通過移動生活A(yù)PP可以查詢車輛位置。上車時無感支付，刷臉即可。上車后，乘客的手機可以直接連接車廂的5G-Wifi，暢享5G高速上網(wǎng)、影音娛樂、電子商城等服務(wù)，變“公交乘車”為“公交生活”;
公交車配備了云調(diào)度終端，結(jié)合“公交大腦”，實現(xiàn)運力與客流高度匹配，降低車輛無效里程，提升車輛滿載率和營運管理效率。“5G+定制公交”和“5G+智慧班車”，日客運量達到3萬多人次。
這些，只是濟南公共交通集團5G智能公交應(yīng)用的幾個場景。
在交通運輸部本月11日召開的“城市公交5G智慧出行大會”上，濟南公共交通集團有限公司科技公司經(jīng)理孫文介紹，濟南公交已成功推出5G概念公交車，應(yīng)用多種5G智能公交場景，為市民帶來了更多的智能公交新體驗。
孫文說，除了上述場景外，濟南市還明確了5G智能公交發(fā)展路線：第一階段，打造5G概念公交樣板，構(gòu)建公交新一代網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施。建立5G實驗室，完善5G商業(yè)應(yīng)用場景并促進項目落地;第二階段，構(gòu)建車輛網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，試點開通商務(wù)定制專線，啟動5G示范線路。打造自動駕駛示范區(qū)，推動5G產(chǎn)業(yè)落地;第三階段，完成多線路運營及周邊輻射覆蓋，完成5G智慧公交車推廣。這些目標有望在“十四五”期間全部達成。
在湖南長沙，同樣也有更多的5G智能公交的應(yīng)用案例。
“城市公交5G智慧出行大會”上，長沙交通集團·湖南巴士公共交通有限公司總經(jīng)理助理唐春輝介紹，長沙市今年發(fā)布了《智能汽車與智慧交通融合產(chǎn)業(yè)頭羊計劃》(下稱“頭羊計劃”)，湖南巴士成為“頭羊計劃”的首批合作單位。
“數(shù)字交通車載智能終端技術(shù)改造項目是‘頭羊計劃’的場景之一。”唐春輝說，2000多輛公交車被列入這一改造項目，占全市公交車總量的三分之一，可重點解決公交車準點率低、出行效率低、空載率高以及舒適性差等問題。
不少人以為“中車”只做動車和高鐵。但實際上，早在十幾年前，中車就在客車領(lǐng)域“深耕”了，并且已經(jīng)在5G智慧公交市場布局。
中車時代電動汽車股份有限公司副總經(jīng)理汪偉介紹，借助高鐵技術(shù)，中車已經(jīng)在自主電機、電控、電池、電輔、充電和智能網(wǎng)聯(lián)、智軌等方面掌握了核心技術(shù)，有了定制公交、城鄉(xiāng)公交，以及微、小、中運量解決方案。
5G在交通運輸領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，帶動了自動駕駛、車路協(xié)同、智慧高速、車聯(lián)網(wǎng)、智慧高鐵的發(fā)展。
交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋在會上介紹，國家出臺的《交通強國建設(shè)綱要》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策文件，都有關(guān)于5G智能公交建設(shè)的具體要求。
“智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。”吳洪洋介紹，按照國家發(fā)改委編制的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，到2025年，我國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成。屆時，我國將實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下的市場化應(yīng)用。
吳洪洋把5G智能公交簡單地描述為“聰明的路、聰明的車、聰明的運營”，有了這樣的基礎(chǔ)配備，公交企業(yè)就可以做到客流監(jiān)測、車速控制、多媒體、自動編隊、精準?？?、防撞預(yù)警、自動駕駛、遠程駕駛、擁擠識別、刷臉支付等等。
5G智能公交對傳統(tǒng)公交企業(yè)會帶來哪些改變?吳洪洋介紹，最大的變化將是由常規(guī)公交轉(zhuǎn)型升級為需求響應(yīng)型公交，即由定線路、定時間、定站點、定標價的傳統(tǒng)公交，部分轉(zhuǎn)變?yōu)椴欢c、不定線、不定時、動態(tài)票價的現(xiàn)代公交。他透露，目前，交通運輸部門已在十幾個城市開展應(yīng)用試點，效果良好。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解，5G智能公交的推廣，也需要克服一個障礙，解決一個擔(dān)心。
唐春輝告訴記者，傳統(tǒng)公交企業(yè)在科技研發(fā)、資金等方面并不具備優(yōu)勢，尤其是公交企業(yè)花大精力和資金來自己培養(yǎng)研發(fā)團隊，進行數(shù)字化改造與升級就更不現(xiàn)實，“那么，通過與車企、科技創(chuàng)新公司等專業(yè)機構(gòu)合作，加快公交智能化智慧化就成為可能。”他說。
而公交司機們普遍擔(dān)心的是，會不會因為5G智能公交的應(yīng)用而失業(yè)。對此，重慶南部公共交通有限公司副總經(jīng)理馬爾康表示，傳統(tǒng)公交的生產(chǎn)方式肯定會發(fā)生根本性改變，但仍離不開司乘人員，只是他們的工作重心變了。“比如，更多的人會從事車輛設(shè)施設(shè)備的維護，會有更多的精力為乘客提供服務(wù)，一些邊際場景(突發(fā)性事件)也需要人去處置。”
關(guān)鍵詞： 5G智能公交
