕駛系統(tǒng)，讓智能駕駛開始真正走進每一個人的生活。

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