端午小長假期間，汽車圈的大事件一件接一件。

(相關(guān)資料圖)

先是龐大集團(tuán)“黯然退場”，斯巴魯在華回歸獨(dú)資車企身份，后是工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）第四部分》，其中“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”顯示，北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“北京寶沃”）自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

不得不說，對于想造車、正在造車或者計(jì)劃造車，但苦于生產(chǎn)資質(zhì)問題的新勢力車企來說，北京寶沃手中的生產(chǎn)資質(zhì)就是一塊誘惑無比的“大肥肉”，任憑誰見了都會流口水。

據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)等多家汽車行業(yè)頭部媒體報道，國內(nèi)汽車現(xiàn)存的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許交易轉(zhuǎn)讓，只能注銷。言外之意，在政策層面已經(jīng)給不少造車新勢力關(guān)上了門，這體現(xiàn)了國家收緊新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，要重整新能源汽車行業(yè)。

前華為高層、小牛電動汽車創(chuàng)始人李一男主導(dǎo)的牛創(chuàng)新能源科技有限公司就是鮮活的案例。該公司2021年12月底發(fā)布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，而后于去年10月初，首款產(chǎn)品自游家NV宣布上市。

但現(xiàn)實(shí)和李一男開了個大大的玩笑，由于代工廠大乘汽車遇到了“資質(zhì)未過審”的難題，因?yàn)楦鶕?jù)工信部2018年的要求，對于停產(chǎn)12個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。

今年4月份，媒體曝光自游家官方APP及官網(wǎng)停止服務(wù)，已無法正常訪問。與此同時，其在微博、小紅書的賬號內(nèi)容也已清空。種種跡象表明，自游家已經(jīng)進(jìn)入“停擺”狀態(tài)。

當(dāng)然，對于那些特別優(yōu)秀的造車新勢力，或許會成為時代的幸運(yùn)兒。

比如說狂砸650億，雷軍親自上陣的小米汽車，其生產(chǎn)資質(zhì)的獲得，包括中新經(jīng)緯在內(nèi)的多家權(quán)威媒體報道，或許就是自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)的北京寶沃。對于此，有媒體第一時間向小米汽車相關(guān)人士進(jìn)行求證，其對此回應(yīng)稱“不予置評”。

不過，這塊“大肥肉”要被小米汽車吃到嘴里，或許是板上釘釘?shù)氖虑?。用不少業(yè)內(nèi)人士的話說，萬事皆已具備，只待具體的官宣時間。

當(dāng)然了，拿下生產(chǎn)資質(zhì)，其實(shí)只是進(jìn)入到新能源車市大門的入場券，接下來的闖關(guān)和挑戰(zhàn)才剛剛開始。

如今的新能源汽車市場，呈現(xiàn)出了“一超多強(qiáng)”的競爭格局。其中的“一超”指的是比亞迪，穩(wěn)定的月20萬+銷量傲視群雄，“多強(qiáng)”指的是特斯拉、埃安、理想等車企，2-4萬臺的月銷量展現(xiàn)了主流新能源車企的一面。

值得一提的是，包括吉利、長城、長安、奇瑞在內(nèi)的頭部傳統(tǒng)自主品牌，其新能源陣營布局越來越豐富，銷量也在持續(xù)上升中；類似于通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等全球巨頭汽車品牌，其在華新能源轉(zhuǎn)型速度也按下了加速鍵。

待小米汽車正式量產(chǎn)交付，新能源車市或許又是更進(jìn)一步的競爭格局。至于其能在新能源汽車行業(yè)掀起多大的波瀾，我們拭目以待吧。

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