才收到美聯(lián)航的大手筆訂單沒多久，波音飛機又出問題了。當?shù)貢r間7月12日晚間，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布聲明稱，該管理局根據(jù)要求對波音787飛機進行了全系統(tǒng)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在波音未交付的飛機庫存中，一些波音787夢想客機的機頭附近存在制造質(zhì)量問題。
對此，波音公司已承諾在恢復交付前修復這些飛機。不過FAA補充表示，他們還將審查數(shù)據(jù)，以確定是否應該對已經(jīng)投入商用的787客機進行類似的修復。
盡管波音稱該問題不會對飛行安全造成直接威脅，公司股價還是出現(xiàn)了波動。隔夜美股波音收跌0.54%，報238.29美元。
飛機制造出了問題，影響最大的是訂單的交付。據(jù)了解，波音大約有100架夢想客機尚未交機。北京商報記者就飛機問題以及解決時間聯(lián)系了波音公司，但截至發(fā)稿未收到回復。
不過有相關(guān)人士表示，波音預計新發(fā)現(xiàn)的缺陷至少需要三周時間才能解決。這意味著在傳統(tǒng)旺季的大部分時間里，波音公司的客戶可能無法獲得新的787夢想客機。
作為美國最大的飛機制造商，波音公司近幾年可謂麻煩不斷。近年來，F(xiàn)AA一直對波音部分安全措施持批評態(tài)度，并在今年2月對波音公司處以660萬美元的罰款，原因是波音未能遵守2015年的一項安全協(xié)議。
其中787客機從去年以來，就因質(zhì)量問題接二連三地被FAA要求整改。去年9月，波音787客機被曝在機身的水平尾翼等方面存在問題，F(xiàn)AA隨后對此展開調(diào)查，要求波音停止交付787客機并進行整改，于今年3月才允許其恢復交付。
然而，到今年5月，在FAA對波音擬議中的檢查方法表達擔憂后，波音又不得不暫停787飛機的交付。FAA表示，該機構(gòu)“在等待波音提供更多數(shù)據(jù)，以確定該公司的解決方案是否符合安全規(guī)定”。
在787之外，其他的型號也沒能幸免。今年5月，F(xiàn)AA告知波音，該公司計劃推出的新機型777X尚未準備好進行重要的認證步驟，并警告稱，F(xiàn)AA要到2023年中后期才會對這款飛機進行認證。
不過比起飛機制造本身的問題，此前的兩起致命墜機事故更讓波音大受打擊。2018年10月和2019年3月，兩架波音737MAX飛機先后失事，共造成346人遇難，737MAX系列客機隨后在全球停飛，公司信譽也嚴重受損。
盡管波音737MAX去年12月底在美國復飛，但美聯(lián)社進行的一項調(diào)查顯示，57%的美國人表示在得知737MAX事故歷史后，不大可能乘坐該機型出行。
墜機事件、延遲交付疊加新冠疫情對航空業(yè)的負面沖擊，使得波音陷入了泥沼。根據(jù)公司公布的信息，波音去年凈虧損766億美元，新的訂單量和交付量跌到了往年業(yè)績的1/4。為此，波音計劃裁員3萬人，還賣掉了位于西雅圖的總部大樓，以緩解現(xiàn)金流上的壓力。
在航空數(shù)據(jù)分析師李瀚明看來，此前的重大打擊都使得波音需要在經(jīng)濟重啟階段盡快站穩(wěn)腳跟。但現(xiàn)在進一步的交付延遲，也意味著波音面臨更沉重的財務壓力，因為飛機訂單的大部分款項都等交機時才支付。
另一方面，除了自身的內(nèi)憂，波音還面臨著來自競爭對手的外患。因為波音和空客此時在爭奪著來自法航荷航的大單。
據(jù)路透社報道，法航荷航集團已開始與波音和空客就可能成為該集團有史以來最大的飛機訂單進行談判。一位發(fā)言人周一表示，這160架單通道飛機將用于法荷航集團旗下的廉航Transavia航空和荷蘭皇家航空公司的歐洲業(yè)務。有分析稱，這將使波音的737MAX與空客的A320neo系列窄體客機展開直接較量。
不過在重重壓力下，波音也不是沒有底氣，畢竟坐擁著美國政府的支持。對于白宮和五角大樓來說，波音的價值不僅僅體現(xiàn)在民用領(lǐng)域上，更重要的是軍用領(lǐng)域。
據(jù)美國《防務新聞》網(wǎng)站報道，就在7月13日，美國空軍與波音公司達成巨額銷售合同，他們計劃采購第1批8架F-15EX多用途戰(zhàn)斗機，總價值達到了12億美元之多，對于波音公司來說，這12億美元毫無疑問是“救命錢”。
值得一提的是，美國空軍采購F-15EX的想法還來自已經(jīng)離職的美國前任代理國防部長沙納漢，此人曾經(jīng)在波音公司任職超過30年。在沙納漢擔任美國代理國防部長期間，曾積極推動美國空軍采購F-15EX的計劃，并且減少采購F-35的規(guī)模，這曾被外界認為是在“以權(quán)謀私”。
(記者 陶鳳 趙天舒)
關(guān)鍵詞： 787客機 再出問題 波音 復蘇之路 添堵
