8月16日，寧德時代在發(fā)布會上推出名為“神行”的全球首款增強型磷酸鐵鋰超充電池。

【資料圖】

據(jù)寧德時代介紹，該電池采用磷酸鐵鋰4C超充技術(shù)，充電僅需十分鐘即可提供400km的續(xù)航，克服了此前磷酸鐵鋰不善應(yīng)對快速充電的桎梏。

從技術(shù)細節(jié)上看，神行電池擁有出色的超充性能，能在十分鐘內(nèi)充至電量的80%（以1C為60分鐘充滿電為計，4C意為15分鐘即可充滿）；寧德時代通過對正負極、電解液和SEI膜的改進，優(yōu)化了磷酸鐵鋰導(dǎo)電性，最終實現(xiàn)了充電效率的提升。

阿維塔隨后官宣將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的品牌。寧德時代也在社交平臺發(fā)文，表示超充技術(shù)或?qū)⑴c長安、奇瑞、極氪以及哪吒等品牌進行合作。

隨著新電池技術(shù)的推廣和應(yīng)用，未來的電動汽車市場勢必將迎來巨大的發(fā)展空間。

據(jù)華泰證券于今年8月15日發(fā)布的研報顯示，華為與奇瑞智選合作的新車型智界S7計劃采用寧德時代研發(fā)的M3P電池。該電池的研發(fā)邏輯與被稱為“神行”的超充電池相似，進一步的技術(shù)細節(jié)揭示了M3P電池與神行電池的緊密關(guān)系。新產(chǎn)品公示中提到的“磷酸鐵錳鋰電池”被業(yè)界廣泛解讀為M3P電池裝車的明確信號。

除此之外，特斯拉國產(chǎn)的Model 3此前曾被曝有可能采用M3P電池進行升級。這種新型材料體系的電池在能量密度上已經(jīng)超越傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，并且具有明顯的成本優(yōu)勢。

華泰證券預(yù)測，到2027年，基于這種新材料體系的磷酸錳鐵鋰電池的全球市場規(guī)模有望突破500億元人民幣，證明了其廣闊的市場潛力。

相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池因其在高溫或物理受損的情況下不易出現(xiàn)熱失控、循環(huán)壽命較高且成本相對較低的特性得到市場的青睞。

磷酸鐵鋰材料的本征電導(dǎo)率比較低，寧德時代推出神行電池使得其不適超充的缺陷也得到了改善。

基于此種條件，市場定位較低的車型或?qū)⒁虼耸芤?。汽車公司在基于成本較低同時支持超充的條件下，或?qū)⒃龃髮α姿徼F鋰電池的使用。

與此同時，在提升充電速度后，具備成本優(yōu)勢從而實現(xiàn)更低價格的電動車則有望進一步加快對市場的滲透速度。

目前，除了寧德時代外，比亞迪、億緯鋰能和國軒高科也開始布局高性能的磷酸錳鐵鋰材料，進一步展現(xiàn)了這一技術(shù)在未來的廣闊前景。

盡管“神行”電池展現(xiàn)了卓越的性能與經(jīng)濟效益，但以其宣稱的充電十分鐘便可行駛400公里為例，以百公里電耗約為12.5kWh為計（實際要更高），換算可得10分鐘具備充入50度電的充電能力。計算可得出充電功率達到300千瓦。

然而，目前市面上的商業(yè)充電樁功率大多僅在80至160千瓦范圍，與此電池的高功率需求還有一定差距，這也意味著在短期內(nèi)，我們可能無法完全發(fā)揮出其快速充電的潛能。

值得注意的是，寧德時代同時也為這種困擾提供了解決方案。該公司與快卜科技的聯(lián)手合作推出了液冷超充站，此充電樁的最大功率高達600kW。確保神行電池能達到宣稱的10分鐘超充增加400公里的充電能力。

這樣做的代價也很明顯。液冷超充站的建設(shè)成本是普通超充站的雙倍，并且目前僅專一于支持寧德時代的4C麒麟電池，4C神行電池尚沒有明確官方解讀。而對于其他車型，其性能僅能呈現(xiàn)普通快充效果。

（文章來源：界面新聞）

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