面對司機是否屬于勞工這個問題，網約車巨頭Uber在英國終于敗下陣來。從當?shù)貢r間17日起，7萬多名英國Uber司機就將成為公司的員工，最低工資、帶薪休假和其他福利皆具，這場關于Uber與其網約車司機曠日持久的拉鋸戰(zhàn)也終于落下帷幕。訴訟之外，對于仍然處在虧損中的Uber而言，這一舉動是否會影響其盈利預期，也成了市場關注的下一個焦點。
Uber妥協(xié)了。當?shù)貢r間16日，Uber宣布，將把在英國的網約車司機重新劃分為能享受最低工資、帶薪假期和退休金計劃的勞工，該決定自本周三起生效。在發(fā)給北京商報記者的一份聲明中，Uber稱，從17日開始，英國將有7萬多名司機成為勞工，這些司機將至少獲得“最低工資”作為最低收入，而不是最高收入。據(jù)了解，“最低工資”在英國被稱為“國民生活工資”，根據(jù)BBC的報道，該工資為每小時8.72英鎊，下個月將升至8.91英鎊。
Uber不忘強調，平均而言駕駛員在倫敦的時薪為每小時17英鎊，在英國其他地區(qū)的時薪為14英鎊。此外，所有司機還將獲得其收入的12.07%作為帶薪假期，每兩周支付一次。且司機將自動參與Uber的養(yǎng)老金計劃，Uber將為其繳費。“對英國的司機來說，這是一個重要的日子，”Uber北歐和東歐地區(qū)總經理杰米·海伍德說， “英國的Uber司機將獲得收入保證、帶薪休假和養(yǎng)老金等福利，他們目前最為看重的工作靈活性也將得到保留。”
這項轉變還要從上個月說起。2月19日，英國最高法院裁定Uber需將司機歸類為“勞工”而非“自雇人士”。這意味著網約車司機將享受正式員工待遇，包括享有最低工資、帶薪休假和基本工時等勞工權利。據(jù)了解，這場訴訟前后共持續(xù)了五年時間，2016年，25名Uber司機發(fā)起訴訟，要求獲得帶薪假期和休息時間等勞工權利，當時贏得了倫敦法院的支持，此后Uber進行上訴。
五年間，Uber在英國幾乎輸?shù)袅怂型彛嗄陙?，Uber也不斷嘗試在世界各地部署律師和游說者，以反對這一變化。要知道，英國是Uber最大的市場之一，一份Uber提交給美國證券交易委員會的報告顯示，在其2020年四季度全球網約車業(yè)務中，英國占6.4%。如今，隨著Uber在英國妥協(xié)，英國也將成為Uber在全球第一個采用此種商業(yè)模式的國家。
值得注意的是，Uber的這場“敗退”或許也將成為零工經濟里程碑式的變革。對此，華爾街日報評論稱，Uber的決定可能會給工人維權人士在全球零工經濟運動拉鋸戰(zhàn)中帶來動力，激勵他們在這場運動中為零工爭取更多利益。此前，Uber、Lyft、DoorDash和Grubhub之類的零工經濟企業(yè)則聯(lián)合起來，抵制將零工歸類為正式工，以此降低企業(yè)的成本。
在這之前，專門為Uber等應用程序的司機和快遞員提供服務的軟件應用——司機&快遞員工會主席Aslam表示，如果高院推翻了此前的判決，這個工會就沒有存在的意義了，同時可以預見貪婪的雇主們將會迅速將整個經濟“優(yōu)步化”。反過來說，如果英國高院終裁支持勞動者的訴求，對于Uber、Airbnb、外賣企業(yè)Deliveroo而言，他們賴以生存的商業(yè)模型將面臨重大改變。
如此一來，Uber在英國的決定也關聯(lián)出了一個重要問題：是否會影響Uber的盈利進程。上個月發(fā)布的財報顯示，Uber 2020年四季度每股虧損54美分，而分析師的平均預期為虧損56美分。收入31.7億美元，預期為35.8億美元。總體而言，Uber在2020年四季度GAAP虧損了9.68億美元，比上年同期的虧損11億美元有所改善。2020年全年，Uber的凈虧損達67.7億美元，比2019年的85.1億美元虧損低了約20%。
虧損有所好轉，一切的目標都瞄向盈利。去年7月，Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi還表示，Uber對食品配送服務Postmates的收購將有助于推動公司在2021年實現(xiàn)盈利。“我們非常有信心，我們將在明年實現(xiàn)盈利，我們有足夠的多元化投資組合，可以相當有信心地做出這樣的聲明。”對于如今的決定是否會影響其盈利進程以及是否漲價的問題，Uber并未向北京商報記者做出詳細回應。
