和所有不美好的聯(lián)姻一樣，特斯拉與松下的聯(lián)手也已經(jīng)接近名存實(shí)亡。如今，即將卸任松下CEO的津賀一宏給了松下“最后的忠告”：減少對特斯拉的依賴，關(guān)注向其他制造商供貨。而在這之前，特斯拉也已經(jīng)先一步擺了松下一道，聯(lián)手其他電池供應(yīng)商。特斯拉與松下的“同床異夢”，也許早就昭告天下了，只是它們之間還有一個關(guān)鍵的聯(lián)系：內(nèi)華達(dá)州一座價值50億美元的電池“超級工廠”。
當(dāng)?shù)貢r間14日，英國《金融時報》報道稱，津賀一宏表示，該公司需要生產(chǎn)更多與全球其他汽車制造商電動車更兼容的電池，以減輕對特斯拉的嚴(yán)重依賴。
對于后續(xù)計劃等問題，北京商報記者聯(lián)系了松下，但截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。不過要理解特斯拉與松下的糾葛，還要從津賀一宏說起。
去年11月，松下宣布，掌舵九年的津賀一宏將于今年4月卸任，成為公司董事長。同時汽車業(yè)務(wù)主管久住由幸將接任CEO這一職務(wù)。九年里，在津賀一宏的帶領(lǐng)下，松下將重心從利潤低的消費(fèi)電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電池、工廠機(jī)器和零部件，也是在這個過程中，松下與特斯拉產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。此前，津賀一宏也被外界稱為特斯拉的支持者。
這種支持表現(xiàn)在很多方面。2010年，松下對特斯拉進(jìn)行了第一筆投資，但正是津賀一宏的存在，讓松下決心將重心轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)務(wù)。2014年7月，松下與特斯拉簽署“超級工廠”協(xié)議，并合資在內(nèi)華達(dá)州建廠生產(chǎn)電池。2016年，津賀一宏還提到，公司將投資最多16億美元用于建設(shè)特斯拉的電池廠，希望以此鞏固公司未來在汽車電子市場的業(yè)務(wù)。
值得注意的是，這座工廠也是津賀一宏帶領(lǐng)松下轉(zhuǎn)型電池等業(yè)務(wù)的核心策略。而這或許也是日后讓津賀一宏決定告誡松下擺脫特斯拉“依賴癥”的關(guān)鍵所在。雖然目前雙方關(guān)系越發(fā)緊張，但松下不久前還證實(shí)，計劃于今年晚些時候在該工廠內(nèi)開始生產(chǎn)特斯拉4680電芯。雖然生產(chǎn)4680電芯需要新的投資，但松下預(yù)計，與特斯拉的合作將為其帶來更多的營收。
“作為特斯拉電池供應(yīng)商，松下投資超級工廠是唯一的明智選擇”。2014年的津賀一宏面對特斯拉，是這樣的態(tài)度。然而五年后，情況發(fā)生了徹底的顛覆。“是的，當(dāng)然。”2019年9月，在被媒體追問是否后悔幾年前投資特斯拉超級工廠時，津賀一宏的回答變成了這樣。
而穿插在這五年間的，就是特斯拉與松下的恩恩怨怨。“蜜月期”的時候，松下是特斯拉電池的唯一供應(yīng)商，那時候圍繞在特斯拉身邊的還是虧損、現(xiàn)金流為負(fù)的困境，然而時過境遷，特斯拉股價飆漲，市值也水漲船高。
特斯拉開始對松下不滿。比如2019年4月，特斯拉CEO馬斯克便發(fā)推稱，特斯拉超級工廠的松下電池產(chǎn)線年產(chǎn)能只有24GWh，一直限制Model 3的產(chǎn)量。一個月后的一場新聞發(fā)布會上，津賀一宏“回懟”，特斯拉超級工廠的“高速生產(chǎn)線”沒有滿負(fù)荷生產(chǎn)。言下之意，特斯拉產(chǎn)能不足的根源不在松下。
雙方在價格上也開始逐漸談不攏。津賀一宏曾透露，馬斯克很多次要求降低采購價格，對此津賀一宏回應(yīng)，如果再這樣下去，就要考慮撤走超級工廠的全部松下員工和設(shè)備。“和特斯拉談判就是這樣進(jìn)行的。”津賀一宏說。
矛盾逐漸以大眾可見的速度激化。松下不再是特斯拉電池的唯一供應(yīng)商，特斯拉已經(jīng)開始研發(fā)自己的電池，同時將采購的合作伙伴擴(kuò)大到了韓國的LG化學(xué)以及中國的寧德時代，以支持特斯拉汽車不斷增長的銷量。另一邊，松下也開始為未來做準(zhǔn)備，去年2月，豐田還與松下宣布合作協(xié)議，稱將于當(dāng)年4月成立合資公司，聚焦車載方形電池的開發(fā)、制造和銷售。
