在當今世界，汽車正在電動化，并逐漸被無聊的跨界車，SUV和卡車所取代，道奇挑戰(zhàn)者(Dodge Challenger)使V6和V8汽油動力肌肉車的夢想得以實現(xiàn)。

挑戰(zhàn)者是汽車界的傳奇名稱。它于1969年首次推出，與較小的Plymouth Barracuda共享相同的E-Body平臺。它的目標是與福特野馬，水星美洲獅和龐蒂亞克火鳥等汽車競爭。

(資料圖片)

就像今天的模型一樣，它有多種裝飾可供選擇，并且可以配備當時可用的任何克萊斯勒發(fā)動機。

史詩般的外觀設計是卡爾·卡梅隆(Carl Cameron)的作品，他同時也是1966年道奇Charger的負責人。他在1966年的Charger原型機問世之后，就以第一代Challenger的fron格柵為基礎，而這一原型從未見過。

挑戰(zhàn)者推出之時，小馬汽車市場持續(xù)下滑，銷量在1970年后急劇下降，盡管三年后銷量回升，售出了27,800輛汽車，但挑戰(zhàn)者在1974年中期停產(chǎn)，共有165,437輛總共被出售。

從1978年到1983年的第二代產(chǎn)品是對挑戰(zhàn)者(Challenger)名稱的侮辱，該名稱歸因于重新貼標的三菱Galant Lambda Coupe。它配備了兩個直列四個1.6升和2.6升直列發(fā)動機，幾乎不會超過100馬力。

對于我們的肌肉運動車迷來說，幸運的是，克萊斯勒在2005年發(fā)布了第三代Challenger的第一張照片時，決定將肌肉帶回Challenger系列。

三年后，它再次與新的野馬和卡瑪洛(Camaro)之類的產(chǎn)品在街上搏斗。

2021車型年為發(fā)燒友提供了機會，無論預算如何，都可以擁有一輛肌肉車，共有13條裝飾線，價格從$ 28,000到高達$ 80,000的瘋狂SRT Hellcat Redeye Widebody。也有四個引擎可供選擇。

入門級動力總成配備3.6升V6 Pentastar，這是一款緊湊，輕巧的發(fā)動機，具有可變氣門正時，雙頂置凸輪軸，高流量進氣和排氣口以及帶集成速度控制的電子節(jié)氣門控制。

它可產(chǎn)生303 HP和268 lb.-ft的扭矩，并與SXT，GT和GT 50周年紀念版車型一起提供8速TorqueFlite自動變速器和后輪或全輪驅(qū)動。

陣容中的三個V8中的第一個是R / T和R / T 50周年紀念版車型上流行的5.7升HEMI發(fā)動機。它的輸出功率為375 HP，扭矩為410 lb.-ft，可與6速自動變速箱或6速Tremec手動變速箱連接。

下一個可用的發(fā)動機是392 HEMI V8，可輸出485 HP和475 lb.-ft的扭矩。R / T Scat Pack，R / T Scat Pack 50周年，R / T Scat Pack寬體和R / T Scat Pack寬體50周年型號提供6速手動或6速自動變速器。

陣容中的王冠是增壓的6.2升HEMI SRT Hellcat V8。該系列的頂部配備了強勁的發(fā)動機，僅后輪驅(qū)動的SRT Hellcat，SRT Hellcat Widebody，SRT Hellcat Redeye和SRT Hellcat Redeye寬體車型。它產(chǎn)生巨大的717 HP和656 lb.-ft的扭矩。

肌肉車現(xiàn)象在諸如2021 Challenger之類的高性能汽車中仍然存在并且很好，盡管我們贊賞并支持向更高效的混合動力或全電動汽車的轉(zhuǎn)變，但是如果沒有咆哮，耗油，肌肉車。

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