隨著滬蘇通長江公鐵大橋的通車運營，世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級”時代。

穿越62年的風(fēng)雨回望，從武漢長江大橋開始，一座座“中國橋”翻山越嶺，穿江過海。

1957年10月15日，武漢長江大橋正式建成通車，成為新中國第一個五年計劃的重要成就。一橋飛架南北，天塹變通途，武漢三鎮(zhèn)連成一體，中國南北交通大動脈打通。

“我國鐵路沿線地質(zhì)氣候環(huán)境復(fù)雜多變，水系發(fā)達，溝壑密布，橋梁建設(shè)難度大。”國鐵集團相關(guān)負責(zé)人說，近年來，針對不同區(qū)域和環(huán)境，鐵路部門創(chuàng)新設(shè)計建造理念，建設(shè)了多座具有代表性的鐵路橋梁，創(chuàng)造了多個“世界之最”。

作為世界設(shè)計荷載最大、列車設(shè)計速度最高、主纜直徑最大、基礎(chǔ)沉井平面尺寸最大的鐵路橋梁，連云港至鎮(zhèn)江鐵路的五峰山長江大橋也是我國第一座公鐵兩用懸索橋，世界第一座高速鐵路懸索橋。該橋已于2019年12月合龍，預(yù)計年底前具備通車條件。

麗江至香格里拉鐵路的金沙江大橋是我國首座高山峽谷區(qū)鐵路懸索橋，通過抗風(fēng)性能研究及風(fēng)洞模型試驗，抗震性能理論分析及全橋模型震動臺試驗研究，采用了陡峻山區(qū)防護、大截面嵌固式基礎(chǔ)施工、高山峽谷區(qū)主塔施工、主纜架設(shè)、鋼梁吊裝等技術(shù)，形成了高山峽谷區(qū)大跨鐵路懸索橋建造成套技術(shù)，已于2020年6月完成首片鋼桁梁的架設(shè)。

福州至平潭鐵路的平潭海峽公鐵兩用大橋穿越世界著名的三大風(fēng)暴海域之一，海峽水文氣象條件極端惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜。通過科研及實踐，我國形成跨海鐵路橋梁成套建造技術(shù)，計劃年內(nèi)開通運營。

大理至瑞麗鐵路怒江橋主拱跨徑490米，是世界第一大跨度的鐵路鋼桁拱橋，已于2019年12月合龍。

拉薩至林芝鐵路藏木雅魯藏布江大橋主拱跨徑430米，是世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，已于2020年6月實現(xiàn)合龍。

1957年建成通車的武漢長江大橋主跨只有128米，如今，越來越多的橋選擇了“一跨過江”。

中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，目前長江上已建在建的大橋超過140座，千米級一跨過江的橋梁以長江中上游居多。“隨著通航需求越來越高，加上受水文條件、防洪治水工程以及岸線碼頭利用等多種復(fù)雜因素影響，一跨過江的橋越來越多。”

宜昌伍家崗長江大橋為主跨1160米的一跨過江懸索橋。大橋所在區(qū)域為長江中華鱘自然保護區(qū)緩沖區(qū)，也是江豚、胭脂魚活動密集區(qū)。大橋不在水中建橋墩，使中華鱘洄游不受影響，也保證了長江航道不斷航。

武漢楊泗港長江大橋1700米一跨過江是“逼出來的”。該橋總設(shè)計師、全國工程勘察設(shè)計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義解釋，楊泗港長江大橋與鸚鵡洲長江大橋之間的江面下，有一處長逾3公里的潛壩，是治水工程。楊泗港長江大橋橋位緊鄰潛壩的一端，如果在江中設(shè)橋墩，會改變水流方向和水沙比，影響治水工程。

大跨過江帶來了結(jié)構(gòu)形式、工藝工法、材料等級等多項創(chuàng)新。徐恭義總結(jié)，目前我國已建在建的橋梁中，從橋型上看，不論是懸索橋、斜拉橋、拱橋，跨度都在增大，從功能上看，公鐵兩用橋、公路橋的跨度也在不斷被刷新和超越?？缍鹊娘w躍，倚賴橋梁設(shè)計技術(shù)、材料、施工技術(shù)、制造能力的進步。“步子能否跨得更大，是一個國家工程科學(xué)技術(shù)水平的綜合體現(xiàn)。”

“鐵路部門堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，研發(fā)了一大批橋梁建設(shè)的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝，創(chuàng)新應(yīng)用裝配式、智能化技術(shù)，提高了工程質(zhì)量和施工效率，提升了運維水平，最大限度降低了對自然環(huán)境的影響，較好地保護了生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展。”國鐵集團上述負責(zé)人總結(jié)。

關(guān)鍵詞： 中國橋