在8月小鵬Q2財(cái)報(bào)會(huì)上，官方?jīng)]有一個(gè)字提到新款G9。
在此之前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)盛傳新款G9將于9月推出，并且還將以“冠軍版”的有力價(jià)格上市。
然而財(cái)報(bào)會(huì)剛結(jié)束沒兩天，小鵬動(dòng)力總成高級(jí)總監(jiān)顧捷就發(fā)文透露：“G9的改款注重高端性價(jià)比，它的優(yōu)點(diǎn)都會(huì)保留（靜音、好開、能耗、超充等），其它就等著Q4見真容吧?！?/p>
(資料圖)
行事越低調(diào)，結(jié)果越重磅，我們大概可以推斷——新款G9的定價(jià)將會(huì)是「重拳出擊」。
猜一個(gè)，25.99萬起？
小鵬G9，首次亮相于2021年11月的廣州車展。
但到了將近1年后的2022年9月才正式上市。這漫長的預(yù)熱期，多少透露出了小鵬一直“埋雷”的供應(yīng)鏈問題。
不過，小鵬選在那個(gè)節(jié)點(diǎn)上市也有它的考慮。
當(dāng)時(shí)小鵬剛發(fā)布了2022年Q2財(cái)報(bào)，連續(xù)4個(gè)季度奪得新勢力交付冠軍，且上半年?duì)I收接近150億元，較之21年同期勁增了121.9%。
2022年中的小鵬正值“巔峰期”，因此選在該節(jié)點(diǎn)上市G9，也是出于向上再升級(jí)的考慮。
只不過所謂的“巔峰期”，也可能意味著「倒V型」走勢的出現(xiàn)。
事實(shí)上，參照2022年小鵬Q2交付量同比增長98%的成績，以及當(dāng)時(shí)對(duì)于Q3交付量同比增長13%-20.8%的指引預(yù)期，可以發(fā)現(xiàn)小鵬的高速增長已開始乏力。
這時(shí)候，G9以「小鵬首款起售價(jià)超30萬元」的車型身份推出，其實(shí)已經(jīng)在冒險(xiǎn)了。
然而，新車配置方案SKU過多，冗雜混亂，導(dǎo)致小鵬一時(shí)間陷入了巨大輿論漩渦。
雖說官方在48小時(shí)內(nèi)對(duì)配置快速進(jìn)行了調(diào)整，但對(duì)于這場“沖高戰(zhàn)役”，如此變動(dòng)堪稱兒戲。
就在G9上市之前，何小鵬多次高調(diào)發(fā)聲——
“G9是豪華車?yán)镒钪悄艿?，智能車?yán)镒詈廊A的?！?/p>
“我們給G9銷量的基礎(chǔ)目標(biāo)是超越P7，未來達(dá)到持續(xù)月銷1萬臺(tái)?！?/p>
“我們相信G9在明年會(huì)超過奧迪Q5的規(guī)模，代表中國與世界競爭！”
“如果說保時(shí)捷是上一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，那么小鵬G9將接棒成為新時(shí)代的標(biāo)桿?！?/p>
事后，何小鵬坦承，“這次事件跟之前成績特別成功有關(guān)，內(nèi)部很自信”。
如今，小鵬G9上市已將近1年，該有的表現(xiàn)我們都看到了。
相比于1年前的高調(diào)，當(dāng)下新款G9展車的低調(diào)到店，多少也是對(duì)此前做法的一種反思。
蟄伏之后，新款G9欲伺機(jī)出擊，重新證明自己。
相較其他車型在改款后，加入“i”后綴的做法，新款G9并沒有這樣做。
參照中期改款更名的小鵬G3i和P7i，前者改換了主打貫穿式日間行車燈的前臉，后者則是換上8155座艙芯片和激光雷達(dá)，兩者在改款力度上都下了不少功夫。
至于新款G9，單憑沒有更名這點(diǎn)，或許可以揣度出其改款的力度。
驟眼望上去，新款G9外觀沒有任何變化，只是增加了「星際綠」和「暗夜黑」的兩種車身配色，同時(shí)新車加入了純白色內(nèi)飾，并且取消鋼琴烤漆飾板來強(qiáng)化座艙的簡潔風(fēng)格。
就此風(fēng)格而言，新款G9是希望能多突出點(diǎn)成熟、高級(jí)的魅力。
結(jié)合此前何小鵬的說法，“G9本身就是定位在30萬以上，我們最開始做G9的邏輯，就是在30萬以上，且主力賣35萬元的車型?！?
大概，新款G9是想借成熟風(fēng)格，嘗試再去敲開高階用戶的市場。
與之同時(shí)，新車座艙標(biāo)配Nappa座椅，改換了兩個(gè)帶通風(fēng)口的50W無線充電區(qū)域，以及加入座椅靠背通風(fēng)功能。另外，電吸門或成標(biāo)配。
只是相比于功能的新增，新款G9的主要變動(dòng)還是在減配部分，這包括——
從隱藏式杯托改為常規(guī)杯架；丹拿音響5D座艙改為選裝，并以自研音響品牌為替代；
另外，取消主駕座椅腿托、后排腿托、后排座椅按摩、迎賓落地?zé)?、外后視鏡自動(dòng)防眩目、副駕老板鍵、電尾門的腳踢感應(yīng)等配置。
值得一提的是，在去年G9上市期間，小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩曾表示，他們?yōu)?D音樂座艙付出了昂貴的BOM成本，其中包括超過100人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。
“很多體驗(yàn)過Xopera小鵬音樂廳的媒體和用戶，都實(shí)錘了G9前所未見的視聽感受，小鵬一直堅(jiān)信音樂將成為汽車的核心能力?！?/p>
而在后來夏珩淡出小鵬管理層以后，新款G9在降本的路上也就走得一往無前了。
跟5D音樂座艙一樣，新款G9也把雙腔空氣懸架降級(jí)為了選裝。
要知道，這兩項(xiàng)配置可都是去年G9上市時(shí)強(qiáng)調(diào)的主要賣點(diǎn)。
在放下對(duì)“豪華”的執(zhí)念以后，小鵬選擇把主要突出點(diǎn)，都集中在了自身品牌底蘊(yùn)——智能科技。
需要強(qiáng)調(diào)的是，在肉眼可見的智能配置上，新款G9并未作出減配。
無論是車頭的雙激光雷達(dá)，還是車內(nèi)的雙14.96英寸雙聯(lián)屏+10.25英寸全液晶儀表組合，均得到了保留。至于小鵬向來出眾的智能語音功底，更不在話下。
值得一提的是，搭配雙激光雷達(dá)+雙Orin-X芯片的新款G9，大概率可以幫助小鵬繼續(xù)鞏固智駕標(biāo)桿地位。
此前官方表示，小鵬將在「今年Q3末」陸續(xù)在沒有高精地圖的城市開放無圖XNGP，年底開通50座城市。
此外，年底還將開通的還有「AI代駕」，也就是業(yè)內(nèi)說的通勤模式，尤其此前小鵬已經(jīng)公布了“北京無圖XNGP工程版”、“AI代駕工程版”的測試視頻，小鵬這一把看來是信心滿滿。
結(jié)合近來新款G9將上市的節(jié)點(diǎn)，不排除新車將首發(fā)小鵬“最新、最強(qiáng)”的XNGP功能。
與之同時(shí)，新款G9依舊主推800V架構(gòu)+3C電池，補(bǔ)能快、電耗低仍會(huì)是該車的主要賣點(diǎn)。
不過參照同為中大型SUV、800V架構(gòu)的智己LS6，放出了23-29萬元的預(yù)售價(jià)之后，新款G9所面臨的定價(jià)壓力還是不小。
事實(shí)上，當(dāng)下對(duì)于任何一個(gè)品牌來說，定價(jià)都是十分困難的決策。
這個(gè)“難”，更多在于車企自身想“放血多少”的決心。
對(duì)此，20.99萬起售的小鵬G6確實(shí)起了個(gè)很高的調(diào)子。
后來，純電續(xù)航大增+主打增程的新款嵐圖FREE，對(duì)比舊款降價(jià)6萬多，以26.69萬起售的同時(shí)，還能選裝百度阿波羅智駕方案。
至于標(biāo)配3激光雷達(dá)，外加增送華為ADS 2.0、電動(dòng)擾流板、21英寸輪轂、Nappa真皮座椅等原來選配功能的阿維塔11鴻蒙版，在5000元翻5倍的政策下，實(shí)際售價(jià)僅為28萬起。
根據(jù)新車較之3月單電機(jī)版本上市時(shí)，再低了4萬元的做法，可謂“增量又降價(jià)”。
更重要的是，之前持續(xù)大賣的理想近來也開始出現(xiàn)訂單壓力，據(jù)悉現(xiàn)時(shí)多數(shù)門店已有1萬多的優(yōu)惠力度。
現(xiàn)時(shí)新款G9該怎么定價(jià)？
會(huì)再次上演G6的“轟炸式”定價(jià)嗎？
如果參照嵐圖FREE和阿維塔11的售價(jià)及配置調(diào)整，再結(jié)合新款G9在取消了大量豪華配置之后，“降價(jià)5-6萬元”并不夸張。
如果選在24.99萬或25.99萬起售，新款G9將以“800V架構(gòu)+中大型SUV尺寸+XNGP”來直面Model Y。
原本照著30萬價(jià)位打造的產(chǎn)品，真要舍身“價(jià)格戰(zhàn)”嗎？這點(diǎn)對(duì)于多數(shù)人來說自然不會(huì)好受。
不過，這就是當(dāng)前業(yè)內(nèi)的大形勢，即便能在30萬級(jí)市場大賣的也僅有“帶油箱”的理想一家。
既然只能充當(dāng)“陪跑者”，那就努力跑完這場比賽吧！
相較于G9帶來的銷量回報(bào)，該車為小鵬所帶來的革新力量更為突出。
“我堅(jiān)定認(rèn)為，G9這次事件會(huì)把問題轉(zhuǎn)化為機(jī)會(huì)?！比ツ甑缀涡※i在面對(duì)外界質(zhì)疑時(shí)指出。
“對(duì)于技術(shù)、體驗(yàn)和客戶的滿意度，我們犯了一些錯(cuò)誤，沒有充分和媒體、客戶溝通，只簡單套用了P7的財(cái)務(wù)模型，導(dǎo)致結(jié)果和大家的看法不一致。”
“G9發(fā)布會(huì)出了一定的問題，但我們馬上做了調(diào)整?！?/p>
去年G9的上市對(duì)于小鵬來說，是具有“滑鐵盧式”的標(biāo)志性意義。
但也正因如此，給了小鵬徹底完成革新的決心和動(dòng)力。
去年10月底，何小鵬發(fā)布全員郵件，宣告進(jìn)行全面組織架構(gòu)調(diào)整，他本人將通過增設(shè)委員會(huì)的組織來強(qiáng)化關(guān)鍵決策上的參與度。
同一時(shí)間，部分小鵬元老淡出一線，新援王鳳英加入。
據(jù)悉，王鳳英剛加入小鵬的時(shí)候，只負(fù)責(zé)銷售相關(guān)工作，包括由她一手去整合小鵬的直營和加盟銷售體系。接著今年5月以后，何小鵬逐漸把產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)、供、銷平衡的工作都交給了她。
值得一提的是，近日小鵬召開了一場“新零售選商沙龍”，重新跟經(jīng)銷商合作加盟體系，王鳳英是當(dāng)中主角。
小鵬這次內(nèi)部改革，成效已經(jīng)開始從內(nèi)至外散發(fā)出來。
近兩個(gè)月來，小鵬接連官宣聯(lián)手全球最大車企的大眾集團(tuán)，以及全球最大出行公司的滴滴共同造車。
其中這兩宗合作并非只著眼于某個(gè)項(xiàng)目，而是真正觸達(dá)到了股權(quán)交易，小鵬在此合計(jì)最多賣出不超10%的股權(quán)。
可以看出，小鵬是抱著推倒重來的態(tài)度，踐行了「舍小我、成大我」的決心。
雖說新的產(chǎn)品體系還需要時(shí)間拿到市場上去正名，但從這般自我革命來說，小鵬無疑已走在了反彈向上的路上。
有一個(gè)細(xì)節(jié)值得留意：
去年何小鵬說到，“從23年下半年開始，大家可能會(huì)看到小鵬既有主力區(qū)間在20-50萬的車型推出，也可能看到百萬級(jí)產(chǎn)品出來?！?
而在官宣聯(lián)手滴滴推出第二品牌「MONA」的時(shí)候，何小鵬指出“MONA車型是小鵬第二品牌，甚至第三品牌的開始?！?
再根據(jù)官方在Q2財(cái)報(bào)會(huì)上表態(tài)，小鵬品牌價(jià)格定位在15-35萬元以后，我們大概可以知道——小鵬將推出定位更高端的第三品牌。
這一切，只待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)面世。
G9是近一年來小鵬低谷期的導(dǎo)火索，也是小鵬下定決心改革的引爆點(diǎn)。
有危也有機(jī)，小鵬G9真正演繹出了「危機(jī)」的含義。
就此角度來說，這般價(jià)值已遠(yuǎn)超G9單一款車所帶來的商業(yè)回報(bào)，我們亦不必對(duì)新款G9的成績予以多么苛刻要求。
路很遠(yuǎn)，故事還在繼續(xù)。
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