車市下行、融資趨緊，蔚來汽車的未來越來越不被看好。
19日上午，一則蔚來計(jì)劃回科創(chuàng)板的消息刷屏，消息還稱，蔚來已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室，并開啟了新一輪裁員。
登陸紐交所近1年以來，外界對(duì)蔚來的評(píng)價(jià)可謂毀譽(yù)參半，但這只國內(nèi)新造車第一股的確未被投資者看好，股價(jià)從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達(dá)74.57%，市值較高峰時(shí)期縮水逾90億美元(約合人民幣640.41億元)。
盡管午后蔚來作出回應(yīng)，稱其硅谷辦公室仍有500員工，對(duì)回科創(chuàng)板不予置評(píng)。但科創(chuàng)板推進(jìn)如火如荼，這則傳言還是讓蔚來汽車再次站上“圈錢”、“玩不動(dòng)”等輿論風(fēng)口。
傳言四起
根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，已經(jīng)在美國紐交所上市的蔚來汽車正計(jì)劃回科創(chuàng)版， IDG、高瓴資本等為參與操作者。此外，蔚來新一輪裁員的消息再次“不脛而走”。
報(bào)道稱，經(jīng)三方獨(dú)立信源交叉驗(yàn)證，蔚來還在繼續(xù)新一輪裁員，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位車企供應(yīng)商透露稱，蔚來還將繼續(xù)裁員。
報(bào)道指出，蔚來曾經(jīng)在硅谷設(shè)立兩個(gè)辦公室，共640人。今年5月，加州就業(yè)中心文件顯示，蔚來硅谷共計(jì)裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自圣荷西辦公室。目前，蔚來已經(jīng)關(guān)閉舊金山辦公室。
今日午后，蔚來官方微博就上述報(bào)道發(fā)出澄清信息，稱上述媒體報(bào)道皆為不實(shí)報(bào)道，硅谷辦公室是蔚來全球戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，一直處于正常運(yùn)營狀態(tài)，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點(diǎn)，員工優(yōu)化會(huì)有序進(jìn)行，近期沒有回科創(chuàng)板的計(jì)劃。
今年4月以來，蔚來汽車裁員的消息就傳播開來，從計(jì)劃裁員3%，將人數(shù)控制在9500人，到繼續(xù)裁員至8000人。8月16日，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌在“2019新能源消費(fèi)論壇”上首次正式回應(yīng)裁員傳聞，“本次減員是為了優(yōu)化、提升運(yùn)營效果，更為了迎接車市寒冬儲(chǔ)蓄資本。”李斌透露，過去蔚來員工已接近一萬人。
裁員之外，蔚來或面臨人事上新的挑戰(zhàn)。日前，蔚來軟件發(fā)展(中國)副總裁莊莉、蔚來創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰?shù)认嗬^離職。
8月17日，36氪未來汽車日?qǐng)?bào)發(fā)表文章《那些離開蔚來的年輕人》，展現(xiàn)了部分曾在蔚來汽車任職過的年輕員工的視角。次日，蔚來汽車便正式回應(yīng)稱，受訪者“碎片下窺見的一二事并不代表全面的客觀事實(shí)。”討論蔚來商業(yè)模式是否成功，目前尚言之過早。
寒冬能否結(jié)束
國內(nèi)車市下行、市場變革，蔚來汽車進(jìn)入寒冬本身或許并不是傳言，李斌也在上述裁員回應(yīng)中間接承認(rèn)了這一點(diǎn)。
6月27日，因使用的動(dòng)力電池包存在安全隱患，蔚來向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，共計(jì)召回ES8電動(dòng)汽車4803輛。自去年開始，蔚來ES8車型發(fā)生多起火自燃事件，公司口碑受到重創(chuàng)，ES8也受汽車召回的不良影響，銷量急劇下跌，補(bǔ)貼退坡又給包括蔚來在內(nèi)的多家新能源車企造成了新的沖擊。
今年前7個(gè)月，蔚來共計(jì)交付汽車8379輛，僅占公司銷售目標(biāo)的21%左右，其中7月份交付汽車837輛，較同年六月份環(huán)比下滑37.5%。
隨之而來的資金壓力成為上述裁員潮的根源所在。有行業(yè)人士分析，在融資和車市大環(huán)境不景氣之下，蔚來上市前的融資可能已被“燒完”。
李斌曾就公司銷售下滑、股價(jià)暴跌回應(yīng)稱， “多大點(diǎn)事兒”，特斯拉從成立品牌到盈利用了16年，蔚來肯定比特斯拉快的多。
資本的態(tài)度
回想去年上市之初，蔚來追趕甚至超越特斯拉的目標(biāo)似乎還在視線之內(nèi)。1年時(shí)間不到，蔚來業(yè)績、股價(jià)雙雙跌至低谷?，F(xiàn)在討論其商業(yè)模式成功與否，是否真的言之過早?
就在上述報(bào)道中，有車企供應(yīng)商表示，“蔚來什么都自己做，研發(fā)成本跟寶馬差不多，是中國其他車企的七倍。”有分析師表示，“現(xiàn)在對(duì)蔚來的機(jī)構(gòu)持股越來越高，機(jī)構(gòu)在砸盤，因?yàn)閲鴥?nèi)資本市場一般給的估值更高，可以回來套利。”
在上述針對(duì)36氪文章的回應(yīng)中，蔚來汽車列出了幾組數(shù)據(jù)，大意是公司擁有專利數(shù)千項(xiàng)，2018年研發(fā)支出接近特斯拉的3倍。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年一季度汽車銷售毛利率為-7.2%，即不考慮公司整體的運(yùn)營成本的情況下，賣出去的每輛ES8虧損約27600元。2018年，蔚來實(shí)現(xiàn)總收入49.51億元，凈虧損96.39億元，同比增長92%。特斯拉同期數(shù)據(jù)為，營收1472.93億元，凈利潤-72.93億元。
去年9月上市以來，蔚來股價(jià)累計(jì)跌逾74%，市值較高峰時(shí)期縮水90余億美元，約合人民幣640億元，其中今年以來3月以來累計(jì)跌逾67%，同期特斯拉股價(jià)跌了26%。
據(jù)美國證券交易委員會(huì)(SEC)最新數(shù)據(jù)，高瓴資本翻倍增持蔚來汽車2061.85萬股，并加倉66.83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31億美元，特斯拉為396億美元。
關(guān)鍵詞： 蔚來市值蒸發(fā)640億
