一年實現(xiàn)建廠投產(chǎn)后，特斯拉的“中國速度”仍在繼續(xù)，明年上海工廠有望迎來“滿產(chǎn)”。11月9日，有消息稱，明年特斯拉上海工廠生產(chǎn)計劃出爐，將生產(chǎn)55萬輛汽車。在業(yè)內(nèi)人士看來，全球銷量向好局面下，明年特斯拉必然再度提升交付目標(biāo)。隨著不斷降低制造成本，以及在華銷量不斷走高，提高在華工廠產(chǎn)量成為特斯拉最好的選擇。不過，明年開始交付的Model Y，初期車型布局以及銷量能否迅速攀升，成為不確定因素。
生產(chǎn)計劃出爐
上述消息顯示，明年特斯拉上海工廠計劃生產(chǎn)的55萬輛汽車中，包括30萬輛Model 3車型以及25萬輛Model Y車型。對此，特斯拉相關(guān)負責(zé)人表示：“中國工廠進展順利，具體的產(chǎn)能等數(shù)字現(xiàn)在無法對外公布。”
盡管對于明年產(chǎn)量計劃，特斯拉方面未正面回應(yīng)，但對于上海工廠產(chǎn)能問題，特斯拉則一直在努力解決。北京商報記者了解到，今年特斯拉上海工廠規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛。不過，特斯拉財報顯示，目前上海工廠Model 3車型產(chǎn)能已增至25萬輛。
同時，今年5月，特斯拉上海工廠與中國工商銀行上海自貿(mào)區(qū)分行簽訂2020年流動資金貸款合同，并將借此獲得40億元貸款。特斯拉方面透露，該貸款只能用于與上海工廠生產(chǎn)的有關(guān)支出，主要用于工廠增產(chǎn)，將涉及國產(chǎn)Model Y車型生產(chǎn)線。
特斯拉副總裁陶琳表示，Model Y的國產(chǎn)化時間點將是明年一季度，工廠二期項目預(yù)計在今年底建成，特斯拉上海二期工廠為SUV車型Model Y的生產(chǎn)主陣地。近日，工信部官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model Y已出現(xiàn)在第338批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中。
提升產(chǎn)能，除了為Model Y鋪路，特斯拉在華工廠還承擔(dān)著特斯拉車型海外出口的重任。今年10月26日，特斯拉方面宣布上海工廠向歐洲出口汽車，當(dāng)天約7000輛國產(chǎn)Model 3裝船出發(fā)，銷往德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等十幾個國家。上述消息顯示，在明年55萬輛產(chǎn)量計劃中，預(yù)計Model 3車型出口量為10萬輛，Model Y車型出口量為1萬輛。
押注中國
為新車鋪路、預(yù)留出口產(chǎn)能空間的同時，特斯拉車型在華持續(xù)熱銷的局面，也成為其急提產(chǎn)能的關(guān)鍵原因。
乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月，特斯拉國產(chǎn)車型交付量首次突破萬輛，隨后5-10月銷量均破萬輛。其中，今年10月，特斯拉在華銷量為1.2萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師許海東預(yù)計，今年特斯拉在華銷量將達到10萬輛。
隨著在華交付量持續(xù)提升，中國市場的銷量也正在成為特斯拉全球交付量的重要支撐。財報顯示，今年二季度，特斯拉在華交付量占其全球交付量的1/3。不過，目前上海工廠25萬輛的產(chǎn)能已無法滿足中國消費者的需求量，一位特斯拉體驗店工作人員向北京商報記者透露，目前消費者下單后，提車時間需要等待4-6周左右。
據(jù)測算，明年特斯拉全球銷量將為90萬輛左右，而目前特斯拉僅有上海和美國兩家工廠，德國工廠仍處在建階段。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，疫情對明年美國和歐洲的影響還不能確定，可能間接影響德國工廠的投產(chǎn)和美國工廠的生產(chǎn)，同時特斯拉在華交付量走高加之開啟出口，為保證明年交付量，上海工廠的產(chǎn)能提升更加關(guān)鍵。
除盡快實現(xiàn)訂單交付，對于特斯拉方面來說，上海工廠盡快“滿產(chǎn)”也能為其帶來更多利潤。據(jù)統(tǒng)計，特斯拉上海工廠Model 3生產(chǎn)線可降低高達65%的生產(chǎn)成本。相比美國版車型，國產(chǎn)特斯拉Model 3車型生產(chǎn)成本降低20%-28%，毛利率遠高于美國版車型20%，國產(chǎn)版本車型具備27%-34%的降價空間。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，此前零部件只能從全球其他地方運到上海，現(xiàn)在本地采購比例約為40%，年底可達80%，甚至更高。“中國供應(yīng)商是世界上最具競爭力的供應(yīng)商。”他說。
從馬斯克的表述中不難看出，上海工廠國產(chǎn)化率的提升，正幫助特斯拉成為更有競爭力的品牌，而這也正是特斯拉選擇上海工廠出口的原因，為此上海工廠產(chǎn)能如何最大化，對特斯拉而言從銷量到利潤都至關(guān)重要。
Model Y能否支撐產(chǎn)能
盡管上海工廠產(chǎn)能擴張可以緩解特斯拉的“焦慮”，但如何合理規(guī)劃不讓救急的產(chǎn)能過剩，也成為特斯拉需要面對的問題，其中明年即將交付的Model Y成為關(guān)鍵。
上述消息顯示，明年55萬輛生產(chǎn)計劃中，Model Y將占據(jù)25萬輛的產(chǎn)量，減去出口的1萬輛，意味著明年中國市場要消化24萬輛ModelY。這意味著，Model Y的月銷量要達到2萬輛才能過關(guān)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，Model 3國產(chǎn)前便已在中國市場以進口方式銷售，消費者對該車型已存在一定認知，同時國產(chǎn)后價格一路走低，也讓其銷量穩(wěn)定攀升。但是，作為新車型，Model Y想要得到中國市場的認可，國產(chǎn)后的定價尤為重要。
北京商報記者從特斯拉官網(wǎng)上了解到，國產(chǎn)ModelY車型前期僅推出兩款車型，分別為長續(xù)航全驅(qū)版和Performance高性能版，預(yù)售價分別為48.8萬元和53.5萬元，遠超起售價27.15萬元的Model 3。在業(yè)內(nèi)人士看來，作為一款SUV車型，Model Y的售價應(yīng)會高于Model 3，但也不應(yīng)過高，目前接近50萬元的起售價，讓Model Y上市后的市場表現(xiàn)成為不穩(wěn)定因素。
“關(guān)注特斯拉就是因為品牌有知名度，而且價格越來越便宜，但Model Y先期投放的兩款車型價格太高了。”一位特斯拉意向客戶表示，此前Model 3國產(chǎn)后售價一路下調(diào)，Model Y也可以再等等。
事實上，“降價”已成為特斯拉國產(chǎn)后的關(guān)鍵詞之一。Model 3車型自2018年11月公布官方售價以來，截至目前售價區(qū)間已調(diào)整約13次，其中9次降價。國產(chǎn)后起售價由最初的29萬元降至目前的24.99萬元。若是按照特斯拉對Model 3的調(diào)價策略，Model Y在國產(chǎn)后很可能將進一步下調(diào)價格。顏景輝表示，由于此前Model 3頻繁降價，讓不少消費者對特斯拉的定價產(chǎn)生顧慮，這對國產(chǎn)Model Y前期的銷量會很不利，在前期很難支撐特斯拉在華的銷量。
在崔東樹看來，Model Y的價格應(yīng)該控制在30萬元區(qū)間比較有競爭力。不過，Model Y若在國產(chǎn)后期實行降價計劃，在一定程度上將和Model 3形成競爭。
特斯拉官網(wǎng)顯示，目前除標(biāo)準(zhǔn)升級版外，其余兩款車售價均在30萬元以上，這意味著如果國產(chǎn)Model Y后期降價，兩款車型將直接競爭同一價格區(qū)間。
“降價是為了獲得更多消費者，此前特斯拉走量車型僅有Model 3，不用考慮內(nèi)部競爭問題，但Model Y進入中國市場后，作為SUV車型可能更受歡迎，兩款車型可能會面臨內(nèi)耗風(fēng)險。”業(yè)內(nèi)人士表示。
關(guān)鍵詞： 在華產(chǎn)量 特斯拉 中國市場
