深冬的渤海灣，寒風乍起。天津港集裝箱碼頭上，卻是一派火熱景象。
不久前，隨著中遠海運“天盛河”輪一個集裝箱吊裝上船，天津港年集裝箱吞吐量歷史上首次突破2000萬標準箱，天津港集裝箱事業(yè)再度實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
2010年，天津港年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標準箱，躋身世界集裝箱大港行列。自此，天津港立足提升集裝箱國際樞紐港地位，堅持服務效率優(yōu)先，推動智慧港口建設創(chuàng)新實踐……11年來，一個世界一流港口雛形初現(xiàn)。
面向2028年集裝箱吞吐量突破第三個1000萬標準箱的“小目標”，這座百年北方大港如何再有新作為?
智：智慧賦能引育發(fā)展新動能
走進天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，深冬的海風聲聲入耳，人聲卻鮮少聽聞。在天津港港口自動駕駛示范區(qū)，無人駕駛的電動集卡有序作業(yè)，智能解鎖站自動對集裝箱體快速解鎖，軌道上的集裝箱門式起重機，則正通過遠程遙控滑動吊裝。
“以往同等體量的碼頭大約需要900人到1200人左右，建成自動化、智能化碼頭后，現(xiàn)場作業(yè)人員不超過200人。”天津港集團副總裁楊杰敏說。
智能化集裝箱碼頭的建成投產(chǎn)實現(xiàn)了天津港碼頭作業(yè)從勞動密集向科技密集的轉(zhuǎn)變，而這只是天津港踐行高質(zhì)量發(fā)展的一個縮影。
黨的十九大報告中提出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。天津港立足新機遇，下好先手棋，聚焦智能化碼頭作業(yè)和優(yōu)質(zhì)化企業(yè)服務，走出了一條具有“天津港特色”的港口行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。
2019年以來，天津港錨定世界一流智慧港口目標，邁出了這座百年老港智慧化賦能港口生產(chǎn)的堅實步伐。2020年，天津港成功實現(xiàn)25輛無人駕駛電動集卡在全球首次實船作業(yè);2021年1月，搭載了5G、北斗衛(wèi)星等先進技術的傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營，單箱作業(yè)效率提升近20%、減少人工60%以上;10月，全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)。
以智慧賦能，天津港作業(yè)效率持續(xù)提升，外貿(mào)船舶直靠率達到100%。在泊船時效率保持世界領先，2021年以來，天津港先后25次刷新作業(yè)效率紀錄，在馬士基、中遠海運等主要船公司歐洲線、美西線等航線效率始終保持全球首位。
“在低碳、降耗、提效的同時，天津港也為全球港口提供了自動化升級系統(tǒng)性解決方案。”天津港集團黨委書記、董事長褚斌說。
融：融入雙循環(huán)畫卷的津港實踐
港口是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。2020年，新冠肺炎疫情來勢洶洶。2021年，疫情對港口作業(yè)的影響持續(xù)蔓延。在這樣的大背景下，天津港積極融入以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，實現(xiàn)了輻射能力和集裝箱吞吐量的逆勢上漲。
目前，天津港與“一帶一路”沿線國家港口集裝箱航線，已由2019年的30余條增加到50多條。天津港同全球200多個國家和地區(qū)的800多個港口有貿(mào)易往來，其中與“一帶一路”沿線港口貿(mào)易貨物占比超過六成。
疫情之下，天津港以海鐵聯(lián)運方式，保證了國內(nèi)和東亞、中亞、西亞、歐洲多座城市的貨物進出口，為內(nèi)陸地區(qū)貨物代運提供了更為便利的條件。
深圳市中海通物流股份有限公司北方區(qū)負責人萬慧感觸很深，企業(yè)為西北地區(qū)提供物流服務，以往的運輸過程中，貨物換箱導致的運損和時間成本令企業(yè)頗為頭疼。“針對我們公司的情況，天津港特意開辟了‘綠色通道’，通過‘一單制’海鐵聯(lián)運，整個陸海轉(zhuǎn)運一氣呵成，一條班列每年能節(jié)約成本近200萬元。”
在延伸外貿(mào)網(wǎng)絡的同時，天津港持續(xù)做優(yōu)、做強內(nèi)貿(mào)航線。今年，天津港與國內(nèi)港航企業(yè)發(fā)起中國內(nèi)貿(mào)集裝箱港航服務聯(lián)盟，共同打造“海上高速FAST”品牌，共促南北海運物流大通道建設，海上行駛時間平均壓縮10%以上;做強環(huán)渤海“天天班”“兩點一航”服務，環(huán)渤海內(nèi)支線運量同比增長25%以上;內(nèi)陸營銷網(wǎng)絡加盟店增至120家……“雙循環(huán)”中的天津港，如同渤海灣中的一個端點，將高效運輸和優(yōu)質(zhì)服務的射線投射到越來越遠的地方。
在天津市交通運輸委員會副主任劉道剛看來，天津港的高速發(fā)展引育了區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展新動能，“在京津冀協(xié)同發(fā)展和‘一帶一路’這篇大文章中，天津港也起到了不可替代的作用”。
效：效率優(yōu)先邁向發(fā)展新臺階
站在新起點，砥礪新征程。面向第三個1000萬標準箱的“小目標”，天津港在轉(zhuǎn)型中謀發(fā)展，走出了一條港口作業(yè)、貿(mào)易服務雙高效的“津港之路”。
“當前，世界港口正處于向智能化港口轉(zhuǎn)型的重要階段。”楊杰敏說，“在這一關鍵時間節(jié)點上，天津港實現(xiàn)傳統(tǒng)集裝箱碼頭的智能化升級改造，以智慧賦能港口作業(yè)，提升作業(yè)效率，搶占新機遇，下好先手棋。”
在提升碼頭作業(yè)效率的同時，天津港也將更多的關注投向來自世界各地的企業(yè)用戶身上——以效率帶動服務，打好現(xiàn)代航運體系建設和優(yōu)化航運營商環(huán)境的組合拳，栽下梧桐樹，引得鳳凰來。
近年來，天津港聯(lián)動海關、海事、邊檢等部門，大力推進港口“集裝箱業(yè)務辦理單一窗口”和“天津關港集疏智慧平臺”服務建設，港口集裝箱貨物文件辦理和提取進入“極速模式”。
“從前辦理集裝箱業(yè)務要在多個窗口排隊遞單據(jù)、交費，實行單一窗口通辦之后，業(yè)務辦理完成只需要不到3分鐘。”天津業(yè)鑫盛運輸服務有限公司業(yè)務人員王亮說。
精簡單證、優(yōu)化流程、合作創(chuàng)新、提效降費……今年上半年，天津口岸進口整體通關時間為32.94小時，同比壓縮31.94%;出口整體通關時間為0.85小時，同比壓縮52.25%。
不僅如此，天津的“船邊直提”和“抵港直裝”模式也被“頻頻點贊”——將海關指令嵌入港口作業(yè)系統(tǒng)，無須海關查驗的進口集裝箱貨物，從抵達天津港再出口集港的時間由以往的5天左右被壓縮到了最短1至2天。“真正做到客戶從工廠把貨物交給航運公司和天津港之后，再也不操一點心。”利勝地中海航運(上海)有限公司天津分公司總經(jīng)理劉軍說。
“40年前，天津港就是乘著改革開放的東風，在1981年建成投產(chǎn)了新中國第一座專業(yè)集裝箱碼頭。如今，中國正走近世界舞臺的中心，天津港也將志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，進一步提升在全球的國際樞紐港地位，更好的服務京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’，為暢通國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)貢獻港口力量。”褚斌說。
(記者 梁姊 王井懷)
