隨著上半年交付量相繼出爐，造車新勢(shì)力完成“年中考”。北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，車市加速復(fù)蘇疊加新能源汽車銷量持續(xù)走高的背景下，今年上半年造車新勢(shì)力交付量暴漲，但頭部玩家格局則由去年的“四強(qiáng)”變?yōu)榻衲甑?ldquo;三強(qiáng)”，守擂成功的“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)之間的較量不斷升級(jí)。同時(shí)，由于威馬汽車暫時(shí)掉隊(duì)，哪吒和零跑汽車上位，造車新勢(shì)力二線陣營格局也發(fā)生變化。隨著“期中考”交卷，造車新勢(shì)力們的下半場(chǎng)較量也悄然開啟。
“三強(qiáng)”爭(zhēng)奪排位賽
進(jìn)入7月，造車新勢(shì)力陸續(xù)亮出6月銷量成績(jī)單，“同比大幅增長”“再創(chuàng)新高”成為高頻詞匯。其中，蔚來、小鵬、理想三大造車新勢(shì)力的銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)再次升級(jí)。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月蔚來汽車交付量為8083輛，同比增長116.1%，拿下造車新勢(shì)力銷量排行榜冠軍;理想汽車交付量為7713輛，同比增長320.6%，反超小鵬汽車位居亞軍;小鵬則以6565輛的交付量暫居第三位。值得注意的是，今年5月理想汽車曾掉出銷量前三位，而其憑借6月的強(qiáng)勢(shì)反攻，讓造車新勢(shì)力銷量排名格局生變，同時(shí)“蔚小理”之間的銷量差距也進(jìn)一步收縮，理想與蔚來的單月銷量差距僅為370輛。
隨著6月交付量出爐，“蔚小理”也迎來年中放榜。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年蔚來新車交付量達(dá)4.19萬輛，穩(wěn)居榜首;盡管6月被理想反超，但小鵬依舊憑借3.07萬輛的交付成績(jī)位居第二位，但二者間的差距已逐漸縮小，僅相差584輛。
目前，小鵬旗下布局兩款車型，主攻10萬-30萬元的主流新能源汽車市場(chǎng)，蔚來與理想則定位30萬元以上高端新能源汽車市場(chǎng)。相比高端市場(chǎng)，小鵬所在的主流市場(chǎng)消費(fèi)基數(shù)較大，同時(shí)也包括比亞迪、吉利等諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蔚來和理想所處的高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車型數(shù)量并不多，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度相對(duì)較低，但市場(chǎng)整體容量有限。以蔚來ES8和理想ONE為例，兩款車均定位中大型SUV。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，小鵬G3與P7兩款車型分別主打高低端市場(chǎng)，覆蓋面更廣，對(duì)消費(fèi)者而言性價(jià)比更高，因此在后期競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)也凸顯出來，蔚來汽車的三款車型主打中高端市場(chǎng)，車型選擇更多，而理想僅有一款車型，在車型覆蓋上相對(duì)處于弱勢(shì)。
二線玩家上攻
頭部三強(qiáng)纏斗升級(jí)的同時(shí)，造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)則更加激烈。
今年5月開始，造車新勢(shì)力二線格局已逐漸形成。盡管6月交付量跌出頭部陣營，但哪吒汽車依舊交出同比增長536%的銷量成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，今年6月哪吒汽車交付量達(dá)5138輛，同比增長536%，刷新月度銷量紀(jì)錄。今年上半年，哪吒交付量為2.1萬輛，同比增長478%。
除哪吒汽車，二線陣營中的零跑汽車的成績(jī)也十分亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，零跑汽車交付量為3941輛，同比暴增893%。上半年累計(jì)訂單量達(dá)2.15萬輛。從累計(jì)交付量看，哪吒、零跑與蔚來、理想、小鵬之間仍存一定差距，但二線陣營車企的交付量、訂單量持續(xù)增長，也讓二線頭部企業(yè)開始向一線陣營靠攏。
北京商報(bào)記者注意到，零跑、哪吒的銷量結(jié)構(gòu)與頭部玩家有明顯差異。目前，“蔚小理”主攻中高端車型，零跑、哪吒則以低端A級(jí)和A0級(jí)走量車型為主。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，哪吒V銷量在所有純電動(dòng)車中排名第十位，在純電動(dòng)SUV排名中位居第二位，僅次于特斯拉Model Y。而在零跑銷量比重中，今年前5個(gè)月零跑T03銷量占比高達(dá)九成，累計(jì)交付超1萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，私人購車逐漸增多，新能源汽車開始進(jìn)入“兩頭”格局，即高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)推進(jìn)，三、四線城市對(duì)小型代步車的需求量逐漸增加，也拉動(dòng)哪吒和零跑這類布局小型車的車企銷量。
不過，在上攻第一陣營時(shí)，二線造車新勢(shì)力中也出現(xiàn)新競(jìng)爭(zhēng)者。曾在2019年實(shí)現(xiàn)單車銷量破萬的威馬汽車，一度躋身造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)玩家，但相比于“蔚小理”的穩(wěn)定銷量，威馬汽車則逐漸掉隊(duì)。北京商報(bào)記者了解到，目前威馬汽車還未公布6月銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月威馬汽車交付量為1.16萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管從目前銷量來看，威馬汽車的情況不容樂觀，但作為較早入局的造車新勢(shì)力，如果威馬汽車能及時(shí)補(bǔ)充資金、提速產(chǎn)品升級(jí)，二線格局依舊可能再次生變。
開啟下半年沖量
造車新勢(shì)力銷量的攀升，離不開國內(nèi)新能源車市持續(xù)向好的背景。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年初對(duì)全年新能源汽車的銷量預(yù)期為180萬輛，但隨著銷量持續(xù)增長，中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年新能源汽車銷量有望達(dá)200萬輛。這意味著，新能源汽車正成為國內(nèi)車市新加速引擎。隨著上半場(chǎng)交鋒落幕，市場(chǎng)增量將讓造車新勢(shì)力下半場(chǎng)的爭(zhēng)奪更加激烈。
事實(shí)上，目前各造車新勢(shì)力已制定相應(yīng)規(guī)劃，備戰(zhàn)下半場(chǎng)。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年計(jì)劃增設(shè)20座蔚來中心和120座蔚來空間，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋領(lǐng)域。在充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面，蔚來正逐步部署成本更低、體驗(yàn)更好的二代換電站，目標(biāo)為今年將換電站總量增加到至少500個(gè)。同時(shí)，蔚來ET7將于今年底量產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年上市交付。
相比蔚來加碼服務(wù)和換電等，小鵬第三款車型P5則將于今年四季度啟動(dòng)交付。這意味著，小鵬車型布局將進(jìn)一步完善，助力整體交付量的進(jìn)一步提升。同時(shí)，零跑第三款新車型零跑C11也將在今年四季度交付。此前，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍表示：“今年零跑汽車的銷量目標(biāo)為超過6萬輛。”
除銷量追逐，造車新勢(shì)力們也在尋求資本市場(chǎng)增量。今年初，“蔚小理”相繼被曝出將登陸港股市場(chǎng)的消息。近日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，國際發(fā)售與香港公開發(fā)售的最終發(fā)售價(jià)均確定為每股165港元，公司A類普通股預(yù)期將于今年7月7日在聯(lián)交所主板以股份代號(hào)“9868”開始交易。
顏景輝表示，新產(chǎn)品推進(jìn)、渠道布局都需要更多資金支持，如果能多打通一條融資渠道，將有利于企業(yè)發(fā)展，并在競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大優(yōu)勢(shì)。
(記者 劉洋 劉曉夢(mèng))
關(guān)鍵詞： 新能源車市 持續(xù)向好 造車新勢(shì)力 格局生變
