2.0ATK混動專用發(fā)動機，打造中國最強混動系統(tǒng)

作為一款混動專用發(fā)動機，廣汽2.0ATK發(fā)動機擁有更寬廣的高熱效區(qū)域。其采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計、低溫廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理等技術(shù)，最高熱效率超過42.1%，兼顧強勁動力與燃油經(jīng)濟性。

2.0ATK采用阿特金森循環(huán)，通過協(xié)同優(yōu)化燃油噴射，實現(xiàn)缸內(nèi)燃燒過程的高效性與清潔性；通過合理的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計以及GCCS燃燒控制專利技術(shù)，機械壓縮比高達15.6，實現(xiàn)快速且穩(wěn)定的燃燒，達成極高熱效率以及優(yōu)秀的功率表現(xiàn)。在燃燒控制方面，通過提高噴油壓力并結(jié)合精確的噴油控制參數(shù)，降低缸內(nèi)溫度并改善缸內(nèi)流動組織，同時利用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，低溫冷卻外部EGR抑制爆震傾向，提高燃燒熱效率水平，提升動力性。

此外，2.0ATK發(fā)動機通過低摩擦設(shè)計，內(nèi)藏式減震皮帶輪，取消軸封結(jié)構(gòu)，降低油耗，優(yōu)化潤滑系統(tǒng)設(shè)計，需求機油流量降低25%，整體實現(xiàn)更小的摩擦損失、更高的機械效率和更高的可靠性。

2.0ATK+GMC2.0

2.0ATK發(fā)動機還運用多重先進降噪技術(shù)，較行業(yè)同排量發(fā)動機噪聲低約3dB（A），GMC2.0噪聲表現(xiàn)全面超越對標機型。

第二代機電耦合，引領(lǐng)國內(nèi)DHT技術(shù)發(fā)展

機電耦合在混動系統(tǒng)中至關(guān)重要。廣汽自主研發(fā)的第一代GMC機電耦合系統(tǒng)，以優(yōu)異的綜合性能榮膺“世界十佳變速器”稱號，第二代機電耦合在此基礎(chǔ)上升級，性能更優(yōu)，實力更強，擁有超400項核心專利（發(fā)明專利占比57%），740多項延伸專利，打破國際汽車巨頭專業(yè)壁壘，掌握100%自主知識產(chǎn)權(quán)。

作為國內(nèi)首款平行軸式雙電機串并聯(lián)DHT，第二代機電耦合采用了傳動變速機構(gòu)、雙電機和電機控制多合一高度集成設(shè)計。與市面上主流的混動系統(tǒng)相比，第二代機電耦合多了一個擋位，意味著在提升扭矩輸出的同時，能讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動力更強，其WLTC工況下熱效利用率高達95.5%，業(yè)內(nèi)罕見。此外，和同為兩擋結(jié)構(gòu)的其他混動系統(tǒng)相比，它的換擋為AT形式，使換擋動作更柔順。它擴展性強，能涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動、氫動力系統(tǒng)，覆蓋全混動場景，極具前瞻性。

廣汽GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)

GMC2.0混動系統(tǒng)采用全速域全場域智能能量管理策略，從實際使用場景出發(fā)，調(diào)整工作模式和能量流分配狀態(tài)，例如在擁堵場景下，車輛根據(jù)擁堵程度實時調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動機介入，提升用戶擁堵道路駕乘舒適性和經(jīng)濟性。

在一箱油極限油耗測試中，分別測得影豹1537km超長續(xù)航、3.0L/100km超低油耗，影酷1711km超長續(xù)航、3.2L/100km超低油耗，驗證了鉅浪混動GMC2.0的低油耗、長續(xù)航、高品質(zhì)。

不僅如此，1-5月份，搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的第二代GS8雙擎系列問鼎中國油電混動（HEV）第一。這是豐田THS混動系統(tǒng)首次搭載渦輪增壓發(fā)動機，優(yōu)秀的市場成績驗證了鉅浪混動的強大實力。未來，廣汽傳祺將推出更多鉅浪混動新車型，為消費者帶去最佳的駕趣體驗。

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