雖然沒能完成50萬輛的年度交付目標，但在450輛的微弱差距下，特斯拉CEO馬斯克并沒有忘記吹噓：交付量走高，股價也在過去一年上漲了700%以上。但對于致力于“畫餅”的馬斯克而言，還遠不夠，國產車型Model Y起售價的大幅下調表明了他的野心。不過，要想真的變“鯊魚”，畫餅不足以充饑，市場和工廠的實際表現(xiàn)才是關鍵。
驚喜與遺憾
當?shù)貢r間1月2日晚間，特斯拉宣布，2020年累計交付499550輛電動車，接近完成50萬輛的年目標。此數(shù)量高于華爾街預估的全年交付481261輛電動車，較2019年的36.75萬輛增加了36%。
“為特斯拉團隊實現(xiàn)這一重要里程碑感到自豪。”在交付數(shù)據(jù)公布之后，馬斯克在推特上寫道。
從去年全年來看，特斯拉交付量走勢前低后高。一季度，特斯拉交付量近8.8萬輛，同比增長40.3%;二季度，由于全球唯一同時生產特斯拉所有在售車型的美國加州工廠自3月23日起停產超過1個月，特斯拉當季交付量為9.065萬輛，同比下降4.77%;三季度和四季度，特斯拉交付量分別爬升至13.93萬輛、18.05萬輛。
具體分車型看，兩款走量車型Model 3和Model Y成為特斯拉的銷量支柱。其中，去年兩款車型合計交付量為44.25萬輛，占比為88.57%;Model S和Model X合計交付量僅為5.7萬輛，占比為11.4%。
特斯拉方面在給北京商報記者的一份聲明中稱，上述交付量統(tǒng)計稍微偏向保守，因為特斯拉只在車輛已經真正交至客戶手中，并且所有相關文件都完成后才將其計入交付統(tǒng)計量，最終數(shù)字可能會有0.5%或更大差異。
對于特斯拉何時將披露更準確的交付數(shù)字，北京商報記者聯(lián)系特斯拉相關負責人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復。
不過，這距離馬斯克曾經畫下的“大餅”，其實仍相去甚遠。2016年，馬斯克曾宣稱2020年特斯拉汽車的年交付量將達到100萬輛，如今僅實現(xiàn)了一半。馬斯克曾承諾，2020年底將有100萬輛由特斯拉自主研發(fā)的自動駕駛出租車上路，這一承諾也沒有兌現(xiàn)。
但這并不影響馬斯克吹噓，畢竟交付量的確創(chuàng)下紀錄并超過了市場的預期，同時活躍的股票、新工廠和連續(xù)幾個季度的盈利也讓他有了底氣。據(jù)彭博億萬富豪指數(shù)實時數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，馬斯克資產增加1400億美元，躍升為全球第二大富豪，同時也位居年度資產增加最多的富豪首位。
過去一年，特斯拉股價上漲了700%以上，且在12月被納入標準普爾500指數(shù)。而超過6000億美元的市值也讓特斯拉成為全球市值最高的汽車制造商。
風光與風波
的確，雖然這一年一路高歌猛進，但特斯拉的挑戰(zhàn)也不少。根據(jù)年報，該公司最賺錢的車型Model S豪華轎車和Model X SUV的銷量一直不穩(wěn)，并保持低位。
而汽車行業(yè)是一個極度燒錢的行業(yè)，幾乎每一項工作都需要花費大量現(xiàn)金。與大型車企和科技企業(yè)相比，特斯拉手里的現(xiàn)金仍然不夠，2020年特斯拉曾先后3次尋求資本市場的幫助。
截至2020年第三季度末，特斯拉持有的總資產為457億美元，其中包括145億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。截至2020年9月30日，機構股東持有特斯拉大約42%的股份，而這三大機構股東都在今年第三季度減持了特斯拉股份。相較之下，通用汽車總資產為2397億美元，包括269億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。
去年10月，特斯拉曾表示，該公司計劃在2021年和2022年將支出提升到25億美元，尤其是在新工廠建設和現(xiàn)有工廠擴建方面，包括其電池芯生產業(yè)務。但是，這些支出中，很大一部分可能要用于支付舊債務，可能還要支付該公司發(fā)展過程中所堆積的召回、訴訟與和解費用。
一直以來，特斯拉車輛被質量和可靠性問題困擾。2020年，該公司分別在美國和中國因車輛質量問題發(fā)起過車輛召回。11月，特斯拉在美國召回了大約9500輛Model X和Model Y;10月，特斯拉在中國召回2013年到2017年之間進口的Model S和Model X電動汽車，召回原因是車輛的懸架存在缺陷。
對于交付量，馬斯克有著一個雄偉的計劃，要在未來十年中，將特斯拉銷量從2020年的50萬輛左右提升到每年2000萬輛，但這一目標看起來并不好實現(xiàn)。
汽車行業(yè)分析師賈新光對此表示，在總體汽車行業(yè)中，特斯拉的銷量和交付量都只占一小部分。隨著越來越多的汽車制造商進入電動汽車市場，特斯拉的市場份額將會不可避免地被稀釋，未來特斯拉將重新變成小眾品牌。
攪動中國市場
中國市場的亮麗表現(xiàn)，是過去一年支撐特斯拉銷量的主要因素。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，特斯拉Model 3在華銷量為11.36萬輛，位列國內新能源乘用車銷量榜首位。根據(jù)相關預測，去年12月Model 3在華銷量將攀升至2.5萬輛，全年銷量有望達14.1萬輛，占特斯拉全球總銷量的比重高達28%。
“錢”景無限，特斯拉也心知肚明。就在距離特斯拉上海超級工廠僅6公里的地方，特斯拉將再添一座新的工廠，這就是特斯拉的超級充電樁工廠。據(jù)了解，特斯拉計劃在上海投資4200萬元，初期規(guī)劃年產10000根超級充電樁，主要為V3超級充電樁，該項目計劃于2021年第一季度投產。
賈新光對此分析稱：“國內大部分車企，特別是中小型車企，都是將充電樁外包出去的，特斯拉超級充電樁本身具有品牌效應，價格比較高，自己做充電樁也能保證利潤。”
事實上，特斯拉已經為今年的目標找到了新的發(fā)力點。北京時間1月1日，特斯拉中國官方公布了旗下第四款車型國產Model Y的最終售價，長續(xù)航版起售價為33.99萬元人民幣，Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，其中前者售價下調14.81萬元，后者售價下調16.51萬元。該價格比美國市場同車型價格低不少。
降價牌已經初見成效。北京商報記者了解到，1月3日，特斯拉國產Model Y已進駐北京各展廳。一位特斯拉體驗店工作人員表示：“該車型售價公布后，很多消費者前來咨詢，不少消費者還沒看到展車便已在官網(wǎng)預訂，今天展車到店后也吸引不少消費者進店。”
對于特斯拉來說，Model Y的重要性不言而喻。去年1月，馬斯克在特斯拉國產Model 3首批交付儀式上表示，國產Model Y的市場需求可能超過其他特斯拉車型的總和。根據(jù)電動車市場調查機構EV Sales Blog發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年10月，特斯拉Model Y銷量達1.06萬輛，在全球電動車市場中排名第四位，超越大眾旗下純電動車型ID.3。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉表示, Model Y的定位處在豪華緊湊型SUV和豪華中型SUV之間，基本涵蓋豪華中型SUV的全部細分市場，該市場為豪華車三大細分市場之一，也是利潤較高的細分市場。從銷售區(qū)域看，特斯拉在華東、華南市場銷量占比較大，特別是限購城市，而豪華中型SUV在華東、華南的銷量占比高達57%。
在具體的產能方面，有消息稱，今年特斯拉上海工廠計劃生產的55萬輛車型中，包括30萬輛Model 3及25萬輛Model Y。對此，特斯拉方面稱：“目前上海工廠進展順利，但具體產能等數(shù)據(jù)目前無法對外公布。”
伴隨著Model Y的降價，特斯拉兩款車型的“內斗”擔憂也浮出水面。汽車專家顏景輝對此表示，特斯拉國產Model Y車型售價控制在30萬元區(qū)間比較有競爭力。如果該車型上市后再下調價格，在一定程度上將與Model 3形成競爭，造成內耗。
李顏偉則表示，Model Y與Model 3的用戶群在限購城市相互重疊，Model Y預計會對Model 3的銷售產生一定影響，Model 3售價需進一步下探，并擴大在非限購城市的銷售。
不過，在顏景輝看來，比起Model 3，此次降價上市的國產Model Y顯然對中國自主品牌的沖擊更大。這是因為相較于轎車，中國消費者格外偏愛務實的SUV，比起Model 3所處的電動轎車市場，Model Y的電動中型SUV市場前景更好。
賈新光坦言，雖然新能源汽車是行業(yè)趨勢，但是行業(yè)趨勢與單個企業(yè)成功是兩個概念。而具體到特斯拉，電池和自動駕駛兩大核心技術都還不成熟，特斯拉電池技術領先優(yōu)勢并不大，自動駕駛技術甚至不是行業(yè)領先。“從用戶體驗的角度，特斯拉還不是成熟的產品，更不是高端的產品。”
