距離年關(guān)越來越近，2020年春運(yùn)正在緊張有序進(jìn)行。記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱國鐵集團(tuán))獲悉，1月19日，春運(yùn)進(jìn)入第九天，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1200萬人次，同比增長21.3%，預(yù)計(jì)開行旅客列車10586列，加開臨客1210列。
這么大客流量，鐵路如何利用AI技術(shù)服務(wù)春運(yùn)呢?
智能識別多地方言、自動規(guī)劃最佳回家路線、軸承取送機(jī)器人……“比起往年春運(yùn)，2020年春運(yùn)用了多種智能服務(wù)，讓春運(yùn)變得越來越聰明。”國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。
識別多地方言 車站小程序也能和旅客嘮家鄉(xiāng)話
“今年全國957個車站實(shí)行電子客票，進(jìn)出站全刷證。”鐵科院首席研究員、12306技術(shù)部主任單杏花告訴科技日報(bào)記者。
沒有紙質(zhì)票，旅客如何快速看到座位、車次、日期及進(jìn)站口等信息?
“這個小程序很方便，所有信息都在里邊。”在高鐵上海虹橋站，旅客盛清揚(yáng)說，下載“上海虹橋站”微信小程序，綁定12306，同步電子客票，快速查詢檢票口、座位號以及車次信息，方便旅客便捷進(jìn)站乘車。
除了顯示原紙質(zhì)車票所有信息，“上海虹橋站”微信小程序還有很多新功能。如“隨身服務(wù)臺”功能，支持線上文字或語音查詢。旅客可快捷獲取檢票口、車站業(yè)務(wù)辦理及公共設(shè)施的詳細(xì)位置等信息。
“語音查詢能夠用寧波方言，這真令人驚奇。”寧波旅客吳亦可認(rèn)為，智能識別多地方言，極具人文關(guān)懷，也大大提高了問詢服務(wù)效率。
52歲的吳亦可是寧波人，普通話說得不好，每次用手機(jī)都無法用語音服務(wù)功能。“用寧波話講，基本不能識別。”今年春運(yùn)在虹橋站乘車回家，吳亦可發(fā)現(xiàn)車站新推的“上海虹橋站”小程序竟然提供了方言語音服務(wù)，馬上試用了一個預(yù)約搬行李服務(wù)，很快就有“小紅帽”回應(yīng)了。
“這閩南話太地道了。”福建旅客陳佳奇用閩南方言試了“上海虹橋”小程序中的語音導(dǎo)航，直呼標(biāo)準(zhǔn)。
上海站副站長戎強(qiáng)華介紹說，“上海虹橋站”微信小程序是全國首個智慧車站小程序。通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了出行智能化、服務(wù)流程線上化、站內(nèi)管理數(shù)字化的服務(wù)能力。
2020年春運(yùn)，長三角鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客7960萬人次，學(xué)生流、務(wù)工流、探親流高度重疊，大大考驗(yàn)車站的服務(wù)質(zhì)量和效率。戎強(qiáng)華表示，在目前服務(wù)的基礎(chǔ)上，“上海虹橋站”微信小程序?qū)⒊掷m(xù)迭代，推出站內(nèi)導(dǎo)航、車站商業(yè)、站內(nèi)餐飲、行李寄存、失物寄遞等服務(wù)，滿足旅客多樣化、智能化的出行需求。
吃喝玩樂自動規(guī)劃 智能終端提供出行定制化服務(wù)
春運(yùn)以來，江西上饒師范學(xué)院等高校內(nèi)部，一張獨(dú)特的“二維碼”火了。掃描這個二維碼，可以開啟上饒火車站VR全景，首次在上饒站乘坐高鐵返鄉(xiāng)的大一新生大呼有用。
“上饒站是全國首個垂直騎跨式高鐵站，很多旅客都要詢問中轉(zhuǎn)換乘問題。”上饒站客運(yùn)副站長王鶯說，今年春運(yùn)，針對這些特點(diǎn)，面對高頻的問詢需求，上饒站專門開發(fā)出一款微信公眾號“二維碼”，掃碼進(jìn)去，就可以查看上饒站的VR導(dǎo)航。
“作為京福和滬昆高鐵中點(diǎn)站，上饒站換乘旅客較多，春運(yùn)期間，日換乘旅客預(yù)計(jì)有4000余人，兩條高速鐵路合用一個候車室，很多旅客通過換乘通道，不注意看地上的換乘引導(dǎo)信息，習(xí)慣涌向服務(wù)臺求助。”王鶯說，“通過站內(nèi)VR導(dǎo)航，旅客可以實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)換乘、購票乘車、安檢進(jìn)站、檢票候車、公交出租接駁等多項(xiàng)服務(wù)，VR導(dǎo)航推出以后，旅客可以自助查詢，減輕了服務(wù)臺的負(fù)擔(dān)和壓力，使站臺人員可以為更多旅客提供‘訂制’化服務(wù)。”
在福州火車站，有一款智能終端，可以為旅客規(guī)劃出行最佳路線。“不用去窗口排隊(duì)就能查到車票能不能改簽，還給我提供了一條最佳回家路線。”旅客黃祺說，輸入旅行目的地，自助終端可以自動生成公交地鐵接駁時(shí)刻、周邊住宿餐飲、福州特色景點(diǎn)及導(dǎo)游路線圖等信息，提供出行定制化服務(wù)。
1月18日，旅客黃先生在智能服務(wù)系統(tǒng)查詢列車時(shí)刻表，他要從福州出發(fā)，在南昌西站轉(zhuǎn)車前往長沙，黃先生說，這兩天要分別到南昌和長沙洽談一樁生意，遇到春運(yùn)大客流出行，車票只買到南昌，系統(tǒng)自動推薦了幾條出行路線，為他下一步出行做打算。“這個自助系統(tǒng)很方便，觸屏靈敏，模塊導(dǎo)向清晰，很OK的。”黃先生忍不住點(diǎn)贊。
“得益于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智能化的自助服務(wù)終端優(yōu)化了客運(yùn)崗位效能，使車站可以投入更多精力給到更需要幫助的群體。”福州站“海峽情王威服務(wù)臺”工作人員黃燁琳說。
判別準(zhǔn)確率達(dá)100% 軸承取送機(jī)器人保障春運(yùn)安全
2020年春運(yùn)，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司侯馬北車輛段檢修車間首次用上了軸承取送機(jī)器人。
從車輪上卸下來的軸承，“乘坐”升降機(jī)，經(jīng)過地下輸送線，剛到達(dá)取送工位，就被機(jī)器人手抓起。一抓一放，僅需幾秒鐘，一套軸承便被精準(zhǔn)運(yùn)送至指定存放箱內(nèi)，排列整整齊齊。
技術(shù)人員介紹，軸承取送機(jī)器人采取人工智能技術(shù)，編制符合檢修生產(chǎn)需要的既定程序，每日上班后，只需給它接通電源，機(jī)器人便會馬上進(jìn)入工作狀態(tài)。
“機(jī)器人大腦按照程序和指令，時(shí)刻監(jiān)控軸承輸送通道收入端狀況。”檢修車間軸承班工長呂俊利說，一旦有經(jīng)地下輸送線送檢的軸承，就立即會被裝有超強(qiáng)磁鐵的機(jī)器人手臂抓放，隨后把識別后的軸承分別碼放在“一般檢修、大修、報(bào)廢”三個存放箱內(nèi)。
軸承取送機(jī)器人改寫了以往靠人工搬運(yùn)軸承費(fèi)時(shí)費(fèi)力、容易發(fā)生磕碰損傷和出現(xiàn)判別失誤的歷史。
“以前人工搬運(yùn)軸承至少需要兩名職工完成，推著小車在軸承退卸點(diǎn)和碼放點(diǎn)之間來回奔波，每天彎腰搬運(yùn)軸承，累的直不起腰。”呂俊利說，有了機(jī)器人后，只需接通電源就可以了，省下的工人就能再次調(diào)配，人員緊張狀況也能緩解。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)以來，軸承取送機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)、碼放軸承的準(zhǔn)確率達(dá)到了100%，為春運(yùn)安全生產(chǎn)增添了光彩。(本報(bào)記者 矯 陽)
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