20個(gè)月的停飛之后，波音737 MAX終于重返藍(lán)天——在美國(guó)航空的配合下，一架737 MAX搭載眾多媒體記者完成其首次載客復(fù)飛測(cè)試。在正式的商業(yè)復(fù)飛之前，波音造勢(shì)之意已經(jīng)顯而易見(jiàn)，安全可靠是其想要傳遞出的最直接的信號(hào)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月2日，在眾多媒體記者的見(jiàn)證之下，一架波音737 MAX從美國(guó)達(dá)拉斯起飛，45分鐘后抵達(dá)位于俄克拉何馬州塔爾薩的美航客機(jī)維護(hù)中心。而這也是737 MAX在禁飛令之后首次進(jìn)行的除搭載監(jiān)管機(jī)構(gòu)及波音工作人員以外人員的飛行任務(wù)。
美國(guó)航空愿意配合波音。據(jù)了解，這架航班上搭乘了來(lái)自多家媒體的記者以及美國(guó)航空職員等大約90人，其中便涵蓋了一名路透社的記者。這名記者稱(chēng)，當(dāng)天飛機(jī)上的人們情緒都有些低落，飛機(jī)著陸前一些乘客終于開(kāi)始聊了起來(lái)，隨即響起了掌聲。而在客機(jī)維護(hù)中心內(nèi)，美國(guó)航空人員也向媒體介紹他們依據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局的要求所做的調(diào)整。
按照計(jì)劃，美國(guó)航空將從12月29日開(kāi)始使用波音737 MAX客機(jī)每天執(zhí)飛一輪往返紐約和邁阿密的航班，由此美國(guó)航空也將成為該機(jī)型2019年3月停飛以來(lái)，首個(gè)復(fù)飛這一機(jī)型的民航運(yùn)營(yíng)商。而美國(guó)聯(lián)合航空公司、美國(guó)西南航空公司分別計(jì)劃在2021年一季度、二季度恢復(fù)使用該機(jī)型。
路透社也援引業(yè)內(nèi)人士的話報(bào)道，波音將為737 MAX復(fù)飛展開(kāi)密集的公關(guān)宣傳。一名波音發(fā)言人說(shuō)：“我們一如既往，在與全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶(hù)緊密配合，希望讓737 MAX機(jī)隊(duì)安全重返商業(yè)運(yùn)營(yíng)。”對(duì)于復(fù)飛的其他安排等問(wèn)題，北京商報(bào)記者聯(lián)系了波音，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。
737 MAX的復(fù)飛來(lái)之不易。作為波音曾經(jīng)最暢銷(xiāo)的機(jī)型，因?yàn)?個(gè)月內(nèi)的接連兩起墜機(jī)事故并造成346人死亡后，該機(jī)型于去年3月遭遇全球禁飛，甚至一度被稱(chēng)為“死亡機(jī)型”。在空難之前，米倫伯格作為波音歷史上的第10任首席執(zhí)行官在2019年1月底宣布了波音歷史最佳業(yè)績(jī)，甚至一度被美國(guó)《航空周刊》評(píng)選為年度人物，但空難過(guò)后，一切都變了。遇難者家屬訴諸法庭，美國(guó)國(guó)會(huì)和聯(lián)邦調(diào)查局展開(kāi)調(diào)查，737 MAX停產(chǎn)，2019年圣誕節(jié)前，米倫伯格引咎辭職。
今年1月初，波音62歲的董事長(zhǎng)戴維·卡爾霍恩出任首席執(zhí)行官，重整旗鼓。在過(guò)去這段時(shí)間，波音始終沒(méi)有放棄對(duì)軟件的更新以及帶有升級(jí)軟件的737 MAX機(jī)型試飛，直到今年11月18日，波音737 MAX才正式獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的復(fù)飛批準(zhǔn)，不過(guò)FAA也提到，批準(zhǔn)波音737 MAX飛機(jī)的使用不意味著其可以馬上重返天空，首先應(yīng)審查飛行員培訓(xùn)計(jì)劃。此外，航空公司應(yīng)為停飛已久的737 MAX飛機(jī)恢復(fù)飛行進(jìn)行必要的技術(shù)準(zhǔn)備。
此外，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理韋力也提到，波音一直在與全球范圍內(nèi)的民航監(jiān)管局方面緊密合作，積極配合各國(guó)民航局在技術(shù)方面提出的疑問(wèn)及要求，但復(fù)飛暫無(wú)具體時(shí)間表，最終由各國(guó)民航機(jī)構(gòu)決定。
波音終于在737 MAX的問(wèn)題上翻身，但外界可能并不太愿意對(duì)此買(mǎi)賬，尤其是曾經(jīng)空難遇難者的家屬。英國(guó)公民齊波拉·庫(kù)里亞的父親死于上述空難。她認(rèn)為波音和FAA應(yīng)該向公眾展示相關(guān)文件，說(shuō)明他們做了哪些修訂，737 MAX又是如何通過(guò)測(cè)試的。她對(duì)美聯(lián)社說(shuō)：“我認(rèn)為波音在利用媒體獲得公眾信任，而非依靠自己贏得信任。美聯(lián)航和波音更關(guān)注的是利潤(rùn)和企業(yè)利益，而不是消費(fèi)者的人身安全。”
在空難和利益之間，波音確實(shí)理虧。今年1月，波音公司出現(xiàn)了22年來(lái)的首次虧損，737 MAX危機(jī)就是主要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2019年四季度波音公司凈虧損10.10億美元，2019財(cái)年凈虧損6.36億美元。根據(jù)財(cái)報(bào)，2019年波音737 MAX的全球停飛成本達(dá)到146億美元，由于需要凍結(jié)和緩慢重啟飛機(jī)生產(chǎn)，到2020年還將增加40億美元的費(fèi)用，所以737 MAX的停飛成本總計(jì)達(dá)到186億美元。
不巧的是，今年疫情突襲，航空業(yè)又成了重災(zāi)區(qū)，波音再受一擊。上個(gè)月，波音還表示，該公司在10月只交付了13架商用飛機(jī)。此外，不僅沒(méi)有接到任何商業(yè)飛機(jī)的新訂單，還又取消了12份現(xiàn)有的737 MAX訂單。數(shù)據(jù)顯示，2020年迄今，波音公司已取消了460份訂單，該公司還將另外846份訂單歸類(lèi)為“存在不確定性而無(wú)法計(jì)入訂單統(tǒng)計(jì)”。而幾乎所有被取消或存在不確定性的訂單，都與737 MAX飛機(jī)有關(guān)。
