據(jù)路透社報道，11月15日最新公布的數(shù)據(jù)顯示，因全球供應(yīng)瓶頸打擊出口和企業(yè)支出，日本經(jīng)濟今年第三季度萎縮速度遠超預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度日本實際國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)環(huán)比下降0.8%，按年率計算下降3%，遠遜于市場的預(yù)期中值。由于新冠變異病毒毒株迅速擴散，三季度日本多地實施緊急狀態(tài)，占日本經(jīng)濟比重二分之一以上的個人消費環(huán)比下降1.1%;企業(yè)設(shè)備投資環(huán)比下降3.8%。

與此同時，受汽車零部件及芯片供給不足影響，日本貨物及服務(wù)貿(mào)易出口當(dāng)季環(huán)比下降2.1%，進口環(huán)比下降2.7%。由于進口降幅大于出口降幅，凈出口與上季相比有所增加。從內(nèi)外需對日本經(jīng)濟增長的貢獻度來看，內(nèi)需對當(dāng)季經(jīng)濟增長的貢獻為負0.9個百分點，外需貢獻為0.1個百分點。

盡管許多分析師預(yù)計，隨著疫情限制措施的放松，日本經(jīng)濟將出現(xiàn)反彈，但日本農(nóng)林中金綜合研究所首席經(jīng)濟學(xué)家南武志分析說：“由于供應(yīng)鏈約束，收縮幅度遠遠大于預(yù)期，這嚴重打擊了日本汽車產(chǎn)出和資本支出。”

分析師表示，日本對汽車業(yè)的嚴重依賴意味著其經(jīng)濟比其他國家更容易受到貿(mào)易中斷的影響。三菱日聯(lián)研究與咨詢公司首席經(jīng)濟學(xué)家小林信一郎表示，汽車制造業(yè)在日本制造業(yè)中占很大比重，許多轉(zhuǎn)包商都受到了直接影響。

據(jù)日本媒體報道，11月12日，日本政府宣布計劃實施規(guī)模超40萬億日元的新一輪經(jīng)濟刺激計劃，規(guī)模高于日本執(zhí)政聯(lián)盟建議提出的30萬億日元，這一規(guī)模接近日本2020年4月創(chuàng)紀錄的針對新冠肺炎的經(jīng)濟援助方案。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣萩生田光一表示，該計劃將包括一項緊急加強芯片產(chǎn)業(yè)的計劃，政府還將制定一項電池戰(zhàn)略，這是綠色和數(shù)字增長領(lǐng)域的關(guān)鍵。

但一些經(jīng)濟學(xué)家對該計劃近期對經(jīng)濟增長的作用表示懷疑。有分析師表示，該計劃可能是短期和長期增長措施的混合體，焦點可能模糊不清，因此短期內(nèi)不會有太大影響。

《日本經(jīng)濟新聞》的報道稱，日本政府經(jīng)濟刺激政策側(cè)重于提供家庭補貼，如果不提高生產(chǎn)力、促進經(jīng)濟增長，日本就可能在低增長中出現(xiàn)財政惡化。日本央行前董事會成員、野村綜合研究所首席經(jīng)濟學(xué)家木內(nèi)登英說，計入通脹影響的實際GDP要到2023年下半年才能恢復(fù)到疫情前的水平。

(記者 秦天弘)

關(guān)鍵詞： 日本經(jīng)濟 萎縮超預(yù)期 2023年下半年 或可恢復(fù)