京津石將各建“1小時(shí)通勤圈”
首都地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速示意圖
首都地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速(通州-大興段)本月底貫通，這意味著“大七環(huán)”就要正式閉合成“環(huán)”。 資料圖片
京津冀將形成北京、天津、石家莊中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間“1小時(shí)通勤圈”，以及北京、天津、保定、唐山之間的“1小時(shí)交通圈”。近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸服務(wù)決勝全面建設(shè)小康社會(huì)開(kāi)啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》，對(duì)“十三五”后3年交通運(yùn)輸工作進(jìn)行全面部署。
2020年高鐵里程將達(dá)3萬(wàn)公里
6月25日，交通運(yùn)輸部召開(kāi)2018年6月份例行新聞發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健介紹，《計(jì)劃》主要包括8個(gè)方面，共76項(xiàng)任務(wù)，涉及深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、高品質(zhì)建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系、高層次建設(shè)交通創(chuàng)新體系、高要求建設(shè)交通安全體系等。
《計(jì)劃》明確提出，在完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面，著力推進(jìn)綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：到2020年高速鐵路里程達(dá)到3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上的城市;高速公路總里程達(dá)到15萬(wàn)公里，基本覆蓋城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上城市及地級(jí)行政中心;新增沿海港口萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位約180個(gè);新增及改善航道約2700公里;民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬(wàn)以上的城市。基本形成以綜合樞紐為節(jié)點(diǎn)，以高品質(zhì)的快速交通網(wǎng)、高效率的普通干線(xiàn)網(wǎng)、廣覆蓋的基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)為主體的更高質(zhì)量互聯(lián)互通的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
加強(qiáng)雄安新區(qū)和冬奧保障
記者注意到，在京津冀交通一體化發(fā)展方面，《計(jì)劃》明確提出，加快推進(jìn)京津冀交通一體化進(jìn)程，構(gòu)建多層次、全覆蓋的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成北京、天津、石家莊中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間“1小時(shí)通勤圈”，并打造北京、天津、保定、唐山之間的“1小時(shí)交通圈”。
計(jì)劃還提出，加強(qiáng)對(duì)雄安新區(qū)和冬奧會(huì)保障方面，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雄安新區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，按照“1小時(shí)”轉(zhuǎn)場(chǎng)要求，加快推進(jìn)2022年冬奧會(huì)配套交通項(xiàng)目建設(shè)。
據(jù)悉，今年2月28日，雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目——北京至雄安新區(qū)城際鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京雄城際鐵路”)正式全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)。該線(xiàn)起自京九鐵路李營(yíng)站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)、霸州市，最終到達(dá)雄安新區(qū)，全長(zhǎng)92.4公里，共設(shè)5座車(chē)站，總投資約335.3億元。按照規(guī)劃，北京城區(qū)內(nèi)李營(yíng)至北京新機(jī)場(chǎng)段將于2019年9月與新機(jī)場(chǎng)同步投入使用。預(yù)計(jì)2020年底，北京新機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段也將投入使用，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)行，從北京城區(qū)到達(dá)雄安新區(qū)最快僅需30分鐘。
記者注意到，在京雄城際建設(shè)的同時(shí)還有多條相關(guān)規(guī)劃線(xiàn)路也在同期施工，包括規(guī)劃廊涿城際同期實(shí)施段、規(guī)劃天津至新機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)同期實(shí)施段、規(guī)劃津九聯(lián)絡(luò)線(xiàn)同期實(shí)施段、規(guī)劃京港(臺(tái))高鐵同期實(shí)施段、規(guī)劃石雄城際同期實(shí)施段等。
■ 相關(guān)新聞
“大七環(huán)”本月底貫通成環(huán)
日前，記者從北京市發(fā)改委獲悉，經(jīng)過(guò)一年半緊鑼密鼓地建設(shè)，38公里長(zhǎng)的首都地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速(通州-大興段)即將在本月底貫通，這意味著首都地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速公路(又稱(chēng)“北京七環(huán)”)，就要正式閉合成“環(huán)”。
在中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)中，首都地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速公路編號(hào)為G95，途經(jīng)北京市大興區(qū)、通州區(qū)和平谷區(qū)，以及河北省張家口、涿州、廊坊、承德等地。線(xiàn)路全長(zhǎng)940公里，其中河北境內(nèi)約850公里，北京市境內(nèi)包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，約90公里。
據(jù)了解，即將貫通的通州-大興段，是首都地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速公路的重要組成部分。路線(xiàn)全長(zhǎng)約38公里，設(shè)計(jì)等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，雙向6車(chē)道，路基寬度34.5米。
前不久，北京市環(huán)保局公布了新一輪污染源解析結(jié)果，北京市全年P(guān)M2.5主要來(lái)源中本地排放占2/3，現(xiàn)階段本地排放貢獻(xiàn)中，移動(dòng)源貢獻(xiàn)率位列首位，而移動(dòng)源中在京行駛的柴油車(chē)貢獻(xiàn)最大。
首都地區(qū)環(huán)線(xiàn)高速建成后，將六環(huán)分擔(dān)過(guò)境交通壓力，以后東北地區(qū)往南走的過(guò)境貨車(chē)，可直接從這里走，不用再繞道六環(huán)。根據(jù)預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期可為六環(huán)分擔(dān)相當(dāng)于每天7萬(wàn)輛的交通壓力。同時(shí)，過(guò)境貨車(chē)減少也能改善北京及東部地區(qū)的空氣質(zhì)量。
看點(diǎn)1
京津冀將淘汰百萬(wàn)輛重柴貨車(chē)
《計(jì)劃》提出，為打贏(yíng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，將加強(qiáng)車(chē)輛結(jié)構(gòu)升級(jí)。交通運(yùn)輸部一方面將推廣使用新能源汽車(chē)，重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等作業(yè)車(chē)輛采用新能源或清潔能源汽車(chē)替換。2020年底，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē)。
另一方面，《計(jì)劃》明確將大力淘汰老舊車(chē)輛。其中，到2020年底，京津冀及周邊地區(qū)淘汰國(guó)三及以下?tīng)I(yíng)運(yùn)中重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。重點(diǎn)區(qū)域采用經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、嚴(yán)格超標(biāo)排放監(jiān)管等方式，以開(kāi)展柴油貨車(chē)超標(biāo)排放專(zhuān)項(xiàng)整治為抓手，嚴(yán)格實(shí)施道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量限值準(zhǔn)入制度，大力推進(jìn)國(guó)三及以下?tīng)I(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛?chē)輛。
看點(diǎn)2
推動(dòng)“空鐵聯(lián)運(yùn)”與“公鐵聯(lián)運(yùn)”
記者注意到，《計(jì)劃》指出，推動(dòng)航空與城市軌道、高鐵等方式“一票到底”和“行李直掛”，即推動(dòng)發(fā)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”與“公鐵聯(lián)運(yùn)”。在推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，推進(jìn)跨運(yùn)輸方式的客運(yùn)聯(lián)程系統(tǒng)建設(shè)。統(tǒng)籌鐵路、公路、航空運(yùn)輸組織、線(xiàn)路銜接、服務(wù)產(chǎn)品協(xié)調(diào)發(fā)展，提供高品質(zhì)城際客運(yùn)服務(wù)。
早在今年2月底，京雄城際鐵路開(kāi)工之際，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章就曾向記者表示，在未來(lái)的綜合交通體系中，高鐵將會(huì)是骨干。除了實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”以外，在京雄城際鐵路沿線(xiàn)還應(yīng)該考慮建設(shè)一批高鐵無(wú)軌站實(shí)現(xiàn)“公鐵聯(lián)運(yùn)”。
孫章認(rèn)為，出于高鐵達(dá)速運(yùn)行(即以最高設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行)的考慮，在一些站間距較短的縣城高鐵就無(wú)法設(shè)站，或是需要采取通過(guò)不停車(chē)的措施。為滿(mǎn)足旅客需求，可以建設(shè)利用大巴車(chē)進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的高鐵無(wú)軌站。它們是設(shè)置具有購(gòu)票、取票、候車(chē)(專(zhuān)線(xiàn)大巴)、物流等功能的鐵路站點(diǎn)，時(shí)刻表與高鐵時(shí)刻表進(jìn)行銜接，通過(guò)開(kāi)通專(zhuān)線(xiàn)大巴與就近的高鐵站無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，讓不通高鐵地區(qū)的旅客也能快捷出行。 (記者裴劍飛)
