全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的角斗日益激烈，老牌車(chē)企終于坐不住了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月20日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯加入推特，他發(fā)布的首條推文就喊話(huà)了特斯拉CEO埃隆·馬斯克，表示要奪走特斯拉的一部分市場(chǎng)份額。有人將此看作是素來(lái)關(guān)系不錯(cuò)的兩人之間的“打趣”，但也有人認(rèn)為，大眾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域向特斯拉宣戰(zhàn)了。
在第一條推文中，赫伯特·迪斯稱(chēng)，來(lái)這里就是要“奪走你的一部分市場(chǎng)份額”，并且大眾的電動(dòng)車(chē)ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了首批歐洲市場(chǎng)。
迪斯所言不假。去年10月，大眾在MEB純電平臺(tái)上打造的首款車(chē)型ID.3在發(fā)售兩個(gè)月后，就迅速實(shí)現(xiàn)過(guò)萬(wàn)的月銷(xiāo)量，拿下了歐洲純電銷(xiāo)量冠軍的位置，而此前長(zhǎng)時(shí)間霸占這一位置的特斯拉Model 3則直接跌出了前十。
值得注意的是，大眾ID.3在德國(guó)的起售價(jià)為3.6萬(wàn)歐元，特斯拉Model 3在德國(guó)的起售價(jià)為4.4萬(wàn)歐元，這兩款車(chē)的價(jià)格差不多，在續(xù)航上的差距也不是很大。這意味著，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，大眾正在搶奪特斯拉的市場(chǎng)份額。
以挪威為例，2020年，挪威電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的54%，是全球第一個(gè)年度電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)的國(guó)家。其中特斯拉的市場(chǎng)份額從2019年的31%驟降到2020年的11%，而目前挪威電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額最大的車(chē)企正是大眾。
汽車(chē)專(zhuān)家顏景輝在接受北京商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，究其原因，一方面，歐洲消費(fèi)者對(duì)于小型車(chē)有天然的好感，所以大眾ID.3兩廂掀背的造型很符合歐洲消費(fèi)者的胃口;另一方面，則或許是特斯拉自身的問(wèn)題，比如特斯拉的自動(dòng)駕駛功能主要基于美國(guó)本土市場(chǎng)環(huán)境開(kāi)發(fā)，在歐洲難免出現(xiàn)不適用的情況。另外特斯拉的產(chǎn)能跟不上、品控難保證也可能會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。
對(duì)于日后的發(fā)展，大眾也制訂了雄心勃勃的計(jì)劃，他們計(jì)劃在2025年將電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量提高到300萬(wàn)輛，在2018年還曾宣布了價(jià)值約500億歐元的電池采購(gòu)計(jì)劃。
大眾想要繼續(xù)發(fā)力，歐洲無(wú)疑是最大的市場(chǎng)。根據(jù)插電式汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)EV Volumes的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，按銷(xiāo)售額計(jì)算，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)目前是世界上最大的市場(chǎng)，其電動(dòng)新車(chē)的注冊(cè)比例是中國(guó)的2倍，是美國(guó)的5倍。
有消息稱(chēng)，迪斯在去年的一次內(nèi)部視頻會(huì)議上表示，大眾計(jì)劃利用其在德國(guó)沃爾夫斯堡的全球最大汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，與特斯拉正在柏林附近建設(shè)的“超級(jí)工廠(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)。迪斯說(shuō)，這座年產(chǎn)能超過(guò)80萬(wàn)輛的工廠(chǎng)將采用最新的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和軟件操作進(jìn)行升級(jí)，他的目標(biāo)是讓這座工廠(chǎng)也達(dá)到馬斯克定下的將每輛車(chē)生產(chǎn)時(shí)間減至10小時(shí)的目標(biāo)。
另一方面，特斯拉并不甘心放棄歐洲市場(chǎng)，并且已經(jīng)打出了一套組合拳。在去年第三季度的電話(huà)會(huì)議上，馬斯克曾表示，他在柏林駕駛Model X的時(shí)候，在尋找停車(chē)位上遇到了很多麻煩，因?yàn)槊绹?guó)汽車(chē)尺寸一般比較大。因而他表示，特斯拉考慮在歐洲推出緊湊車(chē)型來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。
此外，馬斯克還表示，特斯拉將會(huì)在德國(guó)建立一個(gè)設(shè)計(jì)中心，在當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)新的特斯拉車(chē)型。這意味著，特斯拉和歐洲車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)白熱化。
而除了歐洲，中國(guó)市場(chǎng)也是不容小覷的一部分。1月19日，一汽-大眾在北京舉行發(fā)布會(huì)。一汽-大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略先鋒車(chē)型ID.4 CROZZ正式開(kāi)啟預(yù)售。4款車(chē)型綜合補(bǔ)貼后最低售價(jià)分別為19.99萬(wàn)-27.99萬(wàn)元不等，與現(xiàn)在特斯拉熱銷(xiāo)的24.99萬(wàn)元的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基本在同一價(jià)格區(qū)間，也就是說(shuō)，這兩款車(chē)將正面開(kāi)戰(zhàn)。
對(duì)于日后的生產(chǎn)以及銷(xiāo)售價(jià)格計(jì)劃等，北京商報(bào)記者聯(lián)系了一汽-大眾方面，但截至發(fā)稿時(shí)尚未收到回復(fù)。
不過(guò)，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)CEO馮思翰1月20日卻強(qiáng)調(diào)，大眾和特斯拉既不是一個(gè)戰(zhàn)壕里的產(chǎn)品，也不是一個(gè)戰(zhàn)線(xiàn)上的對(duì)手。他認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)的受眾是高端消費(fèi)群體，而大眾的品牌定位則是為廣大的消費(fèi)者提供“能夠負(fù)擔(dān)得起的”“高質(zhì)量的”新能源車(chē)型。
不得不提的是，雖然特斯拉在中國(guó)確實(shí)被劃歸豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)范圍內(nèi)，但價(jià)格卻是一降再降。馬斯克已經(jīng)多次傳遞出要造平民車(chē)、大眾化車(chē)型的目標(biāo)，他在2020年9月份的電池日活動(dòng)上，也提到將在三年內(nèi)推出一款價(jià)格在2.5萬(wàn)美元(約合人民幣16.19萬(wàn)元)左右的電動(dòng)車(chē)。
對(duì)于ID.4 CROZZ的預(yù)售情況，馮思翰回應(yīng)稱(chēng)，ID.4 CROZZ和特斯拉不同的地方是，還沒(méi)有人開(kāi)過(guò)ID.4，“中國(guó)消費(fèi)的需求變化很快、要求很高，特斯拉目前已經(jīng)有很多反饋，而ID.4還沒(méi)有，所以現(xiàn)在的工作是讓更多人坐進(jìn)去體驗(yàn)這款車(chē)”。據(jù)悉，ID.4 CROZZ將在春節(jié)后開(kāi)始交車(chē)，屆時(shí)會(huì)產(chǎn)生第一批體驗(yàn)和反饋。
