從續(xù)航戰(zhàn)到價(jià)格戰(zhàn)，有人將新能源汽車(chē)之戰(zhàn)的本質(zhì)總結(jié)為電池戰(zhàn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日，據(jù)多家外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)一項(xiàng)29億歐元的“歐洲電池創(chuàng)新”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)這一支持將引入超過(guò)3倍的私人投資，使得投資總額達(dá)到約120億歐元，將使12個(gè)國(guó)家的42家公司受益。
誰(shuí)都想把核心掌握在自己手里。隨著歐洲實(shí)施了更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量直線上漲。也正是因此，電池領(lǐng)域涌入大量資金和扶持。
歐盟投入對(duì)電池制造的巨額補(bǔ)貼，意在2025年實(shí)現(xiàn)“電池自由”，也使超級(jí)工廠在德國(guó)的特斯拉獲益。續(xù)航增加16%，成本卻下降近一半，特斯拉5倍能量的新電池已是箭在弦上，但另一方面，由電池引起的安全問(wèn)題也不能視而不見(jiàn)。
基于此計(jì)劃，歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovic)稱(chēng)，到2025年，計(jì)劃中的歐洲工廠將生產(chǎn)足夠的電池，為至少600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，屆時(shí)將充分滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的需求。也就是說(shuō)，到時(shí)候的歐盟汽車(chē)電池能做到自給自足，實(shí)現(xiàn)“電池自由”。
值得注意的是，這個(gè)“歐洲電池創(chuàng)新”項(xiàng)目不僅能讓寶馬、PSA和初創(chuàng)公司Northvolt AB等歐洲本土車(chē)企獲益，總部在美國(guó)的特斯拉也同樣能獲得這項(xiàng)補(bǔ)貼。
特斯拉正計(jì)劃在距離柏林不遠(yuǎn)的勃蘭登堡州格林海德市建設(shè)一家超級(jí)工廠，分為汽車(chē)工廠和電池工廠兩部分，分別生產(chǎn)Model Y電動(dòng)車(chē)和新型電池。德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部上周批準(zhǔn)公司啟動(dòng)電池工廠建設(shè)初步方案。眼下，公司正計(jì)劃為電池工廠招募上千名員工。
據(jù)新華社消息，特斯拉計(jì)劃在這個(gè)電池工廠大批量生產(chǎn)性能更佳的新型電池。馬斯克在去年就曾表示，在美國(guó)的德克薩斯州“試點(diǎn)工廠”已經(jīng)在試制4680電池。未來(lái)，格林海德市電池工廠一旦建成，或?qū)⒊蔀槭澜缟献畲蟮碾妱?dòng)車(chē)電池工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)電池儲(chǔ)能總量可多達(dá)2萬(wàn)兆瓦時(shí)。
據(jù)了解，這個(gè)型號(hào)為4680的新型電池能量密度較現(xiàn)有型號(hào)提升5倍，功率提高6倍，但占用空間更小，能量消耗也更少。如此一來(lái)，電動(dòng)車(chē)內(nèi)需安裝的電池?cái)?shù)量將減少，但整體續(xù)航里程可提高16%。
不僅如此，新電池的充電時(shí)間也可以得到縮短。馬斯克去年在電池大會(huì)上實(shí)驗(yàn)的4680電池，充電僅需15分鐘就能將原來(lái)的10%的電量提高到80%，比特斯拉目前采用的2170電池快10分鐘。電池功率提高了，但成本卻降低了，據(jù)了解，通過(guò)生產(chǎn)這種電池，特斯拉有望實(shí)現(xiàn)將電池成本降低一半，并實(shí)現(xiàn)到2030年將電池產(chǎn)量提升近100倍的目標(biāo)。
從2008年的1865電池到2017年的2170電池，特斯拉電池單體的額定容量增加了一倍，而4680的額定容量，是2170電池的5倍、1865電池的10倍。而這個(gè)新電池也將是特斯拉電池容量突破100kwh的利器，它在能量密度、性能、成本、安全性方面等多個(gè)維度都實(shí)現(xiàn)了飛躍式進(jìn)步。
有外媒表示，率先搭載新型電池的車(chē)型將是特斯拉Model Y，卡車(chē)等其他車(chē)型也將于晚些時(shí)候安裝。不過(guò)前不久，特斯拉曾在其電池日上預(yù)告了一款2.5萬(wàn)美元的低價(jià)新車(chē)，預(yù)計(jì)該車(chē)的出現(xiàn)也將與4680電池息息相關(guān)。因?yàn)橄啾绕渌?chē)品牌的固態(tài)電池、石墨烯電池等的“PPT電池”，4680電池是接近量產(chǎn)的。
汽車(chē)專(zhuān)家顏景輝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，電池是新能源電動(dòng)車(chē)的首要關(guān)鍵部件，續(xù)航能力和里程也是新能源車(chē)企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的首要因素。伴隨著各個(gè)企業(yè)在持續(xù)投入研發(fā)新技術(shù)、新材料，電池的創(chuàng)新可以說(shuō)是日新月異的，日后必然也是主要投入方向。
但是在研發(fā)的同時(shí)，背后的安全隱患也令人擔(dān)憂(yōu)。日前上海有一位特斯拉車(chē)主反映自己的Model 3起火爆炸，特斯拉對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)是電池受到撞擊導(dǎo)致短路起火。
顏景輝也進(jìn)一步指出，除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在創(chuàng)新的過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題也不可忽視，“保證安全還是最主要的”。據(jù)了解，新型電池的單體數(shù)量將會(huì)大幅縮減，這意味著電池?zé)峁芾黼y度的大幅下降，整個(gè)熱管理系統(tǒng)的復(fù)雜度降低，這對(duì)于電池的安全性來(lái)說(shuō)是好事。
更高的續(xù)航能量，更快的充電速度，更低的成本，4680電池的問(wèn)世，或許真的能夠掀起汽車(chē)界的一次革命。
關(guān)鍵詞： 歐洲電池創(chuàng)新 特斯拉 補(bǔ)貼
