前段時(shí)間,隨著疫情常態(tài)化發(fā)展、世界各國(guó)對(duì)于疫情防控能力增強(qiáng),此前受到疫情影響最大的高端制造業(yè)近期有了回暖的態(tài)勢(shì),全球汽車(chē)缺芯問(wèn)題有望得到緩解,東南亞芯片代工廠(chǎng)之前關(guān)閉的產(chǎn)能也在逐步恢復(fù)當(dāng)中?；谏鲜鲈?很多專(zhuān)家預(yù)測(cè)最晚在明年三季度之前,全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題會(huì)得到改善。但是,這要基于一個(gè)前提——全球疫情不在反復(fù)!
事實(shí)上,芯片短缺并不僅僅是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致相關(guān)產(chǎn)能不足,還因?yàn)楝F(xiàn)在智能汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展所帶來(lái)的對(duì)于芯片需求的增長(zhǎng)。目前一臺(tái)智能汽車(chē)對(duì)于芯片的需求已從當(dāng)初的600塊增長(zhǎng)到現(xiàn)在的1700塊,因此也就帶來(lái)了芯片需求爆發(fā)式增長(zhǎng)。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自去年三季度以來(lái),“缺芯”已經(jīng)上過(guò)至少6次熱搜,平均每個(gè)季度1-2次。
再說(shuō)回汽車(chē),在芯片產(chǎn)能受限、需求增加等因素的影響下,車(chē)企自去年下半年開(kāi)始出現(xiàn)芯片荒。當(dāng)時(shí),大多車(chē)企預(yù)計(jì)芯片緊張問(wèn)題會(huì)在今年下半年逐漸好轉(zhuǎn)。但實(shí)際上,很多國(guó)家疫情出現(xiàn)反彈,汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題不僅沒(méi)有得到緩解,甚至還在加劇。因?yàn)樾酒o張問(wèn)題遲遲不能緩解,很多車(chē)企甚至已經(jīng)下調(diào)了銷(xiāo)量預(yù)期,這其中造車(chē)新勢(shì)力受到的影響更大。
集度汽車(chē)作為一家新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè),可謂是含著金鑰匙出生。不僅僅是百度和吉利合資成立,更有百度Apollo和吉利SAE浩瀚平臺(tái)的加持。
因此從這一方面看,集度汽車(chē)自成立之初即領(lǐng)先一眾造車(chē)新勢(shì)力,因此集度對(duì)于汽車(chē)量產(chǎn)的規(guī)劃也較為激進(jìn):2023年即可以量產(chǎn)交付。但即便距離量產(chǎn)交付還有兩年時(shí)間,集度對(duì)于“芯片”的焦慮一點(diǎn)不比其他車(chē)企少。而最近博世中國(guó)區(qū)總裁陳博士到訪(fǎng)集度汽車(chē),引發(fā)了大家對(duì)于集度提前預(yù)定芯片產(chǎn)能的解讀:
最初有媒體報(bào)道:集度疑似預(yù)定博世2023年產(chǎn)能為其量產(chǎn)做全方位的準(zhǔn)備。
然后,博世中國(guó)總裁陳博士就“此地?zé)o銀+迫不及待”式的澄清,“已經(jīng)談了,沒(méi)談芯片” 。
言下之意:兄弟,別鬧,低調(diào)!芯片這事太大,爭(zhēng)取能有機(jī)會(huì)合作。
再之后,集度CEO夏一平也發(fā)了偏曖昧的回應(yīng)了,“芯片雖緊,但相信博世的能力”。同樣言下之意是:好的兄弟,我量產(chǎn)時(shí)你全力以赴就行。
點(diǎn)評(píng):不管博世和集度有沒(méi)有談芯?反正陳玉東和夏一平肯定是談心了的。
缺芯不是一兩天的事,但八月初某博世高管的朋友圈還是引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的擔(dān)憂(yōu)。博世高管焦慮的是,東南亞的芯片廠(chǎng)緊急關(guān)閉,會(huì)造成芯片交付的大面積延后。
后腳小鵬汽車(chē)CEO就即興來(lái)了首“缺芯斷供苦,借酒消愁”的打油詩(shī),暗示沒(méi)有什么事酒桌上解決不了的。
點(diǎn)評(píng):6樓雖然不高,但也請(qǐng)別把我逼急了,因?yàn)槲乙埠芗?
而另一家造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)CEO李想一直都是話(huà)題性的存在,經(jīng)常在社交媒體發(fā)表對(duì)各自事件的看法,甚至大戰(zhàn)媒體,乃至爆了粗口。但面對(duì)缺芯問(wèn)題,依舊不得不偃旗息鼓。
前腳宣布銷(xiāo)量新高、躊躇滿(mǎn)志的知名造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē),后腳就被傳出黑市5000塊收購(gòu)原價(jià)6塊錢(qián)的芯片,800多倍的價(jià)差。但即便如此,芯片依舊供不應(yīng)求。,唯一的解決辦法就是提供“先交付,后補(bǔ)裝雷達(dá)”的交車(chē)方案。
點(diǎn)評(píng):不能怪我,黑市的芯片都被我買(mǎi)完了,現(xiàn)在只能先交付半成品
其實(shí)芯片短缺背后,也折射出了中國(guó)智能汽車(chē)近幾年超預(yù)期的增長(zhǎng)。除了在2020年因?yàn)橐咔閷?dǎo)致下調(diào)銷(xiāo)量預(yù)期,、但即使下調(diào)了銷(xiāo)量預(yù)期,最終結(jié)果仍舊是同比增長(zhǎng)9.8%?？赡艽蠹視?huì)覺(jué)得9.8并不多,但是大家要知道整個(gè)汽車(chē)行業(yè)是同比下降6.8%的,這樣的反差之下,大家應(yīng)該看得出中國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?/p>
雖然汽車(chē)缺芯現(xiàn)象會(huì)依然存在,但“峰值期”已過(guò),其供給量將會(huì)緩慢爬坡。而究其原因,主要還是這些造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)于單一,僅憑一兩款車(chē)打天下,抗風(fēng)險(xiǎn)能力十分不足。而傳統(tǒng)車(chē)企,雖然智能化目前仍是其短板,但他們確實(shí)具備多元化的產(chǎn)品矩陣,不僅可以保證自己品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),還能增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。
也正是基于對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)等能力的考慮,集度汽車(chē)并不會(huì)只憑一輛輛車(chē)打天下,而是會(huì)保持每1-1.5年推出一款車(chē)的節(jié)奏,確保產(chǎn)品多元化,增強(qiáng)品牌影響力,抵御各類(lèi)可預(yù)知或不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。
圖:官方、網(wǎng)絡(luò)
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