從深圳和中山向大海眺望，在伶仃洋海域，一座座橋梁高塔直入云端，一節(jié)節(jié)沉管隧道潛入深藍，深中通道的建設者們大干快上，世界級超級工程雛形已見，成為廣東推動交通強省建設的生動注腳。

國內(nèi)首次、世界首例、行業(yè)空白……從10余年前深中通道項目開始論證設計，到如今向建成通車發(fā)起沖刺，擺在世界級工程面前的，是世界級的難題與突破。

世界最寬6.8公里長海底鋼殼混凝土沉管隧道如何建？世界最高海中主跨1666米特長懸索橋如何突破？國內(nèi)首座水下高速公路互通立交怎樣實現(xiàn)？從一開始，深中通道建設就面臨許多技術困難。據(jù)深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，為實現(xiàn)“零的突破”，深中通道技術創(chuàng)新團隊從2015年開始，牽頭組織20余家科研機構“產(chǎn)學研用”結合，歷經(jīng)4年科技攻關，開展了近千組模型試驗，研發(fā)了全新裝備，成功攻克了項目乃至行業(yè)“卡脖子”技術難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術和中國標準。

“對技術的創(chuàng)新突破、向行業(yè)新的高峰發(fā)起挑戰(zhàn)，貫穿深中通道建設的全過程。”宋神友表示，核心技術必須走一條自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，這也是建設交通強省的必由之路。

行船至伶仃洋上，已經(jīng)建成封頂?shù)?666米伶仃洋大橋主塔猶如定海神針般矗立海上，圖紙正在被建設者們變?yōu)楝F(xiàn)實。

智能制造理念已融入深中通道建設的每一個環(huán)節(jié)。據(jù)保利長大深中通道S05合同段項目部常務副經(jīng)理吳聰介紹，在伶仃洋大橋東主塔的施工現(xiàn)場，工程師甚至以“空中移動工廠”為理念，研制集混凝土智能澆筑與振搗、智能養(yǎng)護、部品調(diào)位、自動爬升及實時監(jiān)控等多功能于一體的智能筑塔機，在200多米的高空施工中實現(xiàn)智能制造，為工程建設提質(zhì)增效。

首次在重工業(yè)領域研制成功并實現(xiàn)大型鋼結構智能制造，首次在國際上成功研制混凝土智能澆筑裝備及系統(tǒng)，首次在世界上成功研制沉管管節(jié)智慧運輸安裝一體船，打造國內(nèi)一流智慧預制梁場，建設基于“BIM+移動互聯(lián)網(wǎng)”的智慧工地……通過智能制造的全面鋪開，深中通道將實現(xiàn)我國跨海集群工程技術的新跨越。

南方日報記者 袁佩如 李赫

關鍵詞： 工程技術