3月24日，隨著現(xiàn)場(chǎng)最后一次爆破順利完成，貴（陽(yáng)）南（寧）高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“貴南高鐵”）最長(zhǎng)隧道九萬(wàn)大山一號(hào)隧道順利貫通，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

九萬(wàn)大山一號(hào)隧道位于貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣境內(nèi)，鄰近大小七孔風(fēng)景區(qū)，全長(zhǎng)17012米。

中鐵十八局集團(tuán)有限公司貴南項(xiàng)目部經(jīng)理李開(kāi)軍介紹，九萬(wàn)大山一號(hào)隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其中可溶巖段落有14611米占全隧85.9%，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見(jiàn)因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，屬于全線頭號(hào)控制性工程和一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理隧道。

滬昆客專貴州公司都勻指揮部指揮長(zhǎng)許為農(nóng)介紹，在施工過(guò)程中各單位統(tǒng)籌資源配置、加強(qiáng)大機(jī)配套，并借助信息化手段開(kāi)展隧道專業(yè)化施工科研攻關(guān)，解決了生態(tài)保護(hù)要求高，隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列難題，實(shí)現(xiàn)了殘眼率達(dá)96%的高標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)長(zhǎng)大隧道快速掘進(jìn)的課題研究，輔助坑道創(chuàng)下開(kāi)挖月進(jìn)尺330米的高產(chǎn)紀(jì)錄。

新建貴陽(yáng)至南寧鐵路，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ赖闹匾M成路段，也是中國(guó)西南地區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。

建成后，貴南高鐵將與成（成都）貴（貴陽(yáng)）高鐵、貴（貴陽(yáng)）廣（廣州）高鐵等共同構(gòu)成四川、重慶、貴州及中國(guó)西北地區(qū)至中國(guó)華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成與南寧、北部灣、海南及東盟國(guó)家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道。

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