界面新聞記者 | 唐俊

8月30日晚間，京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布2023年半年度報告。去年同期虧損的京滬高鐵，今年上半年扭虧為盈，年賺百億的“現(xiàn)金奶牛”又回來了。

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上半年，京滬高鐵實現(xiàn)營業(yè)收入192.79億元，同比增加143.19%；歸屬于上市公司股東凈利潤51.36億元，而去年同期為虧損10.28億元；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為94.44億元，同比大漲880.94%。

上半年，全國鐵路客流大幅上漲，節(jié)假日經(jīng)常一票難求。國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，全國鐵路發(fā)送旅客17.7億人次，其中4、5、6月份旅客發(fā)送量快速攀升，較2019年同期分別增長7.6%、5.6%、4.8%。4月29日發(fā)送旅客1966.1萬人次，創(chuàng)鐵路單日旅客發(fā)送量歷史新高。

具體到京滬高鐵，上半年，其本線列車運送旅客2499萬人次，較去年同期增長299.7%，達到2019年同期的99.7%；跨線列車運營里程完成4493.9萬列公里，較去年同期增長97.4%。

京滬高鐵是中國少數(shù)能夠盈利的高鐵線路，這源自于沿途龐大的客流支持。京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟增長快，人口密度大，城市化程度高。

目前，我國共有5條高鐵以350公里/小時最高速度運營，京滬高鐵是其中之一，另外4條分別是京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段。

京滬高鐵公司還控股京福安徽公司，該公司是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設(shè)、運營主體。不過這些鐵路并未盈利，京福安徽公司上半年虧損5.69億元。也就是說，除去京福安徽公司的虧損，京滬高鐵線路本身的凈利潤高于51.36億元。

去年，京滬高鐵持續(xù)虧損，平安資管－建設(shè)銀行－京滬高鐵股權(quán)投資計劃（簡稱京滬計劃）多次減持京滬高鐵股份。京滬計劃是一個投資組合體，根據(jù)此前的招股書，該計劃由平安資管牽頭，成員包括太平洋資管、泰康資管、太平資管、中再集團、人保財險、中意人壽等，其中平安資管持股比例最高。

京滬高鐵剛上市時，平安資管持有9.73%的股份。而到了今年6月30日，以平安資管牽頭的京滬計劃，持股比例已降至6.61%。京滬計劃仍是京滬高鐵的第二大股東，不過與第三大股東社保基金的持股比例差距正在縮小，兩者只相差0.37個百分點。

根據(jù)鐵路時刻表應(yīng)用“路路通”7月份的數(shù)據(jù)，全國最繁忙的高鐵線路區(qū)段中，第一名是京滬高鐵濟南至泰安段，每天開行161對列車；第二名是京滬高鐵泰安至曲阜段，每日開行160對列車。第三名是廣深港高鐵廣州至深圳段，第四名是京滬高鐵徐州至蚌埠段，第五名是京滬高鐵天津至滄州段。

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