在難平息的疫情和蕭條的需求之下，航空公司們的噩夢(mèng)還在繼續(xù)。營(yíng)收銳減、虧損延續(xù)，幾乎是各國(guó)航空巨頭們當(dāng)下的困境。在日本，即便是在政府的大力支持之下，兩大巨頭日本航空(JAL)(以下簡(jiǎn)稱“日航”)和全日空航空(ANA)(以下簡(jiǎn)稱“全日空”)仍然處境艱難，不得不在裁員和降薪上下功夫。無(wú)奈的不只是日本，在黎明到來(lái)之前，全球航司都在至暗時(shí)刻中打轉(zhuǎn)。
繼預(yù)虧約5000億日元的全日空之后，日航也預(yù)告了三季度的慘淡業(yè)績(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日，據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道，2020年第二財(cái)季(7-9月)，日航的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)將創(chuàng)下約850億日元虧損。
這已經(jīng)是日航連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)巨額虧損了。在上一財(cái)季(4-6月)，日航的虧損高達(dá)1310億日元，這一數(shù)字在去年同期為盈利199億日元。
運(yùn)營(yíng)恢復(fù)狀況遠(yuǎn)低于預(yù)期，或許是日航不佳業(yè)績(jī)預(yù)告的主因。日航的實(shí)際輸送數(shù)據(jù)顯示，7-8月，由于國(guó)際航線遲遲無(wú)法恢復(fù)，旅客數(shù)僅為上年同期的2.5%和3.1%;而在國(guó)內(nèi)航線方面，該公司7月與8月的旅客數(shù)同比為35.3%和28.3%。雖然8月為暑假的旺季，但由于新冠肺炎疫情反彈，放棄返鄉(xiāng)和旅行的人員增多，導(dǎo)致旅客恢復(fù)狀況遠(yuǎn)低于預(yù)期。
作為日航的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全日空也沒有好到哪去。據(jù)日本共同社日前報(bào)道，全日空的母公司ANA控股2020財(cái)年合并財(cái)報(bào)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為虧損約5300億日元，該公司預(yù)測(cè)，這將是史上最大虧損。
在此之前，全日空控股的2020財(cái)年第一財(cái)季(4-6月)已經(jīng)創(chuàng)下了多個(gè)紀(jì)錄，虧損1088億日元，是2003財(cái)年開始公布季報(bào)以來(lái)的最大季度虧損，也是七年來(lái)第一財(cái)季首次出現(xiàn)虧損。
這還是在日本政府對(duì)旅游業(yè)進(jìn)行了大力扶持的情況下。今年7月22日起，為了鼓勵(lì)民眾外出消費(fèi)、扶持酒店等多個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)，日本政府開始實(shí)施一項(xiàng)名為“Go To Campaign”的大規(guī)模補(bǔ)貼活動(dòng)，財(cái)政預(yù)算約1.7萬(wàn)億日元，消費(fèi)者最大能享受旅游費(fèi)用總額50%的折扣優(yōu)惠，具體為35%的旅行相關(guān)費(fèi)用及15%的消費(fèi)券。
雖然略有成效，但由于8月以來(lái)全球疫情持續(xù)反彈，即便小幅拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)旅游需求，但國(guó)外游客這一重要來(lái)源仍然缺失。對(duì)于目前的資產(chǎn)負(fù)債情況等問題，北京商報(bào)記者聯(lián)系了日航以及全日空方面，不過截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。
在此情況下，航司也正努力開展自救。以近日宣布多項(xiàng)舉措的全日空為例，一方面是削減人工負(fù)擔(dān)，包括擬削減3500人以縮減固定費(fèi)用、最遲從2021年1月起把基本工資及各項(xiàng)津貼一律減少5%，把原先為三成的厚生養(yǎng)老金保險(xiǎn)費(fèi)員工負(fù)擔(dān)比例提高至五成;另一方面，則是縮減業(yè)務(wù)規(guī)模，此前21日，全日空決定削減25-30架主要用于長(zhǎng)距離國(guó)際航線的大型飛機(jī)，這意味著，該公司目前擁有的59架大型飛機(jī)(包括租賃)將減少一半。
除此之外，貨運(yùn)和旅游業(yè)務(wù)也是航空公司們發(fā)力的點(diǎn)。早在年中，全日空和日航相繼開始利用貨艙和客席、隨身行李收納空間等裝載運(yùn)送貨物。
上月，全日空還利用世界最大的雙層客機(jī)A380，推出了一趟路過富士山、名古屋、三宅島上空，耗時(shí)90分鐘再回到成田機(jī)場(chǎng)的周邊游航班，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為1.4萬(wàn)日元，頭等艙票價(jià)為5萬(wàn)日元，約350個(gè)席位全部售空。
不只是在日本，全球各國(guó)航司都使出了渾身解數(shù)，以求能在持續(xù)的困境中生存下去。連續(xù)三個(gè)季度虧損的美國(guó)航空已經(jīng)裁員了1.9萬(wàn)人，還讓2萬(wàn)名員工“提前退休”或“長(zhǎng)期休假”;三季度虧損了12億美元的美國(guó)西南航空則打算利用員工自愿離職計(jì)劃削減開支;至于虧了110億美元的達(dá)美航空，則有近1.8萬(wàn)名員工接受了自愿離職和提前退休計(jì)劃，使得勞務(wù)成本下降了32%。
“對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)而言，如果沒有足夠的用戶來(lái)使用，必然面臨虧損，而且這種虧損是剛性且不可逆的。”盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚提到。
雖然努力開源節(jié)流，但對(duì)于日常開銷巨大的航空公司們而言，這仍然只是杯水車薪。只有等到疫情平息、需求開始恢復(fù)，才能看到一線生機(jī)，不過距離那一天，仍然有點(diǎn)遠(yuǎn)，根據(jù)國(guó)際航協(xié)的預(yù)計(jì)，全球航空客運(yùn)需求到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平;而在此之前，航空業(yè)預(yù)測(cè)仍將再耗費(fèi)770億美元現(xiàn)金。江瀚也表示，甚至于只有等疫苗真正取得前所未有的預(yù)防效果時(shí)，航空業(yè)才有可能達(dá)到之前的狀態(tài)。
關(guān)鍵詞： 日本兩大航司裁員降薪
