連續(xù)5個季度盈利，特斯拉終于走出了“何時能盈利”的質(zhì)疑。10月22日，特斯拉發(fā)布財報顯示，今年三季度，特斯拉歸屬特斯拉普通股股東凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。
十年，特斯拉成功“上岸”。盡管三季度13萬輛的交付量已是特斯拉史上最高，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克依舊認為四季度還有奇跡。不過，特斯拉削減成本、頻頻降價，已經(jīng)讓中國消費者產(chǎn)生了觀望情緒，馬斯克的急迫也愈加清晰。
中國市場挑大梁
數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉營收60.4億美元，而今年三季度特斯拉營收近90億美元，同比增幅近四成。特斯拉將此歸因于汽車交付量的大幅增長，今年二季度，特斯拉汽車業(yè)務營收51.79億美元，三季度營收達76億美元，約占總收入的91%。
事實上，汽車業(yè)務增長的背后是特斯拉不斷提升的全球交付量。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉總產(chǎn)量達14.5萬輛，同比增長51%;總交付量為13.9萬輛，同比增加44%。其中，Model 3和Model Y車型占三季度交付量的89%，達12.41萬輛;Model S和Model X車型交付量僅占11%。
特斯拉全球交付量的增長，中國市場功不可沒。汽車數(shù)據(jù)供應商JATO發(fā)布的報告顯示，受疫情影響，特斯拉美國加州弗里蒙特工廠面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)，特斯拉向歐洲市場延遲發(fā)貨，今年7月，特斯拉在歐洲市場新車注冊量僅為1050輛，同比大跌76%。在歐洲市場銷量下滑情況下，今年三季度特斯拉在華銷量達3.4萬輛，月均銷量超萬輛,占其全球總銷量的1/4。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，今年特斯拉Model 3國產(chǎn)后，特斯拉在華銷量明顯增長，中國也逐漸成為支撐特斯拉全球交付量的主要國家之一。
此外，除汽車業(yè)務支撐特斯拉收入，今年三季度特斯拉太陽能和存儲業(yè)務也明顯改善。財報顯示，今年三季度特斯拉能源發(fā)電和存儲營收5.79億美元，同比增長44%。特斯拉方面表示，能源儲存在本季度達到創(chuàng)紀錄的759兆瓦時，在Powerwall需求依然強勁情況下，其大型電池的百萬包產(chǎn)量正在增長。特斯拉相關負責人表示：“我們相信能源業(yè)務最終將和我們的汽車業(yè)務一樣龐大。”
連續(xù)5個季度盈利
在營收增長的同時，今年三季度特斯拉也再次實現(xiàn)盈利。財報顯示，今年三季度，特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，實現(xiàn)連續(xù)5個季度盈利。
盈利持續(xù)轉正，離不開特斯拉不斷提升的毛利潤和毛利率。財報顯示，今年三季度，特斯拉總毛利潤為20.63億美元，同比增長73%;總毛利率為23.5%，同比增長4.6%。其中，汽車業(yè)務毛利率為27.7%，高于二季度的25.4%和市場預期的25.4%。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，作為初創(chuàng)企業(yè)，特斯拉在發(fā)展前期，技術研發(fā)、工廠建設、人才引入都需要大量投資，前期由于交付量小很難平衡前期投入，因此難免虧損。“隨著特斯拉全球交付量逐漸邁過10萬、20萬、30萬輛關口，運營效率提升擁有更高的固定成本吸收率，特斯拉車型制造和材料成本的降低，提升車輛的毛利率讓其能夠實現(xiàn)賣車掙錢。”他表示。
此外，上海超級工廠的落成投產(chǎn)，也讓特斯拉擁有降低提升單車利潤的籌碼。北京商報記者了解到，特斯拉上海工廠Model 3生產(chǎn)線可降低高達65%的生產(chǎn)成本。相比美版車型，國產(chǎn)特斯拉Model 3車型生產(chǎn)成本降低20%-28%，毛利率遠高于美版車型20%的毛利率。馬斯克表示，上海工廠規(guī)模很大，產(chǎn)能正在不斷提升。此前，零部件只能從全球其他地方運到上海，現(xiàn)在本地采購比例約為40%，年底可達80%甚至更高。這意味著，上海超級工廠投產(chǎn)成為特斯拉連續(xù)盈利中重要的一環(huán)。
值得注意的是，今年10月，特斯拉上海超級工廠也啟動歐洲出口業(yè)務。在業(yè)內(nèi)人士看來，這正是由于中國制造的車型擁有更高的單車利潤，因此馬斯克一改此前對上海超級工廠僅供中國市場的計劃，向海外出口謀求銷量提升。
不僅生產(chǎn)成本下降，區(qū)別于傳統(tǒng)車企，特斯拉在銷售端也一直采用直營模式，建立了一套完整的線上銷售閉環(huán)體系，在人員管理和運作上進一步降低成本。業(yè)內(nèi)人士表示，采用新零售模式，價格更加透明。
“激進”的目標
在營收、凈利雙增的情況下，特斯拉在財報中再次確認50萬輛年銷量目標不變。今年9月，馬斯克曾表示，與去年相比，今年新車交付量可能會增長30%-40%，對于年銷目標信心十足。
不過，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，特斯拉共交付新車31.8萬輛。這意味著，若要完成年內(nèi)50萬輛交付目標，特斯拉將要在四季度補齊18萬輛的交付量缺口，相當于在三季度交付基礎上再提升4萬輛左右。不過，今年三季度13萬輛的交付量，已是目前特斯拉史上最高交付量，再提升4萬輛難度不小。
對此，特斯拉方面表示，盡管困難，但仍繼續(xù)維持今年交付50萬輛新車的目標。實現(xiàn)該目標主要取決于Model Y車型和上海工廠產(chǎn)能的逐季增長，以及物流和交貨效率的進一步提高。為備戰(zhàn)四季度，目前特斯拉上海超級工廠Model 3的產(chǎn)能已增長至每年25萬輛;美國加州弗里蒙特工廠產(chǎn)能增加至每年59萬輛，其中Model 3和Model Y的產(chǎn)能均為每年50萬輛。
除備戰(zhàn)產(chǎn)能外，今年10月1日，特斯拉中國再度宣布，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價下調(diào)至24.99萬元、國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價下調(diào)至30.99萬元。對比今年5月1日調(diào)整后的售價，本次降價的兩款車型分別下降2.165萬元和3.415萬元，降幅分別接近8%和10%。
不僅國產(chǎn)Model 3車型，近日Model S長續(xù)航版和高性能版的價格也均下調(diào)2.3萬元。降價后，特斯拉取消“信心保障”計劃，不再提供7天無理由退車服務。“特斯拉降低價格，一方面是因為國產(chǎn)化率提升留出降價空間，另一方面希望以更低的價格吸引更多用戶。”崔東樹表示。
不過，特斯拉的急迫心理卻讓不少中國消費者產(chǎn)生觀望情緒。據(jù)統(tǒng)計，今年國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航版累計降價已超過8萬元，降幅超過25%。在業(yè)內(nèi)人士看來，受疫情影響，海外市場還存在諸多不確定因素，因此想要進一步提升在華交付量將成為關鍵，不過頻繁調(diào)價并調(diào)整政策會讓一部分中國消費者在短時間內(nèi)產(chǎn)生觀望情緒，或將影響其四季度的目標。
在為今年四季度做打算的同時，特斯拉也在為明年提早布局。特斯拉方面表示，目前正在上海、柏林和得克薩斯州工廠建設Model Y產(chǎn)能，依舊維持在明年從這些工廠交付該車型的計劃。同時特斯拉Semi的交付也會在明年開始。
此外，馬斯克表示，有望在今年底全面推出自動駕駛功能。而未來數(shù)年，特斯拉的電池生產(chǎn)成本將只有現(xiàn)在的一半，資本開支也將縮減1/3。顏景輝表示，特斯拉的“野心”遠不止50萬輛，從目前成績來看，其明年銷量目標會再次提升，為此特斯拉在新車型方面提早布局，同時也開始針對電池成本作出規(guī)劃。
針對明年在華具體計劃和銷量規(guī)劃，北京商報記者聯(lián)系特斯拉相關負責人，但截至發(fā)稿，并未得到回復。北京商報記者了解到，受財報和產(chǎn)能預期的帶動，10月22日特斯拉股價盤后一度漲超4%。
