特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在周二舉行了業(yè)內(nèi)高度期待的“電池技術(shù)日”，提出了新型的電池設(shè)計，旨在大幅降低電動車生產(chǎn)成本。馬斯克還在股東大會上提出了2020年新的交付預(yù)測，稱今年交付量將同比增長30%至40%。

不過周二收盤，特斯拉股價大跌5.6%，市值蒸發(fā)500億美元;盤后股價繼續(xù)下挫近7%。周三亞洲股市開盤后，特斯拉電池供應(yīng)商股價大跌。寧德時代股價大跌近4%，LG化學(xué)股價大跌4.5%，松下股價大跌超過4%。

三年后電動車價格降至2.5萬美元

身穿黑色T恤、牛仔褲，特斯拉CEO馬斯克正在宣告燃油車時代的終結(jié)。周二，他對超過27萬在線觀看“電池日”的觀眾和200多名股東再次宣稱：“制造人們負擔得起的電動汽車是特斯拉成立之初就一直追隨的夢想”。

特斯拉周二宣布推出新款Model S Plaid，這款高端電動車的續(xù)航里程達到520英里范圍，最高時速可達每小時200英里，計劃于2021年開始交付，價格接近14萬美元。

馬斯克還表示，特斯拉正在努力開發(fā)的電池研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，致力于推動電動車價格大幅下降。馬斯克預(yù)計，大約3年后，特斯拉可以將電動車的價格降至2.5萬美元。

盡管近年來由于電池成本的變化，電動汽車的平均價格有所下降，但它們?nèi)员葌鹘y(tǒng)汽車昂貴，估計電池成本占電動汽車成本的四分之一至三分之一。

一些研究人員估計，當電池組的成本為每千瓦時(kWh)100美元時，電動汽車與內(nèi)燃機汽車的價格就能達到均等。根據(jù)電動汽車咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的數(shù)據(jù)，特斯拉的電池組在2019年的成本為每千瓦時156美元。

在回應(yīng)一位股東關(guān)于降低價格的后續(xù)問題時，馬斯克稱，這并不意味著特斯拉能夠獲得很高的盈利能力。“我們過去四個季度的平均利潤率可能僅有1%，所以我們是不怎么賺錢的，雖然我們的估值讓我們看起來像是為了籌錢。”馬斯克還表示，之所以希望把電池的價格降低，主要是為了避免虧損。

分析師認為，特斯拉的計劃可能會限制供應(yīng)商的長期銷售增長，原因是特斯拉將擁有更大的議價能力，可能會將向供應(yīng)商施加壓力，要求其降低價格。券商Meritz Securities分析師Rho Woo-ho表示：“特斯拉的舉動對電池供應(yīng)商不利。這對韓國和海外的電池供應(yīng)商來說不是一個好信號。”

大規(guī)模生產(chǎn)電池仍有難度

盡管目前特斯拉已經(jīng)開始在美國加州弗里蒙特市的一條試驗生產(chǎn)線上提高其新電池的生產(chǎn)能力，但是生產(chǎn)率并不高，馬斯克也承認擴大規(guī)模的難度。

馬斯克表示，特斯拉的目標是到2030年將電池產(chǎn)量迅速提高至每年3000兆瓦時，這是內(nèi)華達州工廠目前產(chǎn)能的約85倍。近期目標是在一年內(nèi)在其試點工廠生產(chǎn)10兆瓦時的新型電池。目前特斯拉從供應(yīng)商處購買100兆瓦時的電池。特斯拉目前與松下在內(nèi)華達州的工廠合作生產(chǎn)電池，而LG化學(xué)和中國的寧德時代向其上海工廠供應(yīng)電池。

特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)介紹了特斯拉的新型電池4680比目前從松下和其他供應(yīng)商那里購買的2470圓柱形電池要更大、更簡單。

Baglino表示：“更大的電池單元，以及特斯拉正在進行的其他制造和設(shè)計變更，最終將使其汽車續(xù)航能力提高50%以上。”

電動車的電池包通產(chǎn)含數(shù)千個電池單元，這是汽車中最昂貴的部分。特斯拉電池組需要具有新的形狀和概念的設(shè)計。

一位電池行業(yè)的資深人士對第一財經(jīng)記者表示：“特斯拉的電池是圓柱形電池，這是它的創(chuàng)新，好處是成本更低。目前其他整車廠商都是采用的方形的電池，而且技術(shù)路線很難調(diào)整。寧德時代有少量的圓柱形電池，但不太可能大規(guī)模轉(zhuǎn)向圓柱形。”

他還對第一財經(jīng)記者表示，盡管特斯拉正在進行生產(chǎn)制造工藝方面的研發(fā)，但是何時能夠大規(guī)模生產(chǎn)出這種新型電池還很難預(yù)計。

首爾大新證券(Daeshin Securities)分析師韓相元(Han Sang-won)表示：“特斯拉可能需要要花大量時間才能生產(chǎn)出新電池。”

此外，借助新電池，特斯拉還尋求減少或完全避免使用目前鋰離子電池生產(chǎn)中使用的某些昂貴材料，包括鈷。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)土木與環(huán)境工程副教授卡薩馬拉斯(Costa Samaras)表示：“如果特斯拉能夠制造出便宜可靠的無鈷電池，那么它確實會提高電動汽車規(guī)?；哪芰?。”

在“電池日”的同一天，特斯拉還召開了股東大會。馬斯克預(yù)計今年電動車交付量將比去年增長30%至40%，去年該公司報告的交付量為36.75萬輛。馬斯克新的預(yù)測暗示，今年特斯拉電動車交付量將在477750至514500輛之間，這意味著有望實現(xiàn)公司制定的50萬輛汽車的銷售目標。

馬斯克表示：“2019年我們增長了50%。我認為，盡管有很多非常困難的情況，但我們今年可能會以30%到40%的速度增長。”特斯拉還預(yù)計其終極目標是每年生產(chǎn)多達2000萬輛電動汽車。今年，整個汽車行業(yè)預(yù)計，全球范圍汽車的交付量約為8000萬輛。

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