高鐵改變?nèi)藗儗?duì)自然地理空間的認(rèn)知
經(jīng)過對(duì)中國鐵建大范圍、大規(guī)模、長時(shí)間鐵路鋪設(shè)的實(shí)踐進(jìn)行蒸餾之后，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)結(jié)論：地球上已經(jīng)沒有了我們不能修建鐵路的地方。圍繞普通鐵路、高速鐵路、城市軌道、長大橋隧、特大交通樞紐等工程品類,中國鐵建構(gòu)建的不再只是單純的工程序列，它體現(xiàn)了中國鐵建在更大的范疇內(nèi)系統(tǒng)鋪設(shè)鐵路的綜合能力，并在經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)的底層結(jié)構(gòu)建設(shè)層面，賦予了我們更多的開放性和建設(shè)性。當(dāng)然,如果條件允許的話，這些開放性和建設(shè)性可以隨時(shí)平移他處。
過去，將之劃歸于基礎(chǔ)設(shè)施的概念，顯然矮化了鐵路這個(gè)媒介。
隨著更高速度鐵路的出現(xiàn)，鐵路已成為一種最為廣泛的媒介，同時(shí)也是最大和最快的媒介。作為處理對(duì)應(yīng)關(guān)系的媒介，每一種都是獨(dú)特的形而上學(xué)，雖然這個(gè)巨型的設(shè)施與媒介不能這樣思考自己，但相對(duì)于媒體的社會(huì)性來說，我們必須要呈現(xiàn)出鐵路對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)所創(chuàng)造的世界觀。當(dāng)然，鐵路是底層設(shè)施更是本體論設(shè)施，或者說它直接就是一種本體，決定了任何與它對(duì)應(yīng)的事物的時(shí)空關(guān)系。
鐵路把物質(zhì)重新編碼，它不僅僅壓縮了空間，更在本質(zhì)上重新確定了空間的結(jié)構(gòu)。就像我們現(xiàn)在看到的賽博空間那樣，人類在生成物質(zhì)世界的孿生數(shù)字實(shí)體并對(duì)這些數(shù)字實(shí)體做出大規(guī)模賽博秩序安排的時(shí)候，賽博空間誕生了，這個(gè)空間把社會(huì)的物質(zhì)分布結(jié)構(gòu)改變?yōu)閿?shù)字空間的一種時(shí)間序列。褪去形象感后，賽博空間裸露給我們的也是一個(gè)對(duì)物理世界賦能的形而上學(xué)世界。
因而，從某種意義上說，中國涌現(xiàn)的不僅僅是高鐵網(wǎng)絡(luò)，而是一個(gè)巨大的高鐵空間。然而，這個(gè)高鐵空間至今沒有被人們深度關(guān)照，也缺少關(guān)于它的抽象共識(shí)，這是我們需要花大力氣去認(rèn)識(shí)的事物。
高鐵已經(jīng)改寫了我們對(duì)自然地理空間的思考。南北5500公里、東西5200公里只是中國的物理空間跨度，如果以350公里的高鐵時(shí)速來衡量的話，我們已被高鐵壓縮到一個(gè)不到15個(gè)小時(shí)的空間中了。這就是高鐵后地理效應(yīng)的最明顯體現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)從屈從于自然地理的必然狀態(tài)被推入到規(guī)避了自然地理障礙的、平滑的后地理自由狀態(tài)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，光波所運(yùn)載的價(jià)值超越了所有現(xiàn)實(shí)物理運(yùn)載工具運(yùn)載的價(jià)值總和。這種觀點(diǎn)應(yīng)當(dāng)被修正，因?yàn)楦蠓秶倪\(yùn)營能力已經(jīng)讓我們有必要把鐵路當(dāng)成一種帶寬來看待。以中國鐵建為代表的中國鐵路鋪設(shè)能力，今后輸出的可能不僅僅是鐵路或者是鐵路網(wǎng)，而是速度和運(yùn)輸成本的邊際能力。當(dāng)鐵路的速度成本被更大的鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營收益對(duì)沖到可以忽略的時(shí)候，鐵路一定會(huì)具有像光在通信世界中那樣的位置。更為重要的是，對(duì)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體來說，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力期待光波網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。然而，不是每個(gè)經(jīng)濟(jì)體都具有這種結(jié)合能力，在全球范圍看，這種結(jié)合能力是中國獨(dú)有的。
目前，人和物品從我國到達(dá)其他國家或者從其他國家到達(dá)我國的時(shí)間已大為縮短。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)間并不是定數(shù)，因?yàn)榱熊囁俣冗€在持續(xù)提高中。高鐵空間雖然沒有像賽博空間那樣，用時(shí)間序列去替代現(xiàn)實(shí)物理空間的空間序列，但它的最大作用是提高了空間的通過速度，帶來了空間結(jié)構(gòu)的巨大改變。
作為一種新的后地理環(huán)境，我們應(yīng)該從鐵路的維度重新看待一切事物。比如說，工業(yè)的擴(kuò)張不能僅僅看到工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大，更要看到與工業(yè)擴(kuò)張相伴隨的工業(yè)空間結(jié)構(gòu)的變化。亞當(dāng)·斯密的分工理論見證了現(xiàn)代工業(yè)從手工作坊到大規(guī)模生產(chǎn)的跨越，分工模式實(shí)際就是生產(chǎn)過程的空間變化。作為目前全球最大的工業(yè)國，鐵路提供給中國的不是某種經(jīng)濟(jì)體內(nèi)工業(yè)布局的重置，而是為在更大的國際范圍內(nèi)的重置提供了可能性，從而使中國工業(yè)獲得了更大的延展性。
可以說，鐵路特別是高鐵里程，正在成為一個(gè)國家或者一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)組織程度的新尺度。（羅清啟）
